A Noruega está construindo o túnel submarino mais longo e profundo do mundo.

(CLO) A Noruega está construindo o túnel rodoviário submarino mais longo e profundo do mundo, na esperança de reduzir o tempo de viagem e criar uma rodovia costeira.

A Noruega está construindo o túnel rodoviário submarino mais longo e profundo do mundo , um projeto de infraestrutura gigantesco que visa reduzir o tempo de viagem entre as principais cidades e criar uma rodovia costeira sem balsas ao longo de sua costa oeste.

Rogfast será o túnel subaquático mais longo e profundo do mundo, com 27 km de extensão. Foto: Skanska

O projeto está avaliado em 2,4 bilhões de dólares.

O túnel de 27 km de extensão recebeu o nome de Rogfast, abreviação de "Rogaland fastforbindelse", que significa "ligação fixa de Rogaland", em referência à região que atravessa.

A construção começou no início de 2018, mas foi interrompida no final de 2019 devido a estouros de orçamento, o que levou ao cancelamento de contratos antigos e à reestruturação do projeto.

A construção foi retomada no final de 2021 e a previsão é de que seja concluída em 2033, com um investimento total de cerca de 25 bilhões de coroas norueguesas (aproximadamente 2,4 bilhões de dólares).

O túnel substituirá as rotas de ferry existentes, reduzindo o tempo de viagem entre Bergen e Stavanger, duas das quatro cidades mais populosas da Noruega, em cerca de 40 minutos, facilitando os deslocamentos diários.

O túnel terá dois tubos separados, cada um com duas faixas. Foto: Skanska

O túnel será composto por dois tubos separados, cada um com duas faixas dedicadas ao tráfego rodoviário. Uma característica única é a seção central com uma rotunda dupla a uma profundidade de 260 metros, que liga a outro túnel que leva à ilha de Kvitsøy.

Desafios tecnológicos a profundidades de quase 400 metros

A construção de longos túneis subaquáticos impõe uma série de requisitos técnicos rigorosos.

O túnel está sendo escavado simultaneamente a partir de ambas as extremidades, com o objetivo de que as duas equipes de construção se encontrem no meio com uma margem de erro máxima de apenas 5 cm - um dos requisitos de precisão mais rigorosos do mundo.

Para alcançar essa precisão, lasers rotativos e equipamentos de escaneamento de alta tecnologia são usados ​​para registrar cerca de 2 milhões de pontos de dados por segundo, criando um "gêmeo digital" do túnel recém-escavado e comparando-o com o projeto original para detectar desvios.

Erros que excedem o nível permitido não apenas causam riscos, mas também aumentam significativamente os custos, pois a quantidade de material que precisa ser escavada e reposta aumenta drasticamente.

Rogfast é um projeto fundamental no plano de melhoria da autoestrada costeira E39, com 1.100 km de extensão, que liga Trondheim a Kristiansand.

Atualmente, toda a viagem leva 21 horas e envolve sete travessias de balsa. O objetivo é eliminar todas as balsas até 2050 e utilizar um sistema de pontes e túneis, reduzindo o tempo de viagem pela metade.

O maior desafio, segundo o especialista, é lidar com os vazamentos de água: "O principal desafio até agora tem sido encontrar um método de injeção de argamassa que seja bom o suficiente para vedar a rocha. No momento, a 300 metros abaixo do nível do mar, temos sérios vazamentos de água salgada no sistema."

O túnel também será equipado com um sistema de ventilação longitudinal combinado com ventilação de poço que se estende até Kvitsøy para garantir a qualidade do ar para os motoristas. Sistemas de alerta em tempo real, câmeras e radares serão implantados para monitorar incidentes, congestionamentos ou acidentes.

A ilustração mostra a configuração de tubo duplo do Rogfast com uma rota de escape central. Foto: Skanska

Embora o encerramento da rota do ferry resulte em perda de empregos em alguns setores, espera-se que Rogfast traga benefícios econômicos a longo prazo, por meio de melhor acesso a empregos, educação e serviços públicos, além de impulsionar a economia e a indústria de frutos do mar com a redução dos custos de transporte.

Atualmente, o título de túnel mais longo do mundo com um trecho subaquático pertence ao Túnel Seikan, no norte do Japão – um túnel ferroviário de 53,85 km de extensão, dos quais 23,3 km estão localizados sob o leito marinho.

O Túnel do Canal da Mancha, que liga a Inglaterra à França e também é dedicado à ferrovia, tem um comprimento total de 50,46 km, mas o trecho subaquático tem 37,9 km de extensão, sendo mais longo que o de Rogfast.

No entanto, o Rogfast se destacará em profundidade, chegando a quase 400 metros abaixo do nível do mar - muito mais profundo que o Seikan (240 metros) e o Túnel do Canal da Mancha (115 metros).

Fonte: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html