Quando empresas privadas resolvem o problema do gargalo logístico

(Chinhphu.vn) - No contexto do comércio global em constante mudança, a logística está se tornando um fator cada vez mais decisivo para a competitividade nacional. O Vietnã fez grandes progressos na produção e exportação, mas o sistema logístico ainda sofre com muitas deficiências antigas, elevando os custos e corroendo as vantagens competitivas…

O Vietnã fez progressos significativos na produção e nas exportações, mas seu sistema logístico ainda sofre com muitas deficiências antigas, elevando os custos e prejudicando sua vantagem competitiva…

Isso foi apontado francamente pelo Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh no recente Fórum de Logística do Vietnã 2025, realizado em Da Nang . Esses gargalos são de natureza técnica e refletem limitações na estrutura e no pensamento de desenvolvimento, exigindo forte participação tanto do Estado quanto do setor privado.

Seis grandes gargalos na logística do Vietnã

No Fórum, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh enfatizou: A logística é um setor vital para a movimentação de mercadorias e um dos pilares que impulsionam a competitividade nacional. Ao longo do último período, o Partido e o Estado têm dedicado grande atenção e implementado muitas políticas e iniciativas importantes para o desenvolvimento do setor logístico.

No entanto, o Primeiro Ministro também observou que o setor de logística do Vietnã ainda apresenta deficiências e limitações, principalmente seis principais gargalos, incluindo:

O setor de logística vietnamita ainda enfrenta muitos gargalos importantes.

Em primeiro lugar, os custos logísticos do Vietnã permanecem entre os mais altos da região, representando uma grande parcela dos preços dos produtos. Atualmente, o sistema de transporte ainda depende fortemente do transporte rodoviário, que é propenso a congestionamentos e custos elevados, enquanto a infraestrutura ferroviária e hidroviária ainda não está desenvolvida proporcionalmente.

Em segundo lugar, as ligações regionais e as conexões de infraestrutura não estão sincronizadas, são limitadas e vulneráveis ​​a desastres naturais. Segundo especialistas, muitas localidades, apesar de possuírem grande capacidade produtiva, ainda dependem de algumas rotas de transporte isoladas, o que facilita a interrupção das cadeias de suprimentos em caso de incidentes.

Em terceiro lugar, o mercado é fragmentado. As pequenas empresas de logística ainda dominam, apresentando baixa competitividade e falta de grandes empresas. Isso resulta em um mercado carente de entidades capazes de liderar e estabelecer padrões comuns, o que indiretamente aumenta os custos em cada etapa, dificultando a otimização das cadeias de suprimentos das empresas.

Além disso, o Vietnã atualmente não possui um centro logístico de nível nacional para transbordo de cargas internacionais. O setor também sofre com a escassez de pessoal altamente qualificado e com formação profissional adequada para um ambiente de trabalho internacional.

O quinto obstáculo é que o sistema logístico ainda não regulamentou especificamente novos tipos de serviços logísticos para comércio eletrônico, logística verde e logística de cargas especiais.

O último obstáculo está relacionado à transformação digital e à transformação verde. Especialistas acreditam que essa é uma tendência inevitável no setor de logística global, mas a maioria das empresas vietnamitas, especialmente as pequenas, não possui os recursos necessários para implementá-la.

Essas limitações exigem uma mudança no pensamento sobre desenvolvimento, uma transformação profunda de um estado de "apoio à logística de pequena escala" para um estado de "desenvolvimento de logística moderna e inteligente"; promoção de vínculos regionais, inter-regionais e internacionais; e consideração da logística como uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico…

Porto de Quang Ninh - onde o Grupo T&T deu os primeiros passos em sua jornada logística.

Como as empresas privadas podem resolver o problema do gargalo.

A partir dos seis gargalos mencionados acima, fica claro que o problema logístico do Vietnã não reside em um único elo, mas na estrutura de todo o sistema. Nesse contexto, a forte participação do setor privado, especialmente de corporações com grande capacidade financeira e experiência em desenvolvimento, está gerando mudanças positivas. Entre elas, o Grupo T&T é um excelente exemplo.

Ao entrar no mercado de logística em um momento oportuno, o Grupo T&T rapidamente consolidou sua posição com uma estratégia diferenciada. Em vez de investir em componentes isolados, o Grupo, liderado pelo Sr. Do Quang Hien (Fundador e Presidente Executivo do Grupo T&T), visou criar um ecossistema completo com uma visão de longo prazo.

O primeiro passo foi dado em 2015, quando a T&T se tornou acionista estratégica do Porto de Quang Ninh – um porto de águas profundas de escala nacional, um centro crucial no importante corredor econômico Quang Ninh-Hai Phong-Hanói. Naquela época, a maior parte das mercadorias provenientes do Norte se concentrava em Hai Phong, exercendo uma pressão significativa sobre o sistema portuário.

O envolvimento do Grupo T&T trouxe uma transformação: em apenas um ano, o volume de carga movimentada no Porto de Quang Ninh aumentou 30%; o volume de carga movimentada aumentou 33%. Os indicadores de receita aumentaram 31%. Notavelmente, os lucros aumentaram em impressionantes 280%.

Para Trinidad e Tobago, este é o primeiro passo na preparação de uma estratégia de longo prazo para a próxima década, quando os investidores estratégicos se envolverão mais profundamente no mercado em geral, desempenhando um papel de liderança na definição das cadeias de suprimentos em nível nacional.

Três anos depois, o Grupo T&T continuou a surpreender os observadores ao firmar uma parceria com a gigante da logística YCH (Singapura) por meio de um memorando de entendimento estratégico no final de 2018. Naquela ocasião, a YCH apresentou a ideia de formar uma cadeia de conexão logística inteligente em escala regional – uma ideia que se encaixava perfeitamente na visão que o Grupo T&T buscava.

O resultado dessa colaboração é a criação do Vietnam SuperPort ^™ – o maior centro logístico multimodal do Vietnã, o primeiro componente da Rede Logística Inteligente da ASEAN. O superporto ICD em Phu Tho resolveu diretamente dois grandes gargalos: os altos custos logísticos e a falta de um centro logístico nacional.

O Vietnam SuperPort™ é um superporto logístico multimodal, cuja missão é conectar e integrar a rede de transporte de cargas do Vietnã à cadeia de suprimentos global.

Sistemas robóticos de triagem, operações otimizadas por IA, AGVs (Veículos Guiados Automaticamente) e armazéns aéreos de longo alcance não apenas aumentam a produtividade e reduzem erros, mas também padronizam toda a cadeia de acordo com os padrões internacionais. Mais importante ainda, a conexão do SuperPort entre ferrovias, rodovias, portos marítimos e aeroportos cria uma plataforma de conectividade multimodal singular, um componente que faltou ao Vietnã por muitos anos.

A longo prazo, o megaporto tem como objetivo contribuir para a redução dos custos de logística doméstica de 21% para 14% do produto interno bruto até 2025 e para um nível próximo ao de Singapura, de 8 a 10%, até 2035.

A rodovia expressa Bao Loc-Lien Khuong criará uma conexão rápida com os centros logísticos do sul, ajudando a aumentar a competitividade dos produtos agrícolas.

A parte inferior do iceberg

No entanto, o Vietnam SuperPort ^™ é apenas a ponta visível do iceberg. Em um nível mais profundo, a logística não se resume a armazéns e caminhões. Consciente disso, o Grupo T&T tem expandido continuamente seus investimentos em infraestrutura de transporte. É assim também que a T&T contribui para solucionar o gargalo na conectividade .

No norte, o Porto de Quang Ninh e a Zona Industrial de Nam Phuc Tho (Hanói) atuam em conjunto para distribuir mercadorias de forma mais eficiente, em vez de concentrá-las em uma única área. Nas Terras Altas Centrais, a rodovia Bao Loc-Lien Khuong, com investimento do Grupo T&T, é uma rota particularmente importante. Esta é uma das maiores regiões exportadoras de produtos agrícolas do país, mas os custos de transporte atuais ainda são elevados. Após a conclusão, o trajeto que liga os centros logísticos do sul será significativamente encurtado, reduzindo os prazos de entrega e, consequentemente, aumentando a competitividade dos produtos agrícolas – o grupo de mercadorias que atualmente apresenta os maiores custos logísticos na cadeia de valor.

Vista em perspectiva do Aeroporto de Quang Tri

No centro do Vietnã, o Aeroporto de Quang Tri está entrando em seus estágios finais de preparação para entrar em operação em meados do próximo ano. Ele não apenas "abrirá os céus" para a região Centro-Norte, mas também servirá como um centro de transporte multimodal, conectando vias aéreas, rodoviárias, ferroviárias e portuárias através do corredor econômico Leste-Oeste.

De uma mentalidade focada no desenvolvimento de projetos individuais de infraestrutura de transporte, a visão do Grupo T&T evoluiu para a criação de novos espaços de desenvolvimento. Nessa visão, o aeroporto é parte integrante de um complexo urbano aeroportuário, logístico, de serviços, comercial e de grande escala. Com essa abordagem, especialistas preveem que o Aeroporto de Quang Tri se tornará um dos maiores "centros logísticos" da região.

Com uma base sólida no terreno, a estratégia logística do Sr. Do Quang Hien continua a ser aprimorada com uma grande expansão para a aviação. Pouco depois da cerimônia de inauguração do aeroporto, o Grupo T&T tornou-se acionista estratégico da Vietravel Airlines, conduzindo a jovem companhia aérea a uma nova fase de desenvolvimento.

Isso é ainda mais significativo, visto que o transporte aéreo de carga está se tornando um componente cada vez mais importante para os países voltados para a exportação. A capacidade de transporte aéreo de carga será fundamental para que o Vietnã eleve seus padrões logísticos, reduza a dependência e se torne mais proativo nas cadeias de suprimentos internacionais.

O Grupo T&T está a consolidar a sua estratégia logística com importantes medidas na área da aviação.

Com relação aos gargalos em tecnologia e recursos humanos na área de logística, o Grupo T&T também tem buscado soluções discretamente por meio de planos bem estruturados e específicos.

Em termos de transformação digital e transformação verde, o Vietnam SuperPort ^™ é pioneiro na aplicação de sistemas robóticos e soluções de desembaraço aduaneiro baseadas em inteligência artificial nas suas operações, criando também uma plataforma de conectividade logística para pequenas e médias empresas nacionais.

No que diz respeito à formação de recursos humanos de alta qualidade, o Grupo T&T também colabora com importantes parceiros, como a YCH, para capacitar jovens especialistas vietnamitas, visando gerenciar cadeias de suprimentos avançadas e aplicar alta tecnologia.

O fundador e CEO do Grupo T&T, Do Quang Hien, certa vez afirmou: "A logística é a força vital da economia e, se o Vietnã quiser se destacar, precisa se tornar um centro de distribuição regional". O ecossistema que o Grupo está criando demonstra como um modelo de iniciativa privada pode contribuir para solucionar os principais gargalos nesse setor especializado.

Minh Ngoc

Fonte: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm