Pré-produção do Honda Super-One: veículo elétrico urbano compacto com autonomia de 220 km.

O Honda Super-One foi apresentado no Japan Mobility Show 2025 em forma de protótipo quase completo, visando o segmento de pequenos veículos elétricos urbanos. O modelo utiliza uma bateria de 35,5 kWh, tem uma autonomia de cerca de 220 km e a expectativa é que seja comercializado pela Honda no Japão a partir do próximo ano, antes de considerar outros mercados, incluindo o Reino Unido, a Ásia e a Oceania.

Estilo Kei-car, prático para áreas urbanas apertadas.

Mantendo o espírito do conceito Super EV que estreou no Festival de Velocidade de Goodwood de 2025, o Super-One apresenta um formato quadrado da dianteira à carroceria como um todo, remetendo ao estilo kei-car popular no Japão. As proporções compactas da carroceria e os blocos retos ajudam a otimizar o espaço interno e facilitam a locomoção em áreas urbanas congestionadas.

A dianteira do carro se destaca com faróis principais compactos e elevados, combinados a um para-choque dianteiro simples. A traseira do carro é elegante, com lanternas verticais, o logotipo da marca em letras entre a tampa do porta-malas e um para-choque traseiro fino. As rodas de 16 polegadas têm um design simples de quatro raios, com duas cores contrastantes, que combinam com a simplicidade geral.

Honda Super-One anh 2 — Irmão 2 do Honda Super-One

Cabine minimalista, priorizando operação intuitiva.

O cockpit foi projetado com uma filosofia de simplicidade e facilidade de uso. Atrás do volante de dois raios, encontra-se um painel de instrumentos LCD. No centro do painel, há uma tela de entretenimento de 9 polegadas, abaixo da qual estão os botões físicos para funções de uso frequente, como seleção de marchas, freio de estacionamento eletrônico e controle do ar-condicionado. Essa disposição permite que o motorista opere o veículo rapidamente, sem depender exclusivamente do toque.

O Super-One possui configuração de 2 fileiras e 4 lugares. Os bancos traseiros podem ser rebatidos para otimizar o espaço e aumentar a capacidade de carga quando necessário. Para um carro voltado para a cidade, a praticidade no layout do porta-malas é fundamental, e o Super-One demonstra essa vocação desde a versão de pré-produção.

Honda Super-One anh 4 — Irmão Honda Super-One 4

Bateria de 35,5 kWh, 2 portas de carregamento frontais

A Honda equipou o Super-One com uma bateria de 35,5 kWh. De acordo com informações divulgadas sobre o modelo de pré-produção, a autonomia máxima é de cerca de 220 km, adequada para deslocamentos urbanos diários. Vale destacar que o carro possui até duas portas de carregamento localizadas na parte frontal, o que promete aumentar a praticidade no carregamento em diferentes estacionamentos. O padrão de carregamento específico e a capacidade de carga não foram divulgados pela empresa.

Honda Super-One anh 10 — Irmão Honda Super-One 10

Conjunto motopropulsor: ainda em aberto, espera-se que seja melhor que o conceito.

A Honda ainda não divulgou os números de potência do Super-One em fase de pré-produção. Segundo fontes presentes no evento, é provável que a potência seja ligeiramente superior a 154 cavalos e o torque superior a 315 Nm. Esta é apenas uma previsão para a fase de pré-produção e pode sofrer alterações quando o veículo for comercializado.

Com a autonomia e a capacidade da bateria mencionadas, o Super-One demonstra que o foco está em viagens de curta a média distância na cidade. O peso e as proporções compactas da carroceria (ainda não divulgadas especificamente) geralmente proporcionam flexibilidade, facilitando o estacionamento e as manobras em espaços apertados – prioridades típicas dos usuários urbanos.

Honda Super-One anh 6 — Irmão Honda Super-One 6

Inspiração de design, qualidade de pré-produção

Apesar de ser um modelo quase de pré-produção, os painéis externos do Super-One exibem um acabamento impecável, desde as linhas retas até os detalhes da iluminação e os para-choques. O formato quadrado não só cria reconhecimento, como também beneficia a visibilidade e o espaço para a cabeça e os ombros dos passageiros. A presença de botões físicos no centro do painel também é uma escolha prática, considerando a tendência de muitos modelos que seguem a tecnologia "totalmente sensível ao toque".

Honda Super-One anh 9 — Irmão Honda Super-One 9

Ficha técnica principal da Honda Super-One em fase de pré-produção

Categoria	Informação
Evento de lançamento	Feira de Mobilidade do Japão 2025
Status	Protótipo quase pronto para produção (desenvolvido a partir do conceito Super EV, Goodwood 2025)
Segmentação/Posicionamento	Pequeno carro elétrico urbano, estilo kei-car
Número de assentos	4 lugares (2 filas de assentos; a fila traseira rebate de forma flexível)
Tela central	9 polegadas
Relógio de condução	Tela LCD atrás do volante de dois raios
Freio de mão	Freio de mão eletrônico
Sistema de controle	Conjunto de teclas físicas sob a tela (seleção de números, ar condicionado...)
Bandeja	Roda de 16 polegadas, 4 raios, bicolor
Bateria	35,5 kWh
Faixa de operação	Aproximadamente 220 km
Porta de carregamento	2 portas de carregamento localizadas na parte frontal do carro.
Especificações de potência/torque	Não foi anunciado (provavelmente >154 cavalos de potência, >315 Nm)
Plano de vendas	A previsão é de que seja vendido no Japão a partir do próximo ano; poderá expandir para o Reino Unido, Ásia e Oceania.

Mercado e potenciais concorrentes

A Honda planeja iniciar a produção e as vendas do Super-One no Japão no próximo ano. Depois disso, a empresa afirmou que poderá introduzir o modelo em mercados com demanda, incluindo o Reino Unido, a Ásia e a Oceania. Caso chegue ao Vietnã, o Super-One entrará no segmento de pequenos veículos elétricos urbanos, onde o VinFast VF 3 e o Wuling Mini EV estão atraindo a atenção de usuários que buscam veículos compactos, com baixo custo operacional e fácil acesso a estacionamento e infraestrutura de recarga na cidade.

Honda Super-One anh 12 — Irmão Honda Super-One 12

Concluir

Na fase de pré-produção, o Honda Super-One concentra-se nas necessidades dos usuários urbanos: tamanho compacto, layout da cabine simples e intuitivo, autonomia suficiente para o uso diário e a conveniência de duas portas de carregamento na frente. Os parâmetros dinâmicos e os detalhes do equipamento determinarão a competitividade final, mas com uma direção clara e um plano de vendas a partir do próximo ano no Japão, o Super-One demonstra potencial para se tornar uma opção interessante no segmento de veículos elétricos urbanos compactos, especialmente em mercados asiáticos como o Vietnã, quando o carro for distribuído.