(QNO) - Em meados de julho de 2024, o público indiano ficou surpreso quando o jornal Quang Nam e muitos outros veículos de comunicação noticiaram simultaneamente que o primeiro-ministro Pham Minh Chinh, durante sua visita de Estado à Índia, apresentou pessoalmente o Aeroporto de Chu Lai ao bilionário Gautam Adani - presidente do Grupo Adani, o maior grupo energético da Índia - e o convidou a formar uma joint venture com o Grupo Sovico do Vietnã para investir no desenvolvimento de Chu Lai.
O que torna Chu Lai tão especial a ponto de atrair a atenção pessoal do Primeiro-Ministro? E esta é a resposta do chefe de governo durante sua visita a Quang Nam em 8 de fevereiro de 2025: “Há muito tempo que sou apaixonado pelo projeto do aeroporto de Chu Lai. Este aeroporto tem uma localização muito especial e única, com vantagens notáveis em termos de competitividade e integração internacional. Do aeroporto de Chu Lai, são necessárias apenas 3 a 4 horas de voo para chegar a todos os principais centros econômicos da região do Nordeste Asiático. Temos mais de 2.000 hectares de terreno limpo, sem custos elevados de compensação. Investir no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai não exige muito dinheiro, enquanto os benefícios são extremamente significativos!”
Durante estes dias históricos de março, o nome Chu Lai evoca um sentimento de emoção e orgulho nos corações de muitas gerações de pessoas da província de Quang Nam. Chu Lai - Nui Thanh é o local que comemora a gloriosa vitória do exército e do povo de Quang Nam, com um "anel de destruição contra os americanos" e a primeira batalha contra os americanos, contribuindo para estabelecer Quang Nam como uma terra de "coragem e resiliência, liderando a luta contra os americanos" na luta de libertação nacional, reunificando o Vietnã.
Chu Lai, há mais de 65 anos, foi o local escolhido pelos imperialistas americanos para construir uma enorme base militar e um aeroporto militar com uma pista de 1219,2 metros, mais de 304 metros de vias de acesso e inúmeros equipamentos técnicos para intensificar os ataques ao Vietnã do Sul como parte da estratégia de "guerra especial".
No entanto, após a completa libertação da pátria, e enfrentando preocupações imediatas com a pobreza e uma economia quase autossuficiente devido ao prolongado embargo imposto por forças hostis, Chu Lai foi esquecida e ficou desolada por quase duas décadas.
Durante o período de 1975 a 1994, em todos os documentos de planejamento estratégico e planos de desenvolvimento socioeconômico da antiga província de Quang Nam-Da Nang, não houve menção ao aeroporto de Chu Lai. A área tornou-se um terreno baldio, pasto para o gado da população local, com manchas esparsas de casuarinas servindo como quebra-ventos, fora da área estritamente protegida de um quartel militar destinado à defesa nacional.
Foi somente em 19 de setembro de 1994 que ocorreu um evento especial e inesperado: o primeiro-ministro Vo Van Kiet, durante sua visita de trabalho a Quang Nam (18 e 19 de setembro), inspecionou pessoalmente o Aeroporto de Chu Lai! De acordo com documentos do Comitê Provincial do Partido, essa inspeção pelo primeiro-ministro fazia parte dos projetos planejados pelo governo para atrair joint ventures e parcerias de investimento.
Pode-se dizer que este evento marca a primeira vez que a restauração e o desenvolvimento do Aeroporto de Chu Lai receberam atenção; e, ainda mais impressionante, trata-se da atenção do Governo!
Nos últimos dias de 2000, uma conferência científica reuniu muitos dos principais especialistas de todo o país na antiga cidade de Hoi An para discutir uma estratégia destinada a transformar o destino da província de Quang Nam – de uma das províncias mais pobres e desfavorecidas do país em um forte polo de crescimento na região e uma zona econômica integrada internacionalmente. A conferência tinha um título bastante impactante: "Da antiga cidade portuária de Hoi An à atual Zona Econômica Aberta de Chu Lai".
Deve-se também lembrar que, nos mais de 550 anos de história da província de Quang Nam, desde que o Rei Le Thanh Tong estabeleceu o "Quang Nam Thua Tuyen Dao" em 1471, a economia de Quang Nam experimentou um período de desenvolvimento brilhante e próspero, com o porto comercial de Hoi An sendo, entre os séculos XVI e XVII, o centro de comércio internacional mais movimentado do país por um período considerável, graças à política de portas abertas dos senhores Nguyen.
Conectando o passado e o presente, muitos cientistas e economistas acreditam que, com a Zona Econômica Aberta de Chu Lai, a antiga cidade portuária de Hoi An certamente será recriada, ainda que em uma nova escala e com uma nova missão, adaptada ao contexto atual.
E, pela primeira vez, foram publicados inúmeros documentos de pesquisa sobre o potencial, a posição, as vantagens exclusivas e as perspectivas de "identificar" Chu Lai no mapa da aviação nacional, regional e internacional. Esses documentos surpreenderam, maravilharam e intrigaram muitas pessoas.
Um sonho de Chu Lai foi aceso nos corações do povo de Quang Nam!
Anteriormente, no primeiro ano após o restabelecimento da província de Quang Nam – 1997 – de acordo com revelações posteriores do economista Bui Kien Thanh (ex-conselheiro econômico dos primeiros-ministros Vo Van Kiet, Phan Van Khai e Nguyen Tan Dung), ele pessoalmente convidou diversas importantes corporações econômicas e de aviação dos EUA para realizarem estudos e cooperarem no investimento no desenvolvimento do aeroporto de Chu Lai. Após conduzirem pesquisas e visitas técnicas, os investidores estrangeiros se mostraram muito entusiasmados e expressaram o desejo de transformar Chu Lai em um aeroporto internacional de classe mundial!
Deve haver algo muito especial em Chu Lai que atrai investidores americanos! E esse algo especial, segundo o especialista Bui Kien Thanh e muitos cientistas presentes na conferência mencionada, pode ser resumido da seguinte forma: (1) Chu Lai é um ponto central do país, com condições topográficas, geológicas, climáticas, hidrológicas e de tráfego aéreo completamente favoráveis à construção e operação de um aeroporto. (2) Chu Lai possui uma grande área, mais de 2.000 hectares, composta principalmente por terrenos baldios, sem custos elevados de indenização ou desapropriação, e tem potencial para se desenvolver em um centro de aviação civil de classe mundial e um centro de transporte internacional. (3) De Chu Lai, são necessárias apenas 3 a 4 horas de voo para pousar nos maiores centros econômicos da região do Nordeste Asiático, como Seul (Coreia do Sul), Xangai, Pequim (China), Austrália... (4) Chu Lai está localizada na Zona Econômica Aberta de Chu Lai, próxima aos portos marítimos de Ky Ha e Dung Quoc, zonas econômicas e parques industriais, o que facilita muito o desenvolvimento de cidades aeroportuárias e o transbordo internacional de cargas...
Segundo o especialista Bui Kien Thanh, poucos aeroportos no Vietnã possuem condições tão excelentes para um forte desenvolvimento na tendência de integração econômica internacional como o Aeroporto de Chu Lai!
[VÍDEO] - Aeronave pousa no aeroporto de Chu Lai:
Em 5 de junho de 2003, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão 108/QD-TTg, estabelecendo a Zona Econômica Aberta de Chu Lai – a primeira zona econômica aberta do país. A cerimônia de anúncio, que coincidiu com o início da construção da fábrica de montagem de caminhões do Grupo THACO, ocorreu em uma atmosfera alegre e entusiasmada, com a presença de dezenas de milhares de moradores de Quang Nam. Fé e esperança eram evidentes nos rostos de muitos, incluindo idosos que acabavam de deixar suas terras ancestrais, aceitando as dificuldades de suas novas vidas.
Logo em seguida, em 2004, a indústria da aviação vietnamita investiu no Terminal de Passageiros do Aeroporto de Chu Lai, com uma área total de 2.700 m² . E em 22 de março de 2005, a Vietnam Airlines lançou oficialmente sua primeira rota de voo comercial: Chu Lai – Cidade de Ho Chi Minh e vice-versa, com uma frequência de 2 voos por semana. O Aeroporto de Chu Lai foi oficialmente revitalizado!
Contudo, tal como aconteceu com a zona económica aberta, as expectativas iniciais não se concretizaram. Após mais de 20 anos de construção, apesar de ser considerada a mais bem-sucedida de todas as zonas económicas do país, a Zona Económica Aberta de Chu Lai continua a ser apenas um parque industrial. Os elementos essenciais de uma zona económica aberta, tal como inicialmente planeada, tais como mecanismos especiais de atração de investimento, um sistema de desenvolvimento económico único e uma zona franca, permanecem em grande parte obscuros até hoje. E, naturalmente, o Aeroporto de Chu Lai partilha o mesmo destino!
No entanto, nos anos subsequentes, outras companhias aéreas abriram sucessivamente rotas comerciais semanais entre os aeroportos de Noi Bai e Tan Son Nhat e Chu Lai, aumentando a frequência de decolagens e pousos e, consequentemente, o número de passageiros ano após ano. Mas, após 20 anos, o aeroporto de Chu Lai permanece pequeno, com capacidade para apenas cerca de 1 milhão de passageiros por ano, um número completamente desproporcional ao seu potencial e às expectativas iniciais.
O Aeroporto de Chu Lai é atualmente um aeroporto de classe 4C, com 3 posições de estacionamento de aeronaves, capaz de acomodar aeronaves A320/A321 e outras aeronaves com especificações técnicas e cargas úteis semelhantes ou menores. O terminal de passageiros, após reforma e ampliação, possui uma área de 4.170 m² . Sua capacidade de atendimento chega a 600 passageiros por hora nos horários de pico e é capaz de atender de 1,2 a 1,7 milhão de passageiros anualmente.
Durante o período de 2022 a 2025, o Aeroporto de Chu Lai deverá receber entre 800.000 e 1.150.000 passageiros anualmente (atingindo 80% da capacidade projetada do terminal) e atualmente é servido por quatro companhias aéreas: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air e Bamboo Airways.
Ao longo do último período, a Vietnam Airports Corporation investiu quase 600 bilhões de VND em melhorias, focando principalmente na sincronização e aprimoramento da infraestrutura, incluindo: instalação de equipamentos de orientação de pouso de aeronaves de precisão, equipamentos modernos de segurança aeroportuária e implantação de serviços online para passageiros...
[VÍDEO] - O Sr. Nguyen Duong, Vice-Diretor do Aeroporto de Chu Lai, fala sobre o estado atual e as metas de desenvolvimento futuro do aeroporto:
Desde 2017, o governo concordou com a política de socialização do investimento no aeroporto de Chu Lai, designando ministérios e agências centrais para coordenar com a província de Quang Nam a pesquisa e a proposição de mecanismos de planejamento e políticas para atrair investimentos.
Em 2022, durante a visita do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh a Quang Nam, a política tornou-se mais clara e específica. Após o Aviso nº 135/TB-VPCP, de 6 de maio de 2022, do Gabinete do Governo, referente às conclusões do Primeiro-Ministro na sessão de trabalho com os líderes da província de Quang Nam, ministérios e agências centrais coordenaram com o Comitê Popular Provincial de Quang Nam a implementação de diversas tarefas, especificamente: o desenvolvimento de um plano para a socialização do investimento e operação do Aeroporto de Chu Lai; e o planejamento geral para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 (aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 648/QD-TTg, de 7 de junho de 2023), que inclui o planejamento para o Aeroporto de Chu Lai até 2030 com uma capacidade de aproximadamente 10 milhões de passageiros por ano. Em 2050, a meta é de aproximadamente 30 milhões de passageiros por ano...
Em particular, o Plano Provincial de Quang Nam para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, foi aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão 72/QD-TTg, que identifica a construção do Aeroporto de Chu Lai para atender aos padrões 4F (o nível mais alto para aeroportos civis de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional), como um importante centro internacional de transporte de passageiros e carga e um grande centro de manutenção e reparo de aeronaves para todo o país.
Contudo, o progresso do investimento e desenvolvimento do Aeroporto de Chu Lai, de 2022 até o presente, tem sido muito lento, de acordo com a avaliação do Primeiro-Ministro em uma recente reunião de trabalho com a província de Quang Nam. Portanto, o Primeiro-Ministro solicitou a Quang Nam e aos ministérios e agências centrais que coordenem e agilizem ativamente os procedimentos de investimento para o Aeroporto de Chu Lai, seguindo a orientação de construir um ecossistema aeroportuário com muitos componentes sincronizados, incluindo: um terminal de passageiros moderno, pistas de taxiamento, áreas de estacionamento de aeronaves; uma zona franca e uma cidade aeroportuária…
"Os procedimentos de investimento devem ser concluídos em 6 meses e a construção do aeroporto deve ser finalizada em 2 anos para que entre em operação rapidamente", enfatizou o primeiro-ministro Pham Minh Chinh.
Segundo análises de especialistas, o modelo de cidade aeroportuária é uma tendência global de desenvolvimento. De fato, os serviços não relacionados à aviação nos aeroportos contribuem com 50% da receita aeroportuária, mas geram até 83% do lucro, ajudando a compensar as perdas com serviços de aviação, como check-in e procedimentos alfandegários, e reduzindo as taxas aeroportuárias por passageiro.
Em entrevista ao jornal Quang Nam, o arquiteto Hoang Su – ex-diretor do Instituto Provincial de Planejamento Urbano e Rural de Quang Nam e ex-presidente da Associação de Arquitetos de Quang Nam – reconheceu que Chu Lai tem potencial para se desenvolver como uma cidade aeroportuária devido à sua localização estratégica entre Da Nang e Quang Ngai, tornando-se um potencial centro logístico e industrial de alta tecnologia. Além disso, seu sistema de transporte relativamente conveniente, próximo à rodovia Da Nang-Quang Ngai, ao porto de Ky Ha e à Zona Econômica Aberta de Chu Lai, cria vantagens para o desenvolvimento do comércio e da produção. Ademais, Quang Nam está atraindo ativamente Investimento Estrangeiro Direto (IED) para os setores de aviação, logística e manufatura de alta tecnologia.
Atrair grandes corporações para investir é o caminho mais rápido e direto para o desenvolvimento de Chu Lai. O projeto para a zona franca de Tam Quang (incluindo zonas de processamento de exportação, empresas de processamento de exportação, armazéns alfandegados, armazéns de comércio exterior, zonas econômicas e comerciais especiais, zonas comerciais e industriais, etc.) contém muitas disposições intimamente ligadas às atividades econômicas do Aeroporto de Chu Lai. Ao mesmo tempo, a congestão no Aeroporto Internacional de Da Nang pode gerar uma demanda cada vez maior por transporte aéreo e serviços logísticos relacionados no Aeroporto de Chu Lai.
[VÍDEO] – Uma prévia das movimentadas operações do Aeroporto de Chu Lai em 13 de março de 2025:
No portfólio de investimentos do Plano Provincial de Quang Nam para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, o Aeroporto de Chu Lai está orientado para se desenvolver até o nível 4F. Até 2030, o aeroporto terá capacidade para atender aproximadamente 10 milhões de passageiros por ano, aumentando para 30 milhões de passageiros por ano até 2050. O investimento total estimado é de aproximadamente VND 11 trilhões, incluindo: área de pista de pouso e decolagem VND 3,5 trilhões; área de pátio de aeronaves VND 1 trilhão; área de aviação civil VND 6,5 trilhões (este valor não inclui custos de desapropriação).
Nos últimos tempos, muitos grandes investidores nacionais e estrangeiros têm trabalhado com a província para realizar estudos de viabilidade para a construção do Aeroporto de Chu Lai. Mais recentemente, o Grupo Adani, da Índia, visitou a região para realizar pesquisas e se reuniu com os líderes da província de Quang Nam para discutir a cooperação com o Grupo Sovico no investimento no desenvolvimento do Aeroporto de Chu Lai por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).
Além de promover a atração de investimentos, Quang Nam também está coordenando urgentemente com ministérios e agências centrais a implementação de uma série de outras tarefas, como: concluir os procedimentos para a transferência do terreno do aeroporto (aproximadamente 800 hectares) administrado pelo Ministério da Defesa Nacional para o Comitê Popular Provincial de Quang Nam; finalizar o plano de desenvolvimento de investimentos para a socialização do Aeroporto de Chu Lai; planejar a área urbana do aeroporto; propor ao Governo que a província de Quang Nam assuma o papel de investidora no Aeroporto de Chu Lai; estabelecer um grupo de trabalho para lidar com os procedimentos relacionados à seleção de investidores e à operação do Aeroporto de Chu Lai, liderado pelo Vice-Presidente do Comitê Popular Provincial, Tran Nam Hung…
Segundo representantes de ministérios e agências que acompanharam o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh durante sua visita e viagem de trabalho a Quang Nam no início de fevereiro de 2025, os entraves legais relacionados à implementação da política de socialização do investimento no aeroporto de Chu Lai foram em grande parte resolvidos. Resta agora coordenar os procedimentos para que a construção deste projeto de grande importância possa começar em breve.
Assim, pode-se afirmar que a oportunidade para o Aeroporto de Chu Lai decolar é clara e concreta. O sonho de um centro de trânsito aéreo internacional de nível regional, um polo de transporte de passageiros com capacidade para 10 milhões de passageiros por ano até 2030, e até mesmo um ecossistema completo em Chu Lai, como idealizado por muitos cientistas há mais de duas décadas, já não é tão distante!
E, mais importante ainda, uma vez que Chu Lai decole, será a plataforma de lançamento para Quang Nam acelerar e romper barreiras!
Um sonho de Chu Lai está se tornando realidade. Muito perto!
[VÍDEO] - O presidente do Comitê Popular Provincial, Le Van Dung, fala sobre o potencial do Aeroporto de Chu Lai:
Quando o Aeroporto de Chu Lai surgiu pela primeira vez no mapa da aviação vietnamita?
De acordo com documentos históricos militares, no início de 1965, no sul de Quang Nam - Da Nang, devido aos contínuos ataques e à resistência do Exército de Libertação do Vietnã do Sul na Região Militar 5 e nas Terras Altas Centrais, os imperialistas americanos construíram um aeródromo com uma pista curta para realizar missões militares e proteger melhor o aeroporto de Da Nang. Em 25 de abril de 1965, o presidente americano Johnson aprovou o plano de desembarque de fuzileiros navais em Chu Lai para construir o aeródromo. Segundo as estatísticas, mais de 10.925 toneladas de equipamentos e suprimentos foram descarregadas e transportadas pela praia até o local da construção.
Para construir o Aeroporto de Chu Lai, a 4ª Brigada de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos removeu à força as casas de aproximadamente 400 civis vietnamitas que viviam na área pertencente às duas comunas de Ky Lien e Ky Ha (atualmente comunas de Tam Quang e Tam Nghia, no distrito de Nui Thanh) para um novo local de reassentamento. Em 31 de maio de 1965, os engenheiros militares americanos concluíram a construção de quase 1.219,2 metros de pista e mais de 304 metros de vias de acesso, permitindo o pouso de aeronaves táticas. Desde então, o Aeroporto de Chu Lai faz parte do mapa da aviação vietnamita.
Em 1º de junho de 1965, os primeiros quatro bombardeiros A-4 Skyhawk de um porta-aviões da Marinha dos EUA pousaram na pista do aeródromo de Chu Lai, marcando a expansão da guerra de agressão americana contra o Vietnã. Assim, antes de 1975, o aeródromo de Chu Lai serviu como base aérea tanto para o exército sul-vietnamita quanto para o exército americano, sendo utilizado para fins militares.
Fonte: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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