Aprovação do planejamento portuário: Prioridade concedida ao porto de trânsito internacional de Can Gio.

O Primeiro-Ministro acaba de aprovar o ajuste do plano geral para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, priorizando o desenvolvimento do porto de Can Gio na cidade de Ho Chi Minh.

O Porto Internacional de Transbordo de Can Gio está planejado para ser localizado na área da ilha de Con Cho, na comuna de Thanh An, distrito de Can Gio, cidade de Ho Chi Minh. O porto será construído com instalações modernas e integradas, aplicando tecnologia inteligente e automação em sua gestão, operação e exploração. - Fonte: Portcoast

Assim, o Primeiro-Ministro aprovou o planejamento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, para atender às necessidades de importação e exportação de mercadorias, comércio entre regiões e áreas em todo o país e trânsito de mercadorias para países da região, bem como às necessidades de transporte de passageiros nacionais e internacionais...

Priorizar o porto de Can Gio, com seu potencial para se tornar um porto marítimo especial.

O sistema portuário garante a movimentação de 1.249 a 1.494 milhões de toneladas de mercadorias (das quais 46,3 a 54,3 milhões de TEUs correspondem a contêineres, sem incluir cargas em trânsito internacional); o número de passageiros varia entre 17,4 e 18,8 milhões. Em termos de infraestrutura, a prioridade é o desenvolvimento de áreas portuárias de acesso internacional, como Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), e a construção de uma área portuária de trânsito internacional, como Can Gio (Cidade de Ho Chi Minh). No grupo de 15 portos marítimos de tipo 1, os portos de Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa e Cidade de Ho Chi Minh têm potencial para se tornarem portos marítimos especiais. Ao mesmo tempo, estão sendo pesquisados ​​mecanismos de políticas adequadas para o desenvolvimento gradual de um porto de trânsito internacional em Van Phong (Khanh Hoa), a fim de explorar o potencial das condições naturais e da localização geográfica. O planejamento para o desenvolvimento do porto de Tran De ( Soc Trang ) visa atender o Delta do Mekong, possibilitando a implementação de investimentos quando as condições forem favoráveis. Além disso, o projeto também se concentra na criação de condições para portos marítimos de grande porte que impulsionem o desenvolvimento socioeconômico de todo o país ou de regiões adjacentes; portos internacionais de passageiros associados a regiões com forte desenvolvimento turístico; portos de grande porte que atendam zonas econômicas e parques industriais; e portos em distritos insulares que contribuam para o desenvolvimento socioeconômico associado à defesa nacional – segurança e soberania sobre o mar e as ilhas.

Formação de um polo portuário internacional de transbordo no estuário de Cai Mep.

Além disso, o Governo também exige que o sistema portuário marítimo tenha capacidade para atender à demanda de mercadorias com uma taxa média de crescimento de 4,2% a 4,8% ao ano; o número de passageiros cresce em média de 1,2% a 1,3% ao ano. O principal objetivo para o futuro é continuar investindo na área do porto de trânsito internacional de Can Gio, formando um grande polo portuário de trânsito internacional de porte asiático e internacional no estuário de Cai Mep (incluindo as áreas dos cais de Cai Mep e Can Gio). Ao mesmo tempo, concluir a realocação dos portos no rio Saigon e continuar estudando a realocação de outros portos adequados ao desenvolvimento do espaço urbano na cidade de Ho Chi Minh. Também nesta decisão, o Governo aprovou o ajuste da demanda de capital de investimento para portos que prestam serviços de movimentação de carga no sistema portuário marítimo até 2030, para cerca de 313 trilhões de VND (incluindo apenas portos que prestam serviços de movimentação de carga, não incluindo o capital de investimento para a área do porto de trânsito internacional de Can Gio). O financiamento é proveniente principalmente de fontes não orçamentárias, capital corporativo e outras fontes legais. Os recursos do orçamento estatal estão concentrados em infraestrutura marítima pública e áreas-chave para gerar um efeito multiplicador e atrair investimentos. Anteriormente, o Ministério dos Transportes submeteu ao Primeiro-Ministro, para aprovação, o planejamento detalhado do conjunto de portos marítimos, cais, píeres, bóias de amarração, áreas aquáticas e zonas de navegação para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050. Este plano visa suprir a demanda por cargas de transbordo internacional pelo porto de transbordo internacional de Can Gio, com aproximadamente 3,6 milhões de TEUs até 2030, de acordo com o "Projeto de Estudo para a Construção do Porto de Transbordo Internacional de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh", que o Primeiro-Ministro designou à Cidade de Ho Chi Minh para implementação, com base em compromissos assumidos por potenciais investidores. Este é também o volume de carga projetado para o porto de Can Gio até 2030, segundo o projeto de construção do porto.

Porto "super" Can Gio: verde e moderno.

Segundo o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, o porto de trânsito internacional de Can Gio deverá ser localizado na Ilha Con Cho, na comuna de Thanh An, distrito de Can Gio, Cidade de Ho Chi Minh. O Grupo MSC/TIL, a maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo, é a empresa que propôs investir neste projeto ambicioso. Recentemente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh apresentou oficialmente ao Primeiro-Ministro um segundo projeto para a construção do porto de Can Gio, com o investimento previsto em duas fases. A primeira fase concentrará os investimentos na construção e operação do porto até 2030. O projeto visa desenvolver o porto de trânsito internacional de Can Gio de forma integrada e moderna, aplicando tecnologia inteligente e automação na gestão e operação portuária; garantindo fatores de eficiência econômica e social, proteção ambiental, especialmente a preservação do ecossistema da reserva da biosfera de mangue de Can Gio.

A capacidade projetada é de 4,8 milhões de TEUs até 2030 e de 16,9 milhões de TEUs até 2047.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Fonte: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm