Revelando a mais longa estrada à beira do canal na Cidade de Ho Chi Minh, passando por 7 distritos

O projeto do canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len aproveitou o calor prolongado para acelerar a construção da estrada em três turnos e quatro equipes. Em muitos trechos, o tráfego em ambos os lados do canal tornou-se visível.

Algumas imagens registradas por repórteres do jornal Giao Thong no canteiro de obras do canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, o canal mais longo da Cidade de Ho Chi Minh, no início de maio:

O canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len é o maior da Cidade de Ho Chi Minh, com uma extensão total de quase 65 km em ambos os lados, passando por 7 distritos, incluindo: Distrito 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh e Binh Chanh. O projeto conta com 10 pacotes de investimento do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Infraestrutura Urbana (Conselho de Infraestrutura Urbana) da Cidade de Ho Chi Minh. (Na foto: No trecho do canal do pacote de construção nº 1 do projeto do canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, a empreiteira mobilizou uma barcaça para transportar estacas (para cravar estacas), tábuas, areia e pedras até o canteiro de obras).

No canteiro de obras, as empreiteiras estão acelerando a construção das estradas às margens do canal, em um contexto de escassez de areia para aterro. Para evitar a situação de "espera por areia", a empreiteira conjunta para os pacotes de construção nº 1 e nº 2 mobilizou, de forma flexível, dezenas de tratores e escavadeiras para nivelar a superfície da estrada e designou trabalhadores para construir o piso redutor de carga, perfurar estacas e moldar diversos componentes. Ao mesmo tempo, centenas de trabalhadores são mobilizados ao longo da rota para instalar poços de visita, valas técnicas e bueiros de drenagem. Na foto: O trecho da estrada do canal Nuoc Len até a ponte Duong C foi preenchido com areia, e a vala técnica está quase concluída.

Um representante do Conselho de Infraestrutura Urbana da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que o progresso total de todo o projeto atingiu mais de 36%. Desse total, a cravação de estacas de concreto protendido atingiu mais de 56%, o equivalente a mais de 33.500 árvores. A construção com estacas centrífugas de concreto também atingiu mais de 40,6%, o equivalente a 158.200 m. Os itens restantes, como o tratamento do solo com estacas de cimento (CDM), poços de visita e valas técnicas, também estão aproveitando o longo período de seca para acelerar o progresso. (Na foto: Operários trabalhando sob o calor de mais de 42°C ao meio-dia de 3 de maio no canteiro de obras).

O projeto do muro de aterro, pacote de construção nº 1, está 50% concluído. Os operários estão trabalhando em três turnos para enfrentar a estação chuvosa.

De acordo com o repórter do jornal Giao Thong, diante das dificuldades com os recursos de areia, a empreiteira responsável pelo projeto solicitou proativamente a construção da fundação e a rolagem de um trecho de 200 m com solo pulverizado com cascalho vermelho em vez de areia. Este é o tipo de solo extraído de canteiros de obras de valas técnicas e bueiros de drenagem. Para obter o tipo certo de solo pulverizado com cascalho vermelho, a empreiteira deve classificá-lo com solo de plantio e lama. O processo de teste de construção também exige irrigação contínua durante a rolagem para garantir umidade e aderência.

O Sr. Lam Tan Kiet, Diretor da Road Enterprise 1, Saigon Traffic Construction Joint Stock Company, comentou: "Embora seja apenas um teste, esperamos obter resultados positivos. Se esse tipo de solo puder garantir qualidade equivalente para substituir parte da areia usada no preenchimento da fundação, isso economizará muitos custos, otimizando os meios e os recursos humanos da empreiteira." No entanto, o Sr. Kiet afirmou que ainda leva tempo para que o investidor e o consultor de supervisão avaliem os resultados (na foto: usando solo pulverizado com cascalho vermelho para substituir parte da areia usada no preenchimento da fundação, a empreiteira utilizou um caminhão-tanque para regar continuamente a fim de garantir a umidade necessária para ajudar o rolo vibratório a compactar a fundação e atingir a qualidade padrão).

Especialistas estimam que se o cascalho vermelho puder ser usado para substituir parte da areia usada na construção do leito da estrada, todo o projeto poderá economizar centenas de bilhões de dongs em custos e tempo de construção.

O formato da maior via de tráfego à beira do canal na Cidade de Ho Chi Minh foi revelado. Espera-se que o projeto impulsione significativamente o tráfego urbano, assim como ocorreu em 2012, quando o canal Nhieu Loc - Thi Nghe e as duas vias Truong Sa e Hoang Sa foram inauguradas.

Vista panorâmica do trecho do canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, atravessando o parque industrial Tan Tao, com dezenas de hectares de terrenos baldios. A situação atual demonstra que ainda há muito espaço para arrecadação orçamentária de fundos fundiários ao longo dos principais projetos de trânsito na Cidade de Ho Chi Minh.

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Link do artigo original:

https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?

De acordo com o jornal Giao Thong

Fonte: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo