'Guerra civil' dos carros elétricos

Na semana passada, o Nikkei Asia noticiou que a montadora japonesa Nissan anunciou que se concentrará na produção de veículos híbridos plug-in (PHEV) e também está considerando uma parceria com a Mitsubishi para fornecer uma plataforma PHEV para a Honda.

Será que é muito cedo para apressar as coisas?

Ao explicar a decisão, a Nissan avaliou que as vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) estavam mostrando sinais de estagnação devido aos altos preços e limitações como o carregamento das baterias. Enquanto isso, os veículos híbridos plug-in (PHEV) oferecem altas margens de lucro e muitos fatores que são adequados para a transição para BEVs, que se espera ser bastante longa. A combinação de um motor a gasolina e um motor elétrico confere aos PHEVs uma vantagem, permitindo que eles percorram longas distâncias sem se preocupar com a infraestrutura de carregamento.

Os modelos Prius PHEV e BZ4X BEV da Toyota foram exibidos em um salão do automóvel na Indonésia, em julho.

Além disso, os fabricantes estão gradualmente produzindo PHEVs com maior autonomia em modo totalmente elétrico, como o Toyota Prius PHEV, que possui uma autonomia de bateria de até 105 km e espera-se que seja aumentada para 200 km. A Toyota também está desenvolvendo rapidamente novos modelos PHEV. A BYD (China) lançou recentemente um PHEV que pode atingir uma autonomia contínua de até 2.100 km com uma única carga completa e um tanque cheio de gasolina.

Estima-se que, se uma bateria de um veículo híbrido plug-in (PHEV) permitir uma autonomia de 140 km no Japão ou 200 km nos EUA, isso seria suficiente para atender às necessidades diárias de deslocamento. Portanto, alguns argumentam que focar no desenvolvimento de veículos elétricos a bateria (BEVs) agora é prematuro, considerando as condições atuais da infraestrutura.

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Os números de vendas mostram que os PHEVs estão experimentando um crescimento significativo. De acordo com as estatísticas, em julho, a China – atualmente o maior mercado de veículos elétricos do mundo – vendeu 991.000 veículos elétricos (VEs em geral, incluindo PHEVs, BEVs e outros tipos), uma queda de 5,5% em comparação com junho, mas um aumento de 27% em comparação com julho de 2023. Desse total, as vendas de BEVs atingiram 551.000 unidades, uma queda de 10% em relação a junho, mas um aumento de 2,6% em comparação com julho de 2023. Já as vendas de PHEVs chegaram a 438.000 unidades, um aumento de 0,5% em relação a junho e um impressionante aumento de 86% em comparação com julho de 2023. Em agosto, também no mercado chinês, as vendas de PHEVs registraram um crescimento de 96,9% em comparação com o mesmo período de 2023.

A "guinada" de muitas empresas

Essa realidade está levando muitas montadoras em todo o mundo a mudarem suas estratégias para veículos elétricos. Diversas montadoras europeias estão, mais uma vez, voltando sua atenção para os híbridos plug-in (PHEVs). Especificamente, a Jaguar Land Rover está aumentando a produção de PHEVs, a Volvo está dedicando mais atenção a modelos PHEV como o XC60, e a BMW indicou que pode impulsionar ainda mais as vendas de PHEVs.

Em julho passado, a mídia noticiou que a Audi estava ajustando sua estratégia de eletrificação, expandindo sua linha de produtos PHEV e prevendo um atraso na transição para BEVs. Essa também é uma estratégia geral da Volkswagen, grupo proprietário da Audi. Da mesma forma, foi noticiado recentemente que a General Motors (GM) está se concentrando mais no desenvolvimento de PHEVs do que de BEVs.

Os acontecimentos mencionados sugerem que Akio Toyoda, presidente do Grupo Toyota, não estava errado em sua análise anterior. Toyoda havia renunciado ao cargo de CEO da Toyota sob pressão das críticas de que a empresa não estava investindo o suficiente em veículos elétricos a bateria.

Após deixar o cargo de CEO e permanecer apenas como presidente do conselho, o Sr. Toyoda afirmou que existem muitas maneiras de atingir as metas de redução de emissões para automóveis sem necessariamente focar exclusivamente no desenvolvimento de veículos elétricos a bateria (BEVs). Ele observou que os BEVs não ultrapassariam 30% das vendas globais de veículos. Argumentou, portanto, que os veículos híbridos plug-in (PHEVs) representam um caminho viável para o futuro.

De fato, os veículos híbridos plug-in (PHEVs) e os veículos híbridos (HEVs, que não podem ser conectados à tomada) estão desempenhando um papel cada vez mais importante e contribuindo significativamente para os resultados da Toyota, ajudando a empresa a manter sua posição como a maior montadora do mundo. Segundo o The New York Times , em 2023, a Toyota vendeu 11,8 milhões de veículos, quase seis vezes mais do que a Tesla (que produz apenas veículos elétricos a bateria - BEVs).

Fonte: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm