'Guerra civil' dos carros elétricos

Na semana passada, o Nikkei Asia noticiou que a montadora japonesa Nissan anunciou que se concentraria na produção de veículos híbridos plug-in (PHEV) e consideraria uma parceria com a Mitsubishi para fornecer a plataforma PHEV à Honda.

Muito cedo?

Ao explicar a decisão acima, a Nissan avaliou que as vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) têm mostrado sinais de desaceleração devido aos altos preços e a diversas limitações, como a infraestrutura de recarga das baterias. Enquanto isso, os veículos híbridos plug-in (PHEV) apresentam alta lucratividade e diversos fatores que se adequam ao cenário atual da transição para a tecnologia BEV, que deve ser bastante longa. A presença de um motor a gasolina em paralelo com um motor elétrico confere aos PHEVs a vantagem de poderem percorrer longas distâncias sem a preocupação com a infraestrutura de recarga das baterias.

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Além disso, as empresas estão gradualmente produzindo modelos PHEV com maior autonomia elétrica, como o Toyota Prius PHEV, cuja bateria permite percorrer até 105 km, com previsão de aumento para 200 km. A Toyota também está investindo no desenvolvimento de novos modelos PHEV. A BYD (China) lançou recentemente um modelo PHEV capaz de atingir uma autonomia de até 2.100 km com apenas uma carga completa da bateria e um tanque de combustível cheio.

Estima-se que, se a bateria de um PHEV (veículo híbrido plug-in) conseguir percorrer 140 km no Japão ou 200 km nos EUA, será suficiente para atender às necessidades diárias de deslocamento. Portanto, alguns acreditam que focar no desenvolvimento de BEVs (veículos elétricos a bateria) agora é prematuro, considerando as condições atuais da infraestrutura.

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De fato, os números de vendas mostram que os PHEVs estão apresentando sinais de melhora. Segundo as estatísticas, em julho, a China — o maior mercado de carros elétricos do mundo atualmente — vendeu 991 mil veículos elétricos (VEs em geral, incluindo PHEVs, BEVs e outros tipos), uma queda de 5,5% em comparação com junho, mas ainda um aumento de 27% em relação a julho de 2023. Desse total, as vendas de BEVs chegaram a 551 mil unidades, uma queda de 10% em relação a junho, mas um aumento de 2,6% em relação a julho de 2023. Já as vendas de PHEVs atingiram 438 mil unidades, um aumento de 0,5% em relação a junho e de 86% em relação a julho de 2023. Em agosto, também no mercado chinês, os PHEVs apresentaram uma taxa de crescimento de 96,9% em comparação com o mesmo período de 2023.

A "reviravolta" de muitas empresas

Essa realidade levou muitas montadoras ao redor do mundo a mudarem suas estratégias para veículos elétricos. Algumas montadoras europeias estão, mais uma vez, voltando sua atenção para os híbridos plug-in (PHEVs). Especificamente, a Jaguar Land Rover está aumentando a produção de PHEVs, a Volvo está dedicando mais atenção a modelos PHEV como o XC60, e a BMW afirmou que poderia impulsionar ainda mais as vendas de PHEVs.

Em julho, reportagens da mídia indicaram que a Audi estava ajustando sua estratégia de eletrificação, expandindo sua linha de veículos híbridos plug-in (PHEVs) e prevendo um atraso na transição para veículos elétricos a bateria (BEVs). Essa também é a estratégia geral do Grupo Volkswagen, proprietário da Audi. Da mesma forma, a General Motors (GM) também foi informada recentemente de que se concentraria no desenvolvimento de PHEVs em vez de BEVs.

Os acontecimentos acima demonstram que o Sr. Akio Toyoda, Presidente da Toyota Corporation, não parece ter feito uma análise equivocada. O Sr. Toyoda havia renunciado anteriormente ao cargo de CEO da Toyota sob pressão para criticar a empresa por não investir o suficiente em veículos elétricos a bateria (BEVs).

Após deixar o cargo de CEO e permanecer apenas como presidente, Toyoda afirmou que havia maneiras de atingir a meta de redução de emissões de veículos sem necessariamente focar imediatamente em veículos elétricos a bateria (BEVs). Ele observou que os BEVs não ultrapassariam 30% das vendas globais. Disse ainda que os veículos híbridos plug-in (PHEVs) seriam um caminho adequado.

De fato, os PHEVs e híbridos (HEVs, que não podem ser conectados à tomada) estão desempenhando um papel cada vez mais importante e impulsionando significativamente os resultados da Toyota, ajudando a empresa a manter sua posição como a maior montadora do mundo. Segundo o The New York Times , em 2023, a Toyota venderá 11,8 milhões de veículos, quase seis vezes mais que a Tesla (que produz apenas BEVs).

Fonte: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm