O Departamento de Transportes de Hanói acaba de submeter ao Comitê Popular de Hanói um relatório para apreciação de 11 projetos de investimento em infraestrutura de tráfego, incluindo o projeto da Rodovia Circular 2, que liga Nga Tu So a Cau Giay, e a expansão da atual Rodovia Lang.

Assim, a ideia inicial era que o projeto renovasse e ampliasse a Rodovia Circular 2, em trechos elevados e baixos, entre Nga Tu So e Cau Giay, com um investimento total superior a 21 trilhões de VND (o trecho baixo custa menos de 17 trilhões de VND e o trecho elevado, quase 3,9 trilhões de VND). Após a conclusão da renovação, a Rodovia Lang terá 53,5 metros de largura, com velocidade máxima de 80 km/h, e se tornará o principal eixo urbano.

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A Lang Road está sempre com trânsito intenso. Foto: Thach Thao

Imediatamente, as informações acima fizeram com que muitos especialistas em trânsito expressassem preocupação com a viabilidade do projeto "super". Alguns disseram que a Lang Road já se tornou uma via urbana, e não um anel viário. Expandir vias urbanas não é uma solução fundamental para reduzir o congestionamento quando a infraestrutura precisa acompanhar o ritmo de crescimento do número de veículos.

Além disso, os projetos de expansão viária no centro da cidade tornaram ainda mais difícil para Hanói atingir sua meta de limitar o número de veículos particulares. Ao mesmo tempo, o custo de desapropriação para o projeto é muito alto.

Ao falar com o VietNamNet sobre o assunto, o Sr. Phan Hoang Phuong, Chefe do Departamento de Tráfego Urbano e Rural do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes ( Ministério dos Transportes ), afirmou que a expansão da estrada Lang no Anel Viário 2 está totalmente de acordo com o planejamento.

“Este é um dos últimos gargalos da Rodovia Circular 2. Hanói expandiu a maior parte dos trechos da Rodovia Circular 2 conforme o planejado, portanto, continuar a expandir os trechos restantes de acordo com o plano (incluindo a Rua Lang) garantirá o investimento sincronizado na exploração da infraestrutura, ao mesmo tempo que assegura o cumprimento da Decisão 519/QD-TTg, que aprova o Plano de Transporte da Capital de Hanói até 2030 com uma visão para 2050 do Primeiro-Ministro ”, informou o Sr. Phuong.

O Sr. Phuong também enfatizou que investir na modernização da infraestrutura ao longo de todo o percurso é necessário, pois, sem investimento em expansão, os recursos gastos em trechos anteriores serão ineficazes e poderão até reduzir o valor de toda a rota.

"Embora a demanda por tráfego no anel viário seja muito alta, sem investimento em expansão, o gargalo ainda persiste. É claro que investir em expansão não é a única solução para limitar o congestionamento. Porque, juntamente com a expansão das rodovias, devemos continuar a controlar os veículos particulares e desenvolver o transporte público", enfatizou o Sr. Phuong.

Para esclarecer essa proposta, o Sr. Phan Truong Thanh, Chefe do Departamento de Planejamento e Finanças do Departamento de Transportes de Hanói, afirmou que, dos 39 km planejados para o Anel Viário 2, atualmente 6,1 km não foram reformados ou ampliados conforme o projeto. Isso inclui o trecho Nga Tu So - Cau Giay (que coincide com a atual estrada Lang) e o trecho de mais de 2 km ao norte do Rio Vermelho.

“Portanto, é necessário priorizar a conclusão do investimento já realizado nos 39 km da Rodovia Cinturão 2, conforme planejado.”

"Se todo o traçado da Beltway 2 for concluído conforme planejado, isso resolverá o problema do congestionamento de tráfego, desobstruirá cruzamentos em vias importantes e ajudará a reduzir a carga sobre a atual Beltway 3", informou o Sr. Thanh.

No entanto, o Sr. Thanh também enfatizou que as informações apresentadas são de um estudo preliminar, e que o investimento total do projeto, superior a 21 trilhões de VND, é apenas uma estimativa. A opção mencionada não será escolhida definitivamente; ainda é necessário estudar sua eficácia, viabilidade e realizar uma avaliação completa e abrangente do impacto social.