Na manhã de 16 de abril, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, presidiu uma reunião online com o grupo de trabalho de campo, agências, unidades e as duas províncias de Phu Yen e Khanh Hoa para discutir a solução mais rápida para garantir a segurança absoluta após o incidente do desabamento do túnel Bai Gio.

Relatando na reunião, representantes das unidades do grupo de trabalho de campo que estão lidando diretamente com o incidente disseram que o túnel Bai Gio (túnel número 23) está sendo solidificado.

Em 12 de abril, durante a demolição do antigo revestimento de concreto do túnel Bai Gio, ocorreu um deslizamento de terra no arco do túnel, causando a queda de cerca de 150 m3 de rocha e solo, interrompendo as operações ferroviárias; não houve vítimas ou danos aos equipamentos de construção.

Imediatamente após o incidente, o investidor, o consultor de supervisão e o empreiteiro de construção se coordenaram imediatamente com a Vietnam Railway Corporation e unidades relacionadas para bloquear o trecho Hao Son - Dai Lanh, desviar o tráfego rodoviário no túnel e implementar medidas para lidar com o colapso.

Por volta das 3h30 da manhã de 13 de abril, o deslizamento já havia sido praticamente controlado, com a preparação para a colocação da estrutura de suporte Tipo A na posição de colapso e a projeção de concreto. No entanto, devido à geologia complexa acima do revestimento do túnel (rocha intemperizada), o deslizamento continuou a cair, tornando inseguro para pessoas e veículos continuarem realizando os trabalhos.

Portanto, as partes envolvidas implementaram muitas outras soluções para colocar a estrutura A na posição de colapso, mas não conseguiram. A massa de solo intemperizado e as rochas caídas preencheram a seção transversal do túnel.

Em 15 de abril, unidades relevantes reforçaram a massa de solo desmoronada no túnel pulverizando argamassa de cimento com os lados abertos e inserindo âncoras para criar células para pulverizar argamassa de cimento sob pressão para solidificar solo e rochas soltas e criar ossos duros.

Ao mesmo tempo, no topo da montanha, no local do colapso do túnel, foram realizadas perfurações de exploração geológica para investigar as condições do sumidouro interno para injetar argamassa de cimento no solo colapsado, bem como preencher a lacuna colapsada para estabilizar a massa rochosa no topo do túnel, evitando novos colapsos.

Após a estabilidade básica ser alcançada, no dia 16 de abril, prepararemos o equipamento de perfuração de ancoragem, a máquina de injeção de alta pressão, a estação de mistura, as ancoragens... para perfurar e inserir a ancoragem na boca do sumidouro e bombear a injeção de alta pressão para criar uma aderência estável. Em seguida, cavaremos e removeremos gradualmente o solo e as rochas desmoronados no túnel e instalaremos a estrutura de suporte durante a escavação para sustentá-la.

Após a instalação de todas as estruturas de suporte, prosseguiremos com a aplicação de argamassa e o revestimento de concreto do túnel, conforme projeto aprovado. A previsão é de que o tratamento seja concluído até 22 de abril para a abertura da linha ferroviária Norte-Sul", informou o representante do grupo de trabalho no local.

Sabe-se que o empreiteiro de Song Da reunirá uma linha de equipamentos, máquinas de construção, materiais e mais de 20 policiais e trabalhadores no local às 16h desta tarde, e poderá se deslocar para o canteiro de obras na noite do mesmo dia.

Além disso, há cerca de 80 funcionários da Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, mais de 100 funcionários de unidades ferroviárias, como a Phu Khanh Railway Joint Stock Company, a unidade que gerencia a rota, o ramo de exploração ferroviária... enviando cerca de 250 funcionários ao canteiro de obras para se concentrarem no tratamento e na solução do problema, 24 horas por dia, 7 dias por semana. A meta é concluir a obra antes do prazo.

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Trabalhadores trabalham dentro de um túnel onde um deslizamento de terra interrompeu a ferrovia Norte-Sul. Foto: Phong Dien.

O Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Membros da Corporação Ferroviária do Vietnã, acrescentou que, em média, a ferrovia transporta 10 trens por dia. Até a noite de ontem (15 de abril), a empresa havia transportado mais de 13.000 passageiros em 38 trens de passageiros da estação Tuy Hoa (na província de Phu Yen) para a estação Gia (na província de Khanh Hoa ) e vice-versa; oferecendo refeições e bebidas gratuitas... Continuando a organizar os trens de passageiros de acordo com o plano de venda de passagens, em conjunto com a melhoria da qualidade da organização do transporte de passageiros.

Em relação às mercadorias, devido ao incidente, 77 trens de carga foram bloqueados. A ferrovia teve que negociar com o expedidor para transferir as mercadorias, e até o momento transferiu 16 trens pela área do incidente, priorizando mercadorias frescas, congeladas e expressas.

"Este é um incidente além da nossa capacidade e controle, portanto os danos ao transporte ferroviário são muito grandes. A Corporação recomenda que todos os níveis considerem fontes de financiamento para apoio. Para minimizar os danos, recomendamos que as localidades providenciem veículos de transporte para garantir a quantidade e as condições para o serviço de passageiros; recomendamos que as autoridades competentes isentem as taxas de uso das estradas para veículos que transportam passageiros e mercadorias pelo túnel Deo Ca...", sugeriu o Sr. Manh.

Proposta para adicionar quase 500 bilhões de VND para lidar com 27 túneis fracos

O Sr. Manh também sugeriu que, após a resolução do incidente do colapso do túnel de Bai Gio, a autoridade competente considere alocar capital para o reforço da etapa 1 de 12 túneis frágeis na rota que precisam ser priorizados para tratamento, com um custo estimado de menos de 500 bilhões de VND. Há também um plano para tratar de 27 túneis frágeis em toda a linha ferroviária de Thong Nhat.

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Líderes da Corporação Ferroviária do Vietnã estavam de plantão no local. Foto: H. Nam

Concluindo a reunião, o vice-ministro Nguyen Danh Huy disse que imediatamente após o incidente em 12 de abril, o Ministério dos Transportes orientou forças para organizar e implementar soluções.

Em relação ao próximo plano e à direção do trabalho, o Vice-Ministro Nguyen Danh Huy enfatizou que é necessário lidar com o princípio "4 no local", de acordo com a situação de emergência. Ao mesmo tempo, garantir cinco requisitos: liberação de rota o mais rápido possível; mobilização de força mais rápida; soluções mais criativas; segurança absoluta para oficiais, engenheiros e trabalhadores envolvidos no reparo; unidades concentrando o máximo de recursos para construir 24 horas por dia, 24 horas por dia, de acordo com as instruções do Primeiro-Ministro.

O vice-ministro também solicitou à Corporação Ferroviária do Vietnã que orientasse as unidades a transportar passageiros e mercadorias de maneira conveniente, com o mínimo de impacto sobre os clientes, garantindo a segurança.