Terreno para viaduto ferroviário na Rodovia 14E: Ainda não limpo

ĐNQ - Muitas famílias receberam dinheiro, mas ainda não entregaram as terras e, em outros 5 casos, o plano de compensação ainda não foi aprovado, causando a possível interrupção da construção do viaduto ferroviário, parte do projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14E.

Apenas o canteiro de obras de 1 píer e 1 pilar do viaduto foi inaugurado. Foto: CONG TU

Possibilidade de interrupção

Ao meio-dia de 4 de julho, foi concluída a perfuração de três estacas escavadas no pilar M2 do viaduto ferroviário, na Rodovia Nacional 14E (município de Binh Quy, antigo distrito de Thang Binh), que atravessa o novo município de Thang Binh. O engenheiro Cuong, diretor executivo do Conselho de Gestão de Projetos 4 (unidade representativa da investidora Vietnam Road Administration), informou que o pilar T4 possui um total de quatro estacas escavadas e que a terceira estaca já foi perfurada. Antes de 10 de julho, a empreiteira concluiu a perfuração da última estaca deste pilar. Na realidade, o canteiro de obras ainda está em mau estado devido à falta de espaço para a execução das obras.

Construção concluída de 3 estacas escavadas do píer M2. Foto: CONG TU

"Prevê-se que, em 10 de julho de 2025, teremos que interromper a construção das estacas escavadas devido à falta de terreno", disse o engenheiro Cuong. De acordo com o relatório do representante do investidor, a área de construção do viaduto ferroviário tem 64 lotes de terra (59 domicílios) afetados. A localidade aprovou o Plano de Compensação e Limpeza do Terreno (GPMB) de 59 lotes, mas apenas 54 lotes receberam verba, e 5 lotes não concordaram em receber verba (2 lotes foram colocados em construção). Nos casos restantes, 5 lotes não aprovaram o plano.

Área de concretagem das vigas do viaduto. Foto: CONG TU

Notavelmente, 54 lotes (48 famílias) receberam dinheiro e se comprometeram a entregar o terreno, mas apenas 26 lotes foram construídos. Dos 26 lotes que a população autorizou a construção, a empreiteira construiu apenas largura de estrada suficiente para garantir o tráfego em 21 lotes, e construiu apenas parcialmente os 5 lotes restantes. Consequentemente, a família do Sr. Nguyen Duc Lai autorizou a construção no jardim da frente, sem demolir a casa para entregar o terreno. Portanto, a superfície da estrada para garantir o tráfego tem apenas 3,5 m de largura, o suficiente para ser construída, mas não o suficiente para permitir o tráfego.

A segurança no trânsito é difícil porque muitas famílias ainda não entregaram, ou entregaram apenas parcialmente, os terrenos. Foto: CONG TU

Embora o telhado de zinco e as árvores tenham sido removidos, a família de Dang Quang Vinh ainda não demoliu o muro e o telhado da cafeteria. A família fica perto da ferrovia, um ponto de conversão da estrada que garante o tráfego, mas a superfície da estrada tem apenas cerca de 4,5 m de largura, o que não garante a largura da esquina para veículos longos. O terreno de Dang Van Hung ainda possui arbustos de bambu e árvores localizados na superfície da estrada que garantem o tráfego, a cerca de 1 m da borda externa. Este é o canteiro de obras do píer M2 do viaduto, portanto, com a largura atual da estrada, haverá congestionamento quando for reaberta ao tráfego...

Envolva-se após operar a nova comuna

O engenheiro Cuong afirmou que, após a entrada em operação estável da nova comuna de Thang Binh (formada pela fusão das comunas de Binh Phuc, Binh Nguyen e Binh Quy com a antiga cidade de Ha Lam), na manhã de 4 de julho, o presidente e o vice-presidente do Comitê Popular da Comuna foram diretamente ao canteiro de obras para avaliar a situação geral dos problemas de limpeza do terreno no projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14E, que atravessa Binh Quy (antiga), e do viaduto ferroviário em particular. O viaduto ferroviário é o ponto-chave de todo o projeto e, de acordo com o cronograma, a construção levará pelo menos 6 meses.

Possibilidade de interrupção da construção do viaduto por falta de terreno. Foto: CONG TU

Enquanto isso, o orçamento de investimento para o projeto está incluído no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025. Em 2025, o viaduto não estará concluído, portanto, é provável que o projeto tenha que ser interrompido. Portanto, o investidor propôs que o Comitê Popular da Cidade de Da Nang instruísse as partes relevantes a concluírem prontamente os procedimentos para aprovar o plano de compensação e a aquisição de terras para as cinco famílias restantes. Notifique e planeje proteger a construção do local das famílias que receberam o dinheiro, mas não entregaram as terras, incluindo os cinco terrenos que foram entregues apenas parcialmente.

O investidor também recomendou que a localidade concluísse os procedimentos para executar a construção nos casos abrangidos pelo projeto de aquisição de terrenos e limpeza do viaduto sem receber recursos. Acelere os procedimentos para implementar a aquisição de terrenos e limpeza da linha de 15,7 m, como base para mobilizar a população a entregar o local em breve. A cidade orientou e instou a Thang Binh Electricity a retirar a infraestrutura elétrica restante do escopo da construção, incluindo a energia de média tensão do viaduto ferroviário e a energia de baixa tensão e iluminação fora da área do viaduto ferroviário.

O canteiro de obras está em desordem devido a problemas de aquisição de terras. Foto: CONG TU

Conforme relatado pelo Jornal, Rádio e Televisão de Da Nang, o viaduto ferroviário no km 15+615.32 da Rodovia Nacional 14E é uma ponte rodoviária de nível III, juntamente com o trecho de nível rodoviário do km 15+270 ao km 16+054. Portanto, de acordo com as Cláusulas 2 e 3 do Artigo 17 da Lei Ferroviária nº 06/2017/QH14, as ferrovias que se cruzam com rodovias devem construir interseções desniveladas nos seguintes casos: ferrovias com velocidade de projeto de 100 km/h ou mais que se cruzam com rodovias; ferrovias que se cruzam com rodovias de nível III ou superior; ferrovias que se cruzam com vias urbanas; ferrovias urbanas que se cruzam com rodovias, exceto para bondes ferroviários.

Ainda de acordo com a Lei Ferroviária, os investidores que constroem novas ferrovias devem ser responsáveis ​​pela construção de cruzamentos com desnível, de acordo com as disposições das Cláusulas 1 e 2 do Artigo 17; os investidores que constroem novas estradas devem ser responsáveis ​​pela construção de cruzamentos com desnível, de acordo com as disposições da Cláusula 2 deste Artigo. Portanto, a construção de viadutos ferroviários é obrigatória durante a modernização e renovação da Rodovia Nacional 14E.

[ VÍDEO ] - Os viadutos ferroviários desempenham um papel importante na garantia da segurança do trânsito:

Além disso, viadutos ferroviários substituirão passagens de nível. A partir daí, cruzamentos entre rodovias e ferrovias serão evitados, a segurança do tráfego entre rodovias e ferrovias não será afetada e a velocidade dos trens e veículos nas estradas será promovida de forma eficaz. Isso criará condições favoráveis ​​para o transporte de mercadorias por rodovias e ferrovias, desenvolverá a economia e a sociedade e garantirá a segurança e a defesa nacional.

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 14E tem uma largura de leito de 9 m. O trecho que passa pelo cruzamento ferroviário Norte-Sul, no km 15+270-km 16+054 (Thang Binh), tem uma largura de leito de 12 m. O projeto conta com recursos do orçamento do Estado, com um investimento total de 1.848.239 bilhões de VND; o andamento da implementação é de 2021 a 2025.

Fonte: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html