Indústria automobilística europeia em "queda livre", Volkswagen é apenas a "primeira vítima", "gigante" chinesa sobe

Enquanto a Volkswagen e outras montadoras europeias consideram fechar fábricas, novos concorrentes da China buscam locais de produção no continente. O que está acontecendo com as montadoras que um dia foram o orgulho da Europa?

Estande da montadora chinesa Xpeng no Salão Internacional do Automóvel de Munique de 2023, Alemanha, setembro de 2023. (Fonte: THX)

A indústria automobilística europeia atravessa um período difícil, com as vendas de carros abaixo do esperado e os novos modelos elétricos com dificuldades para conquistar os consumidores.

Não apenas a maior fabricante de automóveis do continente, a Volkswagen, enfrenta o risco de fechamento de fábricas; a montadora francesa Renault e o grupo automotivo italiano Stellantis também estão em crise.

A situação é particularmente grave na fábrica da Stellantis em Mirafiori, Itália, que produz o Fiat 500e totalmente elétrico, onde as vendas caíram mais de 60% no primeiro semestre de 2024.

Entretanto, a fábrica belga da fabricante de carros de luxo Audi - que produz o modelo de luxo Q8 e-tron - também enfrenta o risco de fechamento.

Os problemas de vendas também estão causando dores de cabeça para os gerentes da fábrica da Renault em Douai, no norte da França, e da VW em Dresden, na Alemanha. Os carros elétricos fabricados nesses locais estão com dificuldades para encontrar compradores, e as montadoras estão operando com prejuízo.

A indústria automobilística europeia está "em meio a uma transformação estrutural", observou Carsten Brzeski, economista- chefe do banco holandês ING.

Competição acirrada

A pressão sobre as montadoras europeias é particularmente grande por parte da China, porque quase todas as montadoras têm ligações com a segunda maior economia do mundo.

Em 2017, quando as vendas globais de automóveis atingiram o pico, a China era o mercado mais lucrativo e de crescimento mais rápido do mundo .

Nos últimos anos, apesar das tarifas da União Europeia (UE) sobre veículos elétricos fabricados em Pequim, empresas dessa potência asiática conseguiram estabelecer uma presença no mercado europeu.

Para evitar impostos mais altos sobre seus carros, fabricantes como a chinesa Geely, a Chery, a Great Wall Motor e a BYD planejam até mesmo produzir carros elétricos em suas próprias fábricas na Europa.

A indústria automobilística europeia está atualmente enfrentando vários problemas simultaneamente, como a concorrência global cada vez mais acirrada, enquanto a competitividade está em declínio, afirmou o economista Carsten Brzeski.

Mas Hans-Werner Sinn, ex-presidente do Instituto Ifo, com sede em Munique, rejeitou as críticas generalizadas de que as montadoras europeias teriam falhado. "O problema é que as empresas europeias não percebem a rapidez e a agressividade com que as políticas pró-veículos elétricos de Pequim estão sendo implementadas", disse ele.

Um dos economistas mais proeminentes da Alemanha, o Sr. Sinn argumenta que políticas como o Pacto Ecológico Europeu, a proibição da UE aos motores de combustão interna a partir de 2035 e as normas de emissões cada vez mais rigorosas alteraram completamente as condições de mercado num período relativamente curto.

Isso forçou a indústria automobilística a se transformar, deixando para trás aqueles que não conseguiram se adaptar com rapidez suficiente. Além disso, o escândalo das emissões de diesel da Volkswagen em 2015 colocou toda a indústria na defensiva.

Entretanto, a China enxergou o aumento na produção de veículos elétricos como uma oportunidade para quebrar o domínio das montadoras alemãs, afirmou Sinn. E embora todas as montadoras europeias vejam Pequim como sua principal concorrente, as fabricantes de carros elétricos da maior economia da Ásia são as que mais se beneficiam dessa mudança.

Na fábrica de Mirafiori, perto de Turim (Itália), a produção do Fiat 500e será interrompida por um mês, a partir de 13 de setembro. (Fonte: Reuters)

Haverá mais "vítimas"

Para o economista-chefe do ING, Brzeski, não há dúvida de que o declínio da indústria automobilística na Alemanha e na Europa ameaçará a prosperidade da região.

Só na Europa, o setor automobilístico — incluindo fornecedores, varejistas e outras empresas que dependem dele — representa de 7 a 8% da produção econômica anual do país.

Para proteger a indústria automobilística europeia e, principalmente, milhares de empregos bem remunerados, o economista Hans-Werner Sinn propõe a criação de um clube climático que criaria condições equitativas para todas as montadoras que atuam no mercado automobilístico global.

Entretanto, Frank Schwope, especialista na indústria automotiva da Universidade de Ciências Aplicadas para Pequenas e Médias Empresas (FHM) em Hanover (Alemanha), acredita que a Volkswagen pode superar a atual queda nas vendas.

Segundo esse especialista, "a verdade é que a Volkswagen ainda está obtendo lucros enormes. Especificamente, o lucro da montadora é de 22,6 bilhões de euros (equivalente a 25,14 bilhões de dólares) em 2023 e o lucro esperado para este ano é de 20 bilhões de euros". Portanto, a dificuldade que a Volkswagen está demonstrando é apenas um cenário com o objetivo de promover subsídios estatais para veículos elétricos.

Mas nem todos pensam assim.

O Sr. Hans-Werner Sinn não tem certeza da capacidade da indústria automobilística europeia de superar a crise. Ele acredita que a Volkswagen é apenas a "primeira vítima" e que haverá muitas outras "vítimas" por vir.

Tomemos como exemplo a fabricante italiana de automóveis Stellantis, que está sendo obrigada a interromper a produção devido a uma crise de vendas.

Na fábrica de Mirafiori, perto de Turim (Itália), a produção do Fiat 500e será interrompida por um mês, a partir de 13 de setembro. Esta é a primeira vez desde 2007 que nenhum Fiat 500 será produzido na Europa, seja com motor a combustão interna, totalmente elétrico ou híbrido!

Fonte: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html