É difícil substituir completamente a areia artificial em projetos de transporte no Delta do Mekong.

A areia artificial é muito cara

Questionando o Primeiro Ministro, o delegado da Assembleia Nacional Nguyen Huy Thai perguntou: "Uma das soluções que o Governo e o Primeiro Ministro determinaram implementar nos próximos tempos é: remover imediatamente as dificuldades e os obstáculos relativos às fontes materiais, especialmente no Delta do Mekong.

Segundo especialistas, existe uma solução alternativa à areia natural: a areia artificial. Será que o Governo considerará essa solução? É viável aplicá-la no Delta do Mekong?

Sobre essa questão, o Primeiro Ministro disse que, atualmente, a demanda por materiais usados ​​para aterro e aterro em projetos de transporte na região do Delta do Mekong é muito grande, com os quatro principais projetos de rodovias expressas atualmente em implementação exigindo cerca de 56 milhões de ^m3 , sem mencionar a demanda por materiais de areia para aterro de outros projetos investidos por autoridades locais.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh compartilhou suas preocupações sobre a solução da infraestrutura de tráfego no Delta do Mekong durante a 6ª sessão da 15ª Assembleia Nacional (Foto: VGP/Nhat Bac).

A solução de usar areia artificial para substituir a areia natural em projetos de construção de tráfego tem sido utilizada pelo setor de transportes há muitos anos em áreas carentes de recursos naturais de areia. Em particular, o Delta do Mekong é a região que mais utiliza areia como material de leito rodoviário, com uma demanda muito alta.

Se usar areia artificial para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar pedreiras muito grandes, bem como organizar muitas novas linhas de produção para atender à demanda, e o custo será muito mais alto do que a areia natural.

Por que não podemos aumentar a capacidade de mineração de areia de rio?

Embora as reservas de materiais de areia de rio tenham sido identificadas pelas localidades e basicamente organizados recursos suficientes, a capacidade de exploração e fornecimento não atendeu à demanda de material de acordo com o andamento da implementação do projeto.

A capacidade excessiva de exploração levará à erosão das margens do rio, afetando a vida social na região. Além disso, o Delta do Mekong é uma área fortemente afetada pelas mudanças climáticas.

Portanto, para resolver a escassez de materiais de areia para construção para projetos na região do Delta do Mekong, o Primeiro Ministro orientou os Ministérios dos Transportes, Construção, Recursos Naturais e Meio Ambiente e Ciência e Tecnologia a se concentrarem na pesquisa de soluções para aplicar materiais alternativos em todo o país em geral e na região do Delta do Mekong em particular.

Portanto, o Primeiro Ministro disse: "Aplicar esta solução para substituir completamente a areia natural na região do Delta do Mekong não é viável, então a prioridade deve ser dada apenas à substituição da areia natural em alguns itens com pequenos volumes de uso, como: produção de concreto asfáltico, concreto de cimento..."

Para garantir o fornecimento oportuno de areia para projetos de construção no Delta do Mekong, o Ministério dos Transportes implementou um projeto piloto para usar areia do mar em vez de areia de rio, organizou monitoramento e supervisão e estabeleceu um conselho de nível ministerial para avaliar os resultados do piloto.

Os resultados do projeto piloto mostram que a areia marinha na província de Tra Vinh atende aos requisitos técnicos para a construção de leitos rodoviários. Areia marinha/areia salgada pode ser usada para construir leitos rodoviários para a área inferior do leito rodoviário (K95) em condições salinas semelhantes às da área piloto.

Entretanto, o projeto piloto só foi implementado em pequena escala, a escala do projeto é menor que a da rodovia, a qualidade da areia da praia só foi estudada para uma área e os padrões e regulamentos sobre salinidade para plantações e pecuária não estão completos.

Portanto, o uso generalizado de materiais de areia marinha para construção de estradas precisa ser mais testado e expandido em projetos com maior escala e níveis de design, bem como testado em diferentes condições naturais e ambientais para uma avaliação abrangente.

A atual seção de construção experimental de aterro de areia é a estrada de restauração da rodovia provincial 978, com cerca de 300 m de comprimento.

Ao mesmo tempo, o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente implantou e concluiu parte do projeto "Avaliação de recursos minerais, atendendo à exploração de areia marinha, às necessidades de projetos de rodovias de aterro e infraestrutura de tráfego e urbana na região do Delta do Mekong".

O projeto avaliou a qualidade dos minerais de areia marinha na área de água de 0-10 m da província de Soc Trang (área B1, área ^{de 250 km2} ) para ter uma qualidade que atenda aos requisitos para materiais de preenchimento de leitos de estradas de acordo com os regulamentos.

Ao mesmo tempo, o Ministério avaliou os recursos minerais de areia marinha para materiais de construção nível 333 + nível 222 em 680 milhões ^{de m3} , os recursos de nível 222 são de 145 milhões de ^m3 , a área B1 é elegível para transferência imediata para a unidade de mineração.

O Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente transferiu os resultados do Projeto ao Comitê Popular da Província de Soc Trang e ao Ministério dos Transportes. Atualmente, o Ministério dos Transportes está em coordenação com o Comitê Popular da Província de Soc Trang para implementar os procedimentos de exploração para atender à construção da expansão piloto.

A solução de construir um viaduto exige um grande volume de financiamento.

Em relação à pesquisa sobre a construção de vias expressas em viadutos na região do Delta do Mekong, em vez de construir vias expressas diretamente em terrenos fracos, o Governo e o Primeiro Ministro também orientaram o Ministério dos Transportes a solicitar que consultores e agências relevantes estudem de forma séria e abrangente os aspectos técnicos, econômicos, sociais e ambientais desde o estágio de preparação do investimento para comparação.

A partir daí, decisões podem ser tomadas, como usar um viaduto para todo o trajeto; estender a ponte sobre o rio para reduzir a altura da cabeceira; lidar com o recalque com estacas de cimento, pisos redutores de carga... para minimizar o uso de areia para aterro, encurtar o tempo de espera para recalque, aumentar a estabilidade e minimizar os riscos durante a construção e exploração.

No entanto, soluções de construção de viadutos exigem grandes fontes de financiamento (atualmente, o custo de construção de viadutos é cerca de 2,6 vezes maior do que a solução de aterro).

No contexto de recursos de investimento limitados, a fonte de material de areia na região do Delta do Mekong ainda é capaz de atender às necessidades das rodovias expressas que serão implantadas no período de 2021 a 2025, então a principal solução é usar areia para preencher a fundação; tratar o aterro da cabeça de ponte com estacas de cimento, pisos redutores de carga; construir viadutos para seções com grande profundidade de solo fraco, garantindo critérios ambientais, drenagem de enchentes, etc. e com custos de investimento razoáveis.

Para se preparar para o investimento em projetos futuros, o Primeiro Ministro orientou o Ministério dos Transportes a pesquisar e relatar de forma abrangente as soluções para o desenvolvimento do tráfego na região do Delta do Mekong e os planos para materiais de enchimento para a implementação do projeto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm