Mais de dez mil toneladas de mercadorias estão retidas na estação ferroviária devido ao deslizamento de terra no túnel de Bai Gio.

Vários trens de carga ficaram retidos na estação após um deslizamento de terra no túnel de Ca Pass, que liga Phu Yen a Khanh Hoa. As empresas tiveram que transportá-los em caminhões-contêineres, causando prejuízos de dezenas de bilhões de dongs.

O deslizamento de terra no túnel de Bai Gio interrompeu o transporte de mercadorias entre Song Than, na cidade de Di An, província de Binh Duong, durante a última semana. Vários vagões de trem, pesando cerca de 30 toneladas, ficaram presos nos trilhos na maior estação de cargas do país. Algumas empresas investiram pesado na contratação de tratores para transportar as mercadorias por via terrestre, a fim de garantir entregas pontuais e evitar danos.

Trem de carga aguardando na estação de Song Than, 18 de abril. Foto: Dinh Van

A Brotex Co., Ltd. teve que correr contra o tempo ontem para carregar centenas de caixas contendo fibra e cola em um caminhão contêiner de 40 pés com destino a Hanói , após ficar retida por quase uma semana. O representante da empresa afirmou que a interrupção da ferrovia deixou a unidade inerte na busca por meios alternativos de transporte, mesmo após o pedido ter sido finalizado e o prazo de entrega planejado. Desde 10 de abril, a empresa carregava mercadorias em dois vagões de trem na estação de Song Than para serem enviadas ao norte do país para exportação, mas o transporte estava parado até então.

Devido à interrupção da linha férrea, dezenas de toneladas de mercadorias, incluindo produtos agrícolas, motores e maquinário da Nam Long Railway Freight Company, estão retidas em duas estações no início da linha, Song Than e Giap Bat (Hanói). O Sr. Nguyen Long, diretor da empresa, afirmou que, como a empresa recebe um grande volume de mercadorias de diversos locais, ainda precisa transportá-las até a estação de coleta, aguardando a reabertura da ferrovia. No entanto, alguns itens não podem ser armazenados por muito tempo, então a empresa precisa contratar caminhões-contêineres para transportá-los a tempo. Isso não só interrompe as operações da empresa, como também aumenta os custos.

Segundo o Sr. Long, o aluguel de um contêiner de 75 m³ custa quase 25 milhões de VND, dezenas de milhões de VND a mais do que um trem de carga. Se a mercadoria for pesada, o preço do transporte por caminhão-contêiner é calculado com base no peso, portanto a diferença é ainda maior. "A mudança no transporte de mercadorias de navios para caminhões faz com que a empresa entregue menos mercadorias a custos mais altos do que antes", disse ele, acrescentando que o processo de entrega de mercadorias por caminhão-contêiner também apresenta muitos riscos, as mercadorias são facilmente danificadas e a empresa tem que pagar indenizações de bilhões de VND.

Operários descarregam mercadorias de vagões de trem para caminhões-contêineres para transporte, 18 de abril. Foto: Dinh Van

O Sr. Tran Duc Loi, chefe da Divisão de Transporte Ferroviário do Sul (uma das três unidades de transporte de carga na estação de Song Than), afirmou que, desde o deslizamento de terra, quatro trens de carga dessa unidade não puderam partir. Além disso, cinco trens com destino a Nha Trang foram obrigados a retornar à estação. Isso causou um atraso de quase 5.000 toneladas de carga.

Segundo ele, na última semana, a filial tinha 22 trens, cada um com 20 vagões, que deveriam transportar quase 12.000 toneladas de mercadorias, e que tiveram que parar de operar, causando um prejuízo de quase 10 bilhões de VND em frete. "Para aliviar o congestionamento, a estação está auxiliando as empresas a descarregar as mercadorias dos vagões e a optar pelo transporte rodoviário e marítimo", disse o Sr. Loi, acrescentando que a unidade está apoiando os expedidores a liquidar seus estoques até que o problema seja resolvido, o que está previsto para 22 de abril.

O Sr. Chu Ngoc Huan, Diretor Adjunto da Divisão de Transporte Ferroviário de Song Than (sob a Companhia Conjunta de Transporte Ferroviário de Saigon), afirmou que o deslizamento de terra no túnel de Bai Gio afetou significativamente o transporte de cargas, interrompendo o abastecimento na linha ferroviária Norte-Sul. Desde o incidente, em 12 de abril, a estação de Song Than suspendeu a entrada e saída de todos os trens de carga. O atraso se deve à quantidade de mercadorias que já haviam sido planejadas para transporte.

Deslizamento de terra no túnel de Bai Gio no dia 12 de abril. Foto: Bui Toan

Segundo o Sr. Huan, na estação há atualmente 83 vagões de trem enfileirados desde 12 de abril, dos quais 63 já foram encomendados, mas estão aguardando. Em média, cada vagão transporta cerca de 25 toneladas de mercadorias. Muitas empresas têm prazos de entrega urgentes e não podem esperar, por isso, cerca de 30 vagões já foram descarregados e transportados por outros meios.

Além da quantidade de mercadorias ainda retida na estação de Song Than, o Sr. Huan informou que, vindos do norte e do sul, há atualmente quatro trens de carga com cerca de 80 vagões, cujos horários foram interrompidos devido ao incidente. Esses trens estão atualmente nas estações de Hue; Chi Thanh (Phu Yen); Phu Cat e Phu My (Binh Dinh). "A Saigon Railway Transport Joint Stock Company está trabalhando diretamente com cada unidade de transporte, oferecendo suporte para carga e descarga por outros meios quando necessário", disse o Sr. Huan.

O Túnel Bai Gio, na comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, Khanh Hoa, tem mais de 400 m de comprimento, 5 m de altura e 4 m de largura. Construído pelos franceses em 1930 e inaugurado em 1936, o túnel permanece obstruído após quase 10 dias de deslizamentos de terra, causando congestionamento no transporte de passageiros e cargas. Atualmente, os trens que ligam o norte ao sul do país partem das estações de Hanói e Saigon. Ao chegarem à área afetada, os passageiros precisam percorrer mais de 40 km em baldeação.

Localização do deslizamento de terra. Gráficos: Khanh Hoang

Segundo a Vietnam Railway Corporation, após a recuperação do deslizamento de terra no túnel de Bai Gio, e para evitar situações semelhantes, a empresa propôs que a autoridade competente aloque recursos para reforçar 12 túneis fragilizados na linha Norte-Sul, com um custo estimado de quase 500 bilhões de VND. Além disso, há um plano para reformar 27 túneis fragilizados em toda a linha férrea, visando garantir a segurança.

Dinh Van - Gia Minh

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