Converter motos a gasolina em elétricas: é preciso proceder com cautela.

Se as motocicletas a gasolina forem convertidas em veículos elétricos com um ambiente legal claro e seguro, isso não será apenas uma solução técnica, mas também um passo significativo na jornada para tornar o Vietnã mais verde.

Reutilizar carros antigos ou "melhorar" materiais com riscos potenciais?

O Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Registro do Vietnã, solicitando consideração e orientação para a construção e conclusão de um corredor legal para legalizar o sistema de conversão de motores a gasolina para motores elétricos.

A questão parece ser apenas um problema técnico, mas atrai a atenção do público. Isso porque existem atualmente 74 milhões de veículos nas ruas, que representam a essência da vida urbana no Vietnã, seus meios de subsistência e também a questão das emissões. Portanto, quando esses carros comuns puderem ser equipados com motores elétricos, não se trata apenas de uma questão mecânica, mas do início de uma transformação profunda.

“Podemos converter um carro a gasolina em um carro elétrico por apenas 8 milhões de VND”, afirmou uma empresa. O valor parece pequeno, mas por trás dele existem muitas perguntas sem resposta: quão seguro é? Como é feita a inspeção? Quem garante a responsabilidade se o carro pegar fogo ou explodir? Essas perguntas não são para gerar dúvidas, mas sim para que nos preparemos cuidadosamente antes de prosseguir.

Da estrutura à transmissão, do centro de gravidade ao sistema elétrico, as motocicletas a gasolina e os veículos elétricos são duas histórias completamente diferentes. Unir esses dois elementos não se resume a um kit de encaixe rápido, mas exige engenharia cuidadosa e um ecossistema suficientemente amplo para garantir que, ao pressionar o botão de partida, as pessoas não estejam colocando sua segurança em risco.

As motocicletas são consideradas o fôlego da vida urbana no Vietnã. Foto ilustrativa.

Questões sobre desempenho, durabilidade da bateria, sistema de transmissão, resistência a explosões, impermeabilidade, sistema de freios adequado ao novo peso... devem ser respondidas com dados técnicos específicos, não podendo se basear apenas na experiência da oficina. É importante lembrar também que, com um grande número de motocicletas como no Vietnã, apenas 1% de problemas técnicos pode significar milhares de veículos em risco.

Mesmo sem controle rigoroso, uma onda de conversões espontâneas pode inundar o mercado com kits baratos e inseguros, vendidos livremente sem qualquer fiscalização. Nesse cenário, os veículos elétricos convertidos apresentarão riscos potenciais, totalmente contrários ao objetivo do transporte sustentável.

O corredor legal precisa ser sincronizado.

Considerando que a maioria dos veículos são meios de transporte e de subsistência, a escolha de manter um carro familiar, mas com um "coração" novo, sem fumaça, sem barulho, sem cheiro de gasolina, é um desejo genuíno. Não se trata de uma tendência passageira, mas sim de uma forma que os vietnamitas encontram para acompanhar os tempos, à sua maneira.

Em Hanói , a partir de 1º de julho de 2026, motocicletas e scooters movidas a combustíveis fósseis não poderão circular na área do Anel Viário 1, o que é considerado o primeiro passo em um plano para limitar veículos a gasolina no centro da cidade. A cidade de Ho Chi Minh está propondo uma conversão experimental. A administração central está estudando o corredor legal. Nesse cenário, pessoas como mototaxistas, vendedores online e jovens estudantes são os personagens principais. Eles precisam de mais de um veículo e precisam da segurança de que, ao passar por essa transformação, não serão deixados para trás.

Portanto, a conversão não pode ser uma brincadeira de algumas pequenas oficinas mecânicas. Deve ser uma estratégia: com normas técnicas, inspeção, registro, seguro, apoio financeiro, estações de carregamento, manuais do usuário e, acima de tudo, confiança.

Imagine um dia, nas ruas de Ho Chi Minh, Hanói, Hue ou Da Nang ..., as motocicletas ainda com a mesma forma de sempre, mas circulando silenciosamente e suavemente. Sem fumaça, sem ronco do motor, sem cheiro de gasolina. Esses veículos não são novos, mas renasceram. Cada um deles conta uma história: sabemos não só comprar coisas novas, mas também valorizar as antigas, renovando-as de forma gentil e responsável.

Nessa jornada, o Estado desempenha um papel construtivo com políticas claras, padrões específicos e apoio oportuno, para que todas as pessoas se vejam como participantes dessa transformação.

É preciso elaborar um roteiro piloto, começando com alguns grupos de veículos, algumas cidades e alguns kits tecnicamente aprovados. Cada etapa deve ser acompanhada por relatórios independentes sobre eficiência, segurança e feedback do público. Se bem-sucedido, replique. Se surgirem problemas, interrompa imediatamente para fazer ajustes. O transporte não é um laboratório. Cada veículo representa uma vida, cada mudança é um compromisso com a responsabilidade.

Além disso, é necessário um mecanismo de incentivo transparente: inspeção inicial gratuita, apoio aos juros do empréstimo para conversão, seguro de risco para empresas pioneiras. Do lado da população, é preciso haver orientações específicas para distinguir quais kits atendem aos padrões e quais são produtos irregulares. Essas coisas podem parecer pequenas, mas são a base para a implementação da política.

A questão crucial reside em como encaramos a “mobilidade verde”. Não se trata apenas da quantidade de carros elétricos produzidos ou da extensão das estradas onde os carros a gasolina são proibidos. Trata-se de como um país formula políticas para as pessoas que respiram o ar urbano diariamente e que serão diretamente afetadas pelas mudanças climáticas se não agirmos.

Fonte: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html