(QNO) - Em meados de julho de 2024, a opinião pública nacional ficou surpresa quando o jornal Quang Nam e muitas outras agências de notícias relataram simultaneamente que o primeiro-ministro Pham Minh Chinh, durante sua visita de estado à Índia, apresentou diretamente o aeroporto de Chu Lai ao bilionário Gautam Adani - presidente do Adani Group - o maior grupo de energia da Índia - e pediu a esse investidor que formasse uma joint venture com o Sovico Group do Vietnã para investir no desenvolvimento de Chu Lai.
O que há de tão especial em Chu Lai que desperta o interesse pessoal do Primeiro-Ministro? E esta é a resposta do chefe do Governo durante sua visita e trabalho em Quang Nam em 8 de fevereiro de 2025: “Há muito tempo, tenho me entusiasmado com o projeto do aeroporto de Chu Lai. Este é um aeroporto com uma localização muito especial e única, com vantagens excepcionais na competição e integração internacionais. Do aeroporto de Chu Lai, leva apenas 3 a 4 horas de voo para chegar a todos os principais centros econômicos da região do Nordeste Asiático. Temos mais de 2.000 hectares de terra limpa, sem indenização dispendiosa. Investir no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai não exige muito dinheiro, enquanto os benefícios que ele traz são extremamente grandes!”.
Em meio a estes dias históricos de março, ao mencionar o nome Chu Lai, muitas gerações do povo de Quang Nam sentem emoções e orgulho. Chu Lai - Nui Thanh é o local que marca a gloriosa vitória do exército e do povo de Quang Nam, com um "cinturão destruidor de americanos" e a primeira batalha para lutar e derrotar os americanos, contribuindo para definir o nome de Quang Nam como uma terra de "coragem e firmeza, liderando o caminho na destruição dos americanos" na guerra de resistência para salvar o país e reunificar a nação vietnamita.
Chu Lai - há mais de 65 anos, foi o local onde os imperialistas dos EUA escolheram construir uma base militar gigante e um aeroporto militar com 1.219,2 m de pista, mais de 304 m de estrada de acesso e muitos equipamentos técnicos para aumentar os ataques ao Sul na estratégia de "guerra especial".
Entretanto, após o dia em que a terra natal foi completamente libertada, enfrentando preocupações imediatas sobre a pobreza e uma economia quase autossuficiente devido ao embargo prolongado de forças hostis, Chu Lai foi esquecida e abandonada por quase duas décadas.
Entre 1975 e 1994, em todos os documentos de planejamento estratégico e planos de desenvolvimento socioeconômico da antiga província de Quang Nam - Da Nang, não havia sinal do aeroporto de Chu Lai. O local tornou-se um deserto, pasto para a população local e áreas dispersas de floresta de casuarinas para bloquear o vento, fora da área de proteção integral de um quartel militar, servindo à defesa nacional.
Somente em 19 de setembro de 1994, ocorreu um evento especial e inesperado: o Primeiro-Ministro Vo Van Kiet, durante sua viagem de trabalho a Quang Nam (18 e 19 de setembro), realizou um levantamento direto do aeroporto de Chu Lai! Documentos do Comitê Provincial do Partido afirmavam que esse levantamento realizado pelo Primeiro-Ministro fazia parte dos projetos planejados pelo Governo, que previam joint ventures e parcerias de investimento.
Pode-se dizer que este evento é a primeira vez que a restauração e o desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai são colocados em foco; mais especificamente e de forma impressionante, é o foco do Governo!
Nos últimos dias de 2000, uma conferência científica reuniu muitos dos principais especialistas do país na antiga cidade de Hoi An para discutir uma estratégia para mudar o destino de Quang Nam – de uma das províncias mais pobres e desfavorecidas do país para se tornar um polo de forte crescimento na região e integração internacional. A conferência tinha um nome bastante impressionante: "Do antigo porto de Hoi An à Zona Econômica Aberta de Chu Lai hoje".
Também deve ser mencionado que, nos mais de 550 anos de história de desenvolvimento de Quang Nam, desde que o Rei Le Thanh Tong estabeleceu "Quang Nam Thua Tuyen Dao" em 1471, a economia de Quang Nam teve um período de desenvolvimento brilhante e próspero, com o porto comercial de Hoi An, dos séculos XVI e XVII, sendo o local de comércio internacional mais movimentado do país por um longo período, com a política de portas abertas do Lorde Nguyen.
Conectando o passado e o presente, muitos cientistas e especialistas econômicos acreditam que com a Zona Econômica Aberta de Chu Lai, o antigo porto de Hoi An certamente será recriado, é claro, com uma nova estatura e uma nova missão na tendência dos tempos.
E, pela primeira vez, documentos de pesquisa sobre o potencial, a posição, as vantagens únicas e especiais, e as perspectivas de "nomear" Chu Lai no mapa da aviação nacional, regional e internacional foram publicados em grande número. Esses documentos surpreenderam, maravilharam e interessaram muitas pessoas.
Um sonho de Chu Lai foi aceso nos corações do povo de Quang!
Anteriormente, no primeiro ano do restabelecimento da província de Quang Nam, em 1997, de acordo com revelações posteriores do especialista em economia Bui Kien Thanh (ex-assessor econômico dos primeiros-ministros Vo Van Kiet, Phan Van Khai e Nguyen Tan Dung), ele convocou pessoalmente diversas empresas líderes em economia e aviação dos Estados Unidos para que estudassem e cooperassem no investimento no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai. Após estudarem e analisarem a realidade, os investidores estrangeiros ficaram muito entusiasmados e entusiasmados, expressando sua disposição de transformar Chu Lai em um aeroporto internacional de classe mundial!
Deve haver algo muito especial em Chu Lai que atrai a atenção dos investidores americanos! E esse aspecto especial, de acordo com a análise do especialista Bui Kien Thanh e de muitos cientistas na conferência mencionada, pode ser resumido da seguinte forma: (1) Chu Lai é o ponto médio do país, o terreno, a geologia, o clima, a hidrologia e as condições de tráfego aéreo são completamente favoráveis à construção e operação de um aeroporto. (2) Chu Lai possui uma grande área, mais de 2.000 hectares, principalmente terrenos baldios, sem custos de compensação e liberação, capaz de se tornar um centro de aviação civil, um centro de transporte internacional de classe mundial. (3) De Chu Lai, leva apenas 3 a 4 horas de voo para pousar nos maiores centros econômicos do Nordeste Asiático, como Seul (Coreia), Xangai, Pequim (China), Austrália... (4) Chu Lai está localizado na Zona Econômica Aberta de Chu Lai, próximo aos portos marítimos e zonas econômicas de Ky Ha e Dung Quoc, parques industriais, muito conveniente para o desenvolvimento de áreas urbanas aeroportuárias e trânsito internacional de cargas...
Como disse o especialista Bui Kien Thanh, há poucos aeroportos no Vietnã que têm todas as condições perfeitas para se desenvolver fortemente na tendência de integração econômica internacional como o aeroporto de Chu Lai!
[VÍDEO] - Avião pousando no aeroporto de Chu Lai:
Em 5 de junho de 2003, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão 108/QD-TTg para estabelecer a Zona Econômica Aberta de Chu Lai – a primeira zona econômica aberta do país. A cerimônia de anúncio da decisão, juntamente com a cerimônia de inauguração da fábrica de montagem de caminhões do Grupo THACO, ocorreu na atmosfera alegre de dezenas de milhares de pessoas da etnia Quang presentes no evento. A fé e a esperança transpareciam nos rostos de muitas pessoas, incluindo idosos que haviam acabado de abrir mão das hortas de seus ancestrais, aceitando partir em meio a inúmeras dificuldades.
Logo depois, em 2004, a indústria da aviação vietnamita investiu no projeto do Terminal de Passageiros do Aeroporto de Chu Lai, com uma área total de 2.700 m² . E em 22 de março de 2005, a Vietnam Airlines lançou oficialmente a primeira rota de voo comercial: Chu Lai - Cidade de Ho Chi Minh e vice-versa, com uma frequência de 2 voos por semana. O Aeroporto de Chu Lai foi oficialmente reativado!
No entanto, assim como a zona econômica aberta, as expectativas iniciais não se concretizaram. Após mais de 20 anos de construção, embora seja considerada a zona econômica mais bem-sucedida do país, a Zona Econômica Aberta de Chu Lai ainda tem apenas a forma de um parque industrial. O conteúdo da zona econômica aberta, conforme planejado originalmente, como mecanismos especiais de atração de investimentos, instituições especiais de desenvolvimento econômico, zonas francas, etc., ainda é bastante vago. E, claro, o aeroporto de Chu Lai também sofre o mesmo destino!
Mas, no ano seguinte, outras companhias aéreas continuaram a operar voos comerciais dos aeroportos de Noi Bai e Tan Son Nhat para Chu Lai e vice-versa semanalmente, com mais voos decolando e pousando, e o número de passageiros aumentando a cada ano. No entanto, após 20 anos, o aeroporto de Chu Lai ainda é um aeroporto pequeno, com capacidade para apenas cerca de 1 milhão de passageiros por ano, completamente desproporcional ao seu potencial e às expectativas iniciais.
O Aeroporto de Chu Lai é atualmente um aeroporto de classe 4C, composto por 3 estacionamentos de aeronaves, com capacidade para receber aeronaves A320/A321 e outros tipos de aeronaves com características técnicas e capacidade de carga equivalentes ou inferiores. O terminal de passageiros, após a reforma e ampliação, possui uma área de 4.170 m² . A capacidade de serviço atinge 600 passageiros por horário de pico e é capaz de receber de 1,2 a 1,7 milhão de passageiros por ano.
No período de 2022 a 2025, o Aeroporto Chu Lai receberá cerca de 800.000 a 1.150.000 passageiros por ano (atingindo 80% da capacidade projetada do terminal), operando atualmente 4 companhias aéreas: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air e Bamboo Airways.
Recentemente, a Vietnam Airports Corporation investiu na modernização com um valor total de quase 600 bilhões de VND, principalmente sincronizando e melhorando a infraestrutura, incluindo: instalação de equipamentos precisos de orientação de pouso de aeronaves, equipamentos modernos de segurança da aviação, bem como implantação de serviços on-line para passageiros...
[VÍDEO] - O Sr. Nguyen Duong - Diretor Adjunto do Aeroporto Chu Lai compartilhou sobre o status atual e as metas de desenvolvimento do Aeroporto Chu Lai nos próximos tempos:
Desde 2017, a política de socialização de investimentos no aeroporto de Chu Lai foi acordada pelo Governo, atribuída aos ministérios centrais e filiais para coordenar com a província de Quang Nam a pesquisa, a proposta de planejamento e as políticas para atrair investimentos.
Em 2022, durante a visita e sessão de trabalho do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh em Quang Nam, a política tornou-se mais clara e específica. Por meio do Aviso de Implementação nº 135/TB-VPCP, de 6 de maio de 2022, do Gabinete do Governo, sobre os comentários finais do Primeiro-Ministro na sessão de trabalho com os líderes da província de Quang Nam, os ministérios centrais e as respectivas filiais coordenaram-se com o Comitê Popular da província de Quang Nam para implementar diversas tarefas, a saber: desenvolver um Projeto de socialização do investimento e da exploração do Aeroporto de Chu Lai; plano diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 (aprovado pelo Primeiro Ministro na Decisão nº 648/QD-TTg de 7 de junho de 2023), incluindo o planejamento do Aeroporto Chu Lai para o período até 2030, com capacidade para cerca de 10 milhões de passageiros/ano; até 2050, cerca de 30 milhões de passageiros/ano...
Em particular, o Planejamento da província de Quang Nam para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, foi aprovado pelo Primeiro Ministro na Decisão 72/QD-TTg, que determinou a construção do aeroporto de Chu Lai para atender aos padrões 4F (o mais alto nível de aeroportos civis de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional), como um centro internacional de transporte de passageiros e cargas e um importante centro de manutenção e reparo de aeronaves no país.
No entanto, o progresso do investimento no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai de 2022 até o presente ainda é muito lento, de acordo com a avaliação do Primeiro-Ministro na recente sessão de trabalho com a província de Quang Nam. Portanto, o Primeiro-Ministro solicitou que Quang Nam e os ministérios e agências centrais coordenem ativamente e acelerem os procedimentos de investimento para o aeroporto de Chu Lai, visando à construção de um ecossistema aeroportuário, com muitos itens sincronizados, incluindo: terminal de passageiros moderno, pistas de táxi, estacionamento de aeronaves; zona franca, área urbana do aeroporto...
“Os procedimentos de investimento devem ser concluídos em 6 meses, e o aeroporto deve ser construído em 2 anos para entrar em operação rapidamente”, enfatizou o primeiro-ministro Pham Minh Chinh.
Segundo análises de especialistas, o modelo urbano aeroportuário é uma tendência em desenvolvimento no mundo. De fato, os serviços não aeroportuários no aeroporto contribuem com 50% da receita do aeroporto, mas podem gerar até 83% do lucro, ajudando a compensar as perdas dos serviços de aviação, como procedimentos de check-in, alfândega, etc., e a reduzir as taxas aeroportuárias por passageiro.
Em entrevista ao jornal Quang Nam, o arquiteto Hoang Su, ex-diretor do Instituto de Planejamento Urbano e Rural da província de Quang Nam e ex-presidente da Associação de Arquitetos de Quang Nam, reconheceu que Chu Lai tem potencial para desenvolver uma área urbana aeroportuária, devido à sua localização estratégica entre Da Nang e Quang Ngai, podendo se tornar um centro logístico e industrial de alta tecnologia. Além disso, o sistema de transporte é bastante conveniente, próximo à rodovia Da Nang e Quang Ngai, ao porto de Ky Ha e à Zona Econômica Aberta de Chu Lai, criando vantagens para o desenvolvimento comercial e produtivo. Além disso, Quang Nam está promovendo a atração de Investimento Estrangeiro Direto (IED) nos setores de aviação, logística, manufatura de alta tecnologia, etc.
Atrair grandes grupos econômicos para investir é o caminho mais rápido e curto para Chu Lai decolar ainda mais. O projeto de planejamento preliminar para a zona franca (incluindo zonas de processamento de exportação, empresas de processamento de exportação, entrepostos alfandegários, zonas econômicas e comerciais especiais, zonas comerciais e industriais, etc.) de Tam Quang apresenta muitos conteúdos relacionados às atividades econômicas do aeroporto de Chu Lai. Enquanto isso, a sobrecarga do Aeroporto Internacional de Da Nang pode gerar uma demanda crescente por transporte aéreo e serviços logísticos relacionados no aeroporto de Chu Lai.
[VÍDEO] – Cena do Aeroporto Chu Lai em operação intensa em 13 de março de 2025:
Na carteira de investimentos, de acordo com o Planejamento Provincial de Quang Nam para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o Aeroporto de Chu Lai está orientado a se desenvolver para o nível 4F. Até 2030, este aeroporto terá capacidade para atender cerca de 10 milhões de passageiros por ano, aumentando para 30 milhões de passageiros por ano até 2050. A demanda total estimada de capital de investimento é de cerca de 11 trilhões de VND, incluindo: área do aeroporto: 3,5 trilhões de VND; área de estacionamento: 1 trilhão de VND; área de aviação civil: 6,5 trilhões de VND (este valor não inclui os custos de limpeza do local).
Recentemente, muitos grandes investidores nacionais e estrangeiros têm trabalhado com a província para estudar a viabilidade de investir na construção do aeroporto de Chu Lai. Mais recentemente, o Grupo Adani da Índia veio estudar e se reuniu com os líderes da província de Quang Nam sobre a coordenação com o Grupo Sovico para investir no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai sob o método PPP.
Além de promover a atração de investimentos, Quang Nam também está coordenando urgentemente com ministérios e filiais centrais para implementar uma série de outras tarefas, como: estabelecer procedimentos para entregar terras do aeroporto (cerca de mais de 800 hectares) administradas pelo Ministério da Defesa Nacional ao Comitê Popular da província de Quang Nam; concluir o Projeto de socialização de investimentos no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai; planejar a área urbana do aeroporto; propor ao Governo que atribua a tarefa de investidor do aeroporto de Chu Lai à província de Quang Nam; estabelecer um Grupo de Trabalho para lidar com documentos e procedimentos relacionados à organização da seleção de investidores e exploração do aeroporto de Chu Lai, liderado pelo Vice-Presidente do Comitê Popular Provincial, Tran Nam Hung...
De acordo com as opiniões dos representantes dos ministérios e filiais que acompanharam o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh durante sua visita e sessão de trabalho com Quang Nam no início de fevereiro de 2025, os problemas jurídicos relacionados à implementação da política de socialização de investimentos no aeroporto de Chu Lai foram basicamente resolvidos. A questão restante é coordenar de forma sincronizada a implementação dos procedimentos para o início em breve da construção deste projeto particularmente importante.
Assim, pode-se afirmar que a oportunidade para o aeroporto de Chu Lai decolar é clara e concreta. O sonho de um porto de trânsito aéreo internacional em escala regional, um centro de transporte de passageiros com capacidade para 10 milhões de passageiros/ano até 2030 e um ecossistema Chu Lai maior, como esperado por muitos cientistas há mais de 2 décadas, não está mais tão distante!
E, mais especificamente, quando Chu Lai decolar, será uma plataforma de lançamento para Quang Nam acelerar e avançar!
O sonho de Chu Lai está chegando. Muito perto!
[VÍDEO] - O presidente do Comitê Popular Provincial, Le Van Dung, falou sobre o potencial do aeroporto de Chu Lai:
Quando o Aeroporto Chu Lai foi nomeado no mapa de aviação do Vietnã?
De acordo com documentos históricos militares, no início de 1965, no sul de Quang Nam - Da Nang, devido aos contínuos ataques e resistência do Exército de Libertação do Sul na Região Militar 5 e no Planalto Central, os imperialistas americanos construíram um aeroporto com pista curta para realizar missões militares, protegendo melhor o aeroporto de Da Nang. Em 25 de abril de 1965, o presidente americano Johnson aprovou o plano de desembarcar fuzileiros navais em Chu Lai para construir um aeroporto. Segundo as estatísticas, mais de 10.925 toneladas de equipamentos e materiais foram descarregadas e transportadas da praia para o canteiro de obras do aeroporto.
Para construir o aeroporto de Chu Lai, a 4ª Brigada de Fuzileiros Navais dos EUA realocou à força as casas de cerca de 400 civis vietnamitas que viviam na área das comunas de Ky Lien e Ky Ha (hoje comunas de Tam Quang e Tam Nghia, no distrito de Nui Thanh) para se estabelecerem em um novo local. Em 31 de maio de 1965, a equipe técnica militar dos EUA concluiu a construção de quase 1.219,2 m de pista e mais de 304 m de via de aproximação, permitindo o pouso de aeronaves táticas. Desde então, o aeroporto de Chu Lai foi incluído no mapa da aviação vietnamita.
Em 1º de junho de 1965, os primeiros quatro A-4 Skyhawks de um porta-aviões da Marinha dos EUA pousaram na pista do aeroporto de Chu Lai, marcando a ambição dos Estados Unidos de expandir sua guerra de agressão contra o Vietnã. Assim, antes de 1975, o aeroporto de Chu Lai era uma base aérea do Exército da República do Vietnã e do Exército dos EUA, usada para fins militares.
[anúncio_2]
Fonte: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Foto] O presidente Luong Cuong recebe os chefes das delegações presentes na cerimônia de assinatura da Convenção de Hanói](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761377309951_ndo_br_1-7006-jpg.webp)
![[Foto] Secretário-Geral To Lam recebe o Secretário-Geral das Nações Unidas, Antonio Guterres](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761376410088_a1-bnd-4607-5891-jpg.webp)
![[Foto] O presidente Luong Cuong e o secretário-geral das Nações Unidas, Antonio Guterres, presidiram a cerimônia de assinatura da Convenção de Hanói.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761370409249_ndo_br_1-1794-jpg.webp)
Comentário (0)