Por que os táxis, mototáxis e caminhões são os pioneiros na transição para veículos elétricos?

VTV.vn - De acordo com o vice-diretor do Departamento de Construção de Hanói, os veículos de transporte comercial emitem significativamente mais poluentes para o meio ambiente do que os veículos particulares, por isso precisam ser convertidos em breve.

Hanói decifra: Por que táxis, mototáxis e caminhões são os pioneiros na transição para veículos elétricos?

O programa de transição para o transporte ecológico na capital não será implementado indiscriminadamente. Em vez disso, Hanói definiu claramente um roteiro prioritário para grupos de veículos, com um cronograma de transição antecipada, juntamente com políticas de apoio, para garantir que esteja alinhado com as condições práticas e a capacidade de resposta de empresas e moradores.

Priorize a redução das altas emissões e a otimização dos custos operacionais.

Sr. Dao Viet Long, Diretor Adjunto do Departamento de Construção de Hanói. Foto: Jornal Dan Tri.

Segundo o Sr. Dao Viet Long, Vice-Diretor do Departamento de Construção de Hanói, os veículos de transporte comercial estão incluídos no plano de conversão antes dos veículos particulares por dois motivos principais.

Em primeiro lugar, este grupo de veículos opera com uma frequência muito alta, circulando continuamente em áreas urbanas e percorrendo grandes distâncias diariamente. Portanto, a quantidade de emissões liberadas no meio ambiente, incluindo gases de escape, ruído e poluição do ar no centro da cidade, é muito maior do que a de veículos particulares comuns. A transição antecipada deste grupo significa que a capital reduzirá significativamente seus fatores de poluição.

Em segundo lugar, esses veículos estão diretamente ligados às operações comerciais. Embora o custo inicial de aquisição de alguns veículos elétricos (especialmente caminhões e veículos comerciais) ainda seja alto, estudos e relatórios mostram que o custo total de propriedade de muitos veículos comerciais e de serviço ao longo de toda a sua vida útil costuma ser menor. Isso se deve à economia de combustível e à redução dos custos recorrentes de manutenção, o que ajuda as empresas a aumentarem a lucratividade. Além disso, a transição para uma economia verde melhora a imagem corporativa e abre oportunidades de mercado, já que muitos clientes e parceiros (especialmente empresas comprometidas com a sustentabilidade) priorizam parcerias com fornecedores de logística verde.

Um roteiro claro reduz a pressão por mudanças simultâneas em todos os setores.

Segundo o Sr. Dao Viet Long, a transição para veículos ecológicos divide-se em etapas específicas, começando pelo grupo de veículos utilizados para transporte comercial.

• Motocicletas e motonetas utilizadas para transporte comercial (incluindo motonetas de transporte por aplicativo): 20% serão convertidas antes de 1º de janeiro de 2027, 50% antes de 1º de janeiro de 2028 e 100% serão concluídas antes de 1º de janeiro de 2030.
• Táxis e carros de passageiros com até 8 lugares utilizados para transporte comercial: A partir de 1º de julho de 2026, 100% dos veículos novos e de substituição deverão ser movidos a energia limpa. Em seguida, serão estabelecidas metas de conversão de 50% até 1º de janeiro de 2028 e de 100% até 1º de janeiro de 2030.
  

"Essas taxas de conversão são propostas com base no feedback e nas contribuições de diversas unidades, e não como uma coerção unilateral. Portanto, as empresas, tanto as de transporte quanto as fornecedoras de software de conectividade para transporte, terão todo o período de 2026 a 2030 para planejar proativamente sua transformação, sem serem pressionadas a mudar simultaneamente", enfatizou o Sr. Long.

Evite transformações em massa; ouça e trabalhe em conjunto com o povo.

O vice-diretor do Departamento de Construção de Hanói também refutou informações enganosas de que todos os veículos atualmente em operação teriam que ser convertidos imediatamente a partir de 1º de julho de 2026. O Sr. Long afirmou que a regulamentação se aplica apenas a veículos que forem substituídos ou nos quais houver investimento após 1º de julho de 2026.

"Os veículos em funcionamento ainda podem ser usados ​​para o transporte normal; aqueles que ainda estão dentro de sua vida útil e atendem aos padrões técnicos não precisam ser convertidos imediatamente. Hanói não está impondo uma conversão em massa obrigatória para priorizar certos fornecedores de veículos elétricos, mas apenas implementando-a de acordo com o ciclo natural de substituição de veículos para evitar criar pressão repentina sobre as pessoas e as empresas", disse o Sr. Long.

Para outros tipos de transporte rodoviário, incluindo veículos oficiais e particulares, Hanói implementará políticas de zonas de baixa emissão e planeja pesquisar e propor medidas adequadas para restringi-los a partir de 1º de janeiro de 2035.

O Sr. Long avaliou: "Este não é um roteiro para um progresso acelerado por meio de encomendas, mas um processo calculado com prioridades, etapas de transição proporcionais e, principalmente, com apoio financeiro concomitante para minimizar a pressão."

Reafirmando o espírito da formulação de políticas, o Sr. Long compartilhou: "Durante o processo de formulação de políticas, a cidade sempre mantém um espírito de escuta, compartilhamento e abertura. Todas as opiniões, não apenas das empresas, mas também o feedback de cidadãos, especialistas, críticas sociais da Frente da Pátria e outras organizações, são levadas a sério para aprimorar as políticas."

A transição para veículos e soluções de baixa emissão visa melhorar a qualidade ambiental, reduzir os riscos de poluição do ar e criar condições de vida mais seguras e sustentáveis ​​para a comunidade. Hanói espera contar com a compreensão, o apoio e a cooperação de seus cidadãos e da comunidade empresarial nessa importante transição.

Fonte: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm