É difícil substituir completamente a areia artificial em projetos de transporte no Delta do Mekong.

Areia artificial é muito cara.

Questionando o Primeiro-Ministro, o deputado da Assembleia Nacional, Nguyen Huy Thai, perguntou: "Uma das soluções que o Governo e o Primeiro-Ministro orientaram a implementar em breve é: Remover imediatamente as dificuldades e os obstáculos relacionados às fontes de recursos materiais, especialmente no Delta do Mekong."

Segundo especialistas, existe uma solução alternativa à areia natural: a areia artificial. O governo já considerou essa solução? Seria viável aplicá-la no Delta do Mekong?

A respeito desse assunto, o Primeiro Ministro afirmou que, atualmente, a demanda por materiais utilizados para aterro e fundações em projetos de tráfego na região do Delta do Mekong é muito grande, sendo que os quatro principais projetos de rodovias expressas em andamento requerem cerca de 56 milhões de ^m³ , sem mencionar a demanda por areia para fundações de outros projetos realizados pelas autoridades locais.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh partilhou as suas preocupações sobre a resolução dos problemas de infraestruturas de trânsito no Delta do Mekong durante a 6ª sessão da 15ª Assembleia Nacional (Foto: VGP/Nhat Bac).

A solução de usar areia artificial para substituir a areia natural em projetos de construção de estradas é utilizada há muitos anos pelo setor de transportes em áreas com escassez de recursos naturais de areia. Em particular, o Delta do Mekong é a região que mais utiliza areia como material para pavimentação de estradas, apresentando uma demanda muito alta.

Se a areia artificial for usada para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar pedreiras muito grandes, bem como instalar muitas novas linhas de produção para atender à demanda, e o custo será muito maior do que o da areia natural.

Por que não podemos aumentar a capacidade de extração de areia dos rios?

Embora as reservas de areia fluvial tenham sido identificadas pelas localidades e, basicamente, organizadas com recursos suficientes, a capacidade de exploração e fornecimento não tem atendido à demanda de material, de acordo com o andamento da implementação do projeto.

A exploração excessiva levará à erosão das margens dos rios, afetando a vida social na região. Além disso, o Delta do Mekong é uma área fortemente impactada pelas mudanças climáticas.

Portanto, para solucionar a escassez de areia para construção em projetos na região do Delta do Mekong, o Primeiro-Ministro orientou os Ministérios dos Transportes, da Construção, dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, e da Ciência e Tecnologia a se concentrarem na pesquisa de soluções para a aplicação de materiais alternativos em todo o país, em geral, e na região do Delta do Mekong, em particular.

Portanto, o Primeiro Ministro afirmou: "Aplicar esta solução para substituir completamente a areia natural na região do Delta do Mekong não é viável, logo, a prioridade deve ser dada apenas à substituição da areia natural em alguns itens com pequeno volume de uso, como: produção de concreto asfáltico, concreto de cimento..."

Para garantir o fornecimento oportuno de areia para projetos de construção na região do Delta do Mekong, o Ministério dos Transportes implementou um projeto piloto para usar areia marinha em vez de areia de rio, organizou o monitoramento e a vigilância e estabeleceu um conselho de nível ministerial para avaliar os resultados do projeto piloto.

Os resultados do projeto piloto demonstram que a areia marinha da província de Tra Vinh atende aos requisitos técnicos para a construção de leitos rodoviários. A areia marinha/areia salina pode ser utilizada na construção de leitos rodoviários na área de menor altitude (K95), em condições salinas semelhantes às da área do projeto piloto.

No entanto, o projeto piloto foi implementado apenas em pequena escala, a escala do projeto é inferior à de uma rodovia, a qualidade da areia da praia foi estudada apenas em uma área, e as normas e regulamentações sobre salinidade para plantações e pecuária ainda não estão completas.

Portanto, o uso generalizado de areia marinha na construção de estradas precisa ser mais testado e expandido em projetos de maior escala e com níveis de projeto mais elevados, bem como em diferentes condições naturais e ambientais para uma avaliação abrangente.

O atual trecho de teste de aterro com areia é a estrada de restauração da rodovia provincial 978, com cerca de 300 metros de extensão.

Simultaneamente, o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente implementou e concluiu parte do projeto "Avaliação de recursos minerais, visando a exploração de areia e o atendimento às necessidades de aterro em projetos rodoviários, de tráfego e de infraestrutura urbana na região do Delta do Mekong".

O projeto avaliou a qualidade dos minerais da areia marinha na área de profundidade de 0 a 10 m da província de Soc Trang (área B1, com ^{250 km²} ) para verificar se a qualidade atende aos requisitos para materiais de aterro de leito rodoviário, de acordo com os regulamentos.

Ao mesmo tempo, o Ministério avaliou os recursos minerais de areia marinha para materiais de construção do nível 333 + nível 222 em 680 milhões de ^m3 , sendo que os recursos do nível 222 são de 145 milhões de ^m3 , e a área B1 está apta para transferência imediata para a unidade de mineração.

O Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente transferiu os resultados do projeto para o Comitê Popular da província de Soc Trang e para o Ministério dos Transportes. Atualmente, o Ministério dos Transportes está coordenando com o Comitê Popular da província de Soc Trang a implementação dos procedimentos de exploração para atender à construção da expansão piloto.

A solução de construir um viaduto requer um grande investimento de recursos.

Com relação à pesquisa sobre a construção de viadutos na região do Delta do Mekong, em vez de construí-los diretamente em terrenos instáveis, o Governo e o Primeiro-Ministro também orientaram o Ministério dos Transportes a solicitar a consultores e órgãos competentes que realizem uma pesquisa séria e abrangente dos aspectos técnicos, econômicos, sociais e ambientais desde a fase de preparação do investimento, para fins de comparação.

A partir daí, podem ser tomadas decisões como a utilização de um viaduto para todo o percurso; o prolongamento da ponte sobre o rio para reduzir a altura da cabeceira; o controle do afundamento do solo com estacas de cimento, lajes de redução de carga... para minimizar o uso de areia para aterro, reduzir o tempo de espera para o afundamento, aumentar a estabilidade e minimizar os riscos durante a construção e a operação.

No entanto, as soluções de construção de viadutos exigem grandes fontes de financiamento (atualmente, o custo de construção de viadutos é cerca de 2,6 vezes maior do que a solução de aterro).

No contexto de recursos de investimento limitados, a fonte de areia na região do Delta do Mekong ainda é capaz de atender às necessidades das rodovias expressas que serão implantadas no período de 2021 a 2025. Assim, as principais soluções estão sendo aplicadas: aterro das fundações com areia; tratamento da cabeceira da ponte com estacas de concreto e lajes redutoras de carga; construção de viadutos em trechos com grande profundidade de solo mole, garantindo critérios ambientais, drenagem de enchentes, etc., e mantendo custos de investimento razoáveis.

Para se preparar para o investimento em projetos futuros, o Primeiro Ministro orientou o Ministério dos Transportes a realizar uma pesquisa abrangente e apresentar um relatório sobre soluções para o desenvolvimento do tráfego na região do Delta do Mekong, bem como planos para o fornecimento de materiais para a implementação dos projetos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm