O Departamento de Transporte de Hanói acaba de enviar um relatório ao Comitê Popular de Hanói para consideração de 11 projetos de investimento em infraestrutura de transporte, incluindo o projeto do Anel Viário 2 de Nga Tu So - Cau Giay, incluindo a expansão da atual estrada Lang.

Assim, a ideia inicial era que o projeto renovasse e expandisse o elevado e baixo Anel Viário 2, entre Nga Tu So e Cau Giay, com um investimento total de mais de VND 21 bilhões (o trecho inferior custa menos de VND 17 bilhões; o trecho elevado custa quase VND 3,9 bilhões). Quando a reforma estiver concluída, a Lang Road terá 53,5 m de largura, uma velocidade projetada de 80 km/h e será o principal eixo urbano.

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A Lang Road está sempre com trânsito intenso. Foto: Thach Thao

As informações acima imediatamente despertaram a preocupação de muitos especialistas em trânsito quanto à viabilidade do "super" projeto. Alguns afirmaram que a Lang Road se tornou há muito tempo uma via urbana, e não um anel viário. Expandir as vias urbanas não é uma solução fundamental para reduzir o congestionamento, já que a infraestrutura precisa acompanhar o ritmo de crescimento do tráfego de veículos.

Além disso, os projetos de expansão das vias centrais da cidade dificultaram ainda mais a meta de Hanói de limitar o tráfego de veículos particulares. Além disso, o custo da limpeza do terreno para o projeto é muito alto.

Compartilhando com o VietNamNet sobre esta questão, o Sr. Phan Hoang Phuong, Chefe do Departamento de Transporte Urbano e Rural, Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transporte ( Ministério dos Transportes ) disse que a expansão da estrada Lang no Anel Viário 2 está completamente de acordo com o planejamento.

“Este é um dos últimos gargalos no Anel Viário 2. Hanói expandiu a maioria das seções do Anel Viário 2 de acordo com o plano, então continuar a expandir as seções restantes de acordo com o plano (incluindo a Lang Road) garantirá o investimento sincronizado na exploração de infraestrutura, ao mesmo tempo em que garante a conformidade com a Decisão 519/QD-TTg sobre a aprovação do Planejamento de Transporte da Capital de Hanói para 2030 com uma visão para 2050 do Primeiro Ministro ”, informou o Sr. Phuong.

O Sr. Phuong também enfatizou que é necessário investir na modernização da infraestrutura ao longo de toda a rota, porque se não houver investimento na expansão, os recursos gastos nas seções anteriores não serão eficazes e até mesmo reduzirão o valor de toda a rota.

"Embora a demanda por tráfego no anel viário seja muito alta, sem investimentos em expansão, o gargalo ainda existe. É claro que o investimento em expansão não é a única solução para limitar o congestionamento. Porque, além da expansão das estradas, precisamos continuar a controlar os veículos particulares e desenvolver o transporte público", enfatizou o Sr. Phuong.

Para esclarecer esta proposta, o Sr. Phan Truong Thanh, Chefe do Departamento de Planejamento e Finanças do Departamento de Transportes de Hanói, afirmou que o Anel Viário 2 planejado tem 39 km de extensão e, atualmente, 6,1 km não foram reformados ou expandidos de acordo com o plano. Isso inclui o trecho Nga Tu So - Cau Giay (que coincide com a atual Estrada Lang) e um trecho de mais de 2 km ao norte do Rio Vermelho.

“Portanto, é necessário priorizar a conclusão do investimento fechado de 39 km do Anel Viário 2, conforme o plano.

Se toda a rota do Beltway 2 for concluída de acordo com o plano, isso resolverá o problema de congestionamento de tráfego, resolverá cruzamentos em rotas de tráfego importantes e ajudará a reduzir a carga no atual Beltway 3", informou o Sr. Thanh.

No entanto, o Sr. Thanh também enfatizou que as informações relacionadas são um estudo preliminar e que o investimento total do projeto, de mais de 21 bilhões de VND, é apenas uma estimativa. O plano recém-relatado não é o que será definitivamente escolhido; é necessário estudar a eficácia, a viabilidade e realizar uma avaliação completa e abrangente do impacto social.