Muitas linhas ferroviárias importantes terão o progresso do investimento acelerado antes de 2030.

A linha ferroviária Lao Cai- Hanói -Hai Phong foi construída recentemente com o objetivo de conectar-se ao porto marítimo internacional de Hai Phong e à China. (Foto: PV/Vietnã+)

O Ministério da Construção propôs complementar e ajustar uma série de rotas ferroviárias no planejamento da rede ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, incluindo a aceleração do roteiro de investimentos antes de 2030 para muitas rotas importantes.

Assim, para duas importantes linhas ferroviárias nacionais, a linha de alta velocidade Norte-Sul e Lao Cai-Hanói -Hai Phong , o Ministério da Construção propôs ajustar a escala e o roteiro de investimento para se adequarem à realidade.

Especificamente, a linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com uma extensão de cerca de 1.541 km (4 km a menos que o plano antigo), e ao mesmo tempo, o investimento no trecho Vinh-Nha Trang será adiado de depois de 2030 para antes de 2030.

Também está previsto que a rota Lao Cai-Hanói-Hai Phong receba investimentos em toda a sua extensão antes de 2030, com cerca de 391 km de extensão, conectando-se ao porto internacional de Lach Huyen (Hai Phong) e aos principais portos, como Nam Do Son e Dinh Vu.

Para rotas com conectividade internacional e regiões dinâmicas, o Ministério da Construção propôs complementar e ajustar muitas rotas importantes, como: a rota de alta velocidade Hanói-Quang Ninh, com cerca de 132 km de extensão, conectando-se ao aeroporto internacional de Gia Binh e às rotas ferroviárias costeiras.

A rota Hanói-Dong Dang, com 156 km de extensão, deverá receber investimentos antes de 2030. A rota Hai Phong-Ha Long-Mong Cai, com 187 km de extensão, deverá receber investimentos antes de 2030 para aumentar a capacidade de conexão com a China.

A rota Vung Ang-Mu Gia (Quang Binh) foi ajustada para 105 km de extensão, com o objetivo de fortalecer a conexão de transporte entre Vietnã e Laos; a rota Cidade de Ho Chi Minh-Loc Ninh, com 128 km de extensão, está planejada para ser uma via dupla com bitola de 1.435 mm, preparando a infraestrutura para o transporte internacional com o Camboja.

Além disso, o Ministério da Construção propôs ajustar as rotas que conectam portos marítimos e zonas econômicas importantes, como: modernizar a rota Kep-Ha Long-Cai Lan, com cerca de 126 km de extensão, aproveitando a infraestrutura existente da rota Lim-Pha Lai; a rota Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong, com 64 km de extensão, planejada com uma via dupla de bitola de 1.435 mm; a rota Bien Hoa-Vung Tau, expandindo o escopo da estação An Binh até Vung Tau, com 132 km de extensão, com uma via dupla de bitola padrão.

Para rotas regionais e nacionais, o Ministério da Construção também propôs ajustar o cronograma de investimentos mais cedo, como Thap Cham-Da Lat (antes de 2030), Cidade de Ho Chi Minh-Can Tho-Ca Mau e a rota de conexão Planalto Central-Da Nang-Binh Phuoc para sincronizar com o desenvolvimento da infraestrutura de transporte estratégica.

Em particular, o anel viário leste de Hanói foi encurtado para 31 km, com uma bitola unificada de 1.435 mm; a rota Thu Thiem-Long Thanh foi proposta para ser convertida de uma ferrovia nacional para uma ferrovia urbana.

“Rever e ajustar o planejamento da rede ferroviária ajudará a torná-la mais adequada à reorganização do espaço territorial e ao modelo de governo de dois níveis, ao mesmo tempo em que cria a premissa e a força motriz para o desenvolvimento socioeconômico”, disse o líder do Ministério da Construção.

De acordo com os resultados da revisão, até 2030, o volume de mercadorias deverá atingir 15,3 milhões de toneladas, representando 0,31% da participação de mercado; os passageiros chegarão a 473,7 milhões, representando 4,31% da participação de mercado (dos quais as ferrovias nacionais atingirão 24,6 milhões de passageiros, equivalentes a 2,1%)./.

Fonte: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html