Aeroporto de Long Thanh precisa de um complexo de transporte moderno para se conectar com a Cidade de Ho Chi Minh

O pré-requisito para explorar efetivamente o aeroporto de Long Thanh é construir um sistema de transporte que se conecte rapidamente com a Cidade de Ho Chi Minh.

Hoje, 19 de agosto, a construção do projeto de expansão da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh começará oficialmente. A previsão é de que o projeto seja concluído em dezembro de 2026 e entre em operação em 2027. Já o Aeroporto Internacional de Long Thanh deve ser inaugurado no final de 2025. Isso significa que, quando entrar em operação, a conexão entre a Cidade de Ho Chi Minh e o Aeroporto de Long Thanh ainda será um problema nos estágios iniciais.

Lições da nova Estação Rodoviária do Leste

A distância de mais de 40 km do centro da Cidade de Ho Chi Minh a Long Thanh se tornará um obstáculo se a infraestrutura de conexão não for preparada a tempo. Se o congestionamento persistir por muito tempo, o tempo de viagem até o aeroporto pode dobrar ou até triplicar, deixando os passageiros preocupados em perder seus voos.

O Sr. Le Trung Tinh, presidente da Associação de Automóveis de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, se a infraestrutura de conexão não for concluída e todos os passageiros internacionais forem transferidos para o Aeroporto de Long Thanh, a situação na nova Estação Rodoviária de Mien Dong se repetirá. Embora esta estação rodoviária seja moderna e tenha uma grande capacidade de projeto, o número real de passageiros não atingiu 50% devido à sua localização distante do centro e ao trânsito inconveniente.

Segundo o Sr. Tinh, alguns países enfrentaram problemas semelhantes. O Aeroporto de Narita, no Japão, ou o Aeroporto de Incheon, na Coreia do Sul, enfrentaram o problema da distância quando foram construídos longe do centro, enquanto a infraestrutura de conexão ainda não estava concluída. Portanto, a realocação de voos internacionais para o Aeroporto de Long Thanh precisa seguir um roteiro. "Inicialmente, podemos transferir voos de longa distância, como para a Europa e a América. Quando a rodovia e o metrô estiverem concluídos, transferiremos gradualmente os voos para a região asiática", sugeriu.

A rodovia expressa Ho Chi Minh City-Long Thanh está frequentemente congestionada e sobrecarregada. Foto: ANH VU

Segundo o arquiteto Khuong Van Muoi, ex-vice-presidente da Associação de Arquitetos do Vietnã, o pré-requisito para o aproveitamento eficaz do aeroporto de Long Thanh é a construção de um sistema de transporte que se conecte rapidamente à Cidade de Ho Chi Minh, especialmente ao aeroporto de Tan Son Nhat. Ele acredita que, sem uma rota de conexão super-rápida, o "superaeroporto" pode operar com menos eficiência do que o esperado.

No planejamento, foi considerada a linha de metrô da Cidade de Ho Chi Minh, passando por Nhon Trach, até Long Thanh. Trata-se de uma linha civil com diversas paradas, adequada para atender a diversas necessidades de viagem. No entanto, quando o aeroporto de Long Thanh entrar em operação, o mais importante será a conexão direta entre os dois aeroportos.

Passageiros internacionais chegam ao aeroporto de Long Thanh, mas precisam fazer baldeação do aeroporto de Tan Son Nhat para outras províncias e cidades. Se tiverem que viajar de carro o dia todo, será muito inconveniente. Precisamos de uma linha de metrô rápida para que, ao desembarcar da estação internacional de Long Thanh, os passageiros possam ir direto para o aeroporto de Tan Son Nhat e vice-versa", analisou o Sr. Muoi.

Segundo ele, se o aeroporto de Long Thanh desempenha um papel internacional e o aeroporto de Tan Son Nhat serve para fins domésticos, o metrô é a escolha mais razoável. Assim, os passageiros só precisam sair da estação para pegar um trem, evitando o congestionamento das ruas.

O governo vem expandindo muitas rodovias nacionais e vias expressas que conectam o aeroporto de Long Thanh, mas o risco de congestionamentos ainda é muito alto. "Os investidores se preocupam com quantos minutos o trajeto leva, não com quantos quilômetros. Isso mostra que velocidade e fluidez são mais importantes do que a distância", enfatizou o Sr. Muoi.

Mais respostas de especialistas

Segundo especialistas, resolver o problema de "como chegar ao aeroporto de Long Thanh" não é suficiente. Mais importante ainda é construir um sistema de transporte moderno e multimodal que se conecte perfeitamente com toda a região.

O Sr. Do Thien Anh Tuan, professor da Escola Fulbright de Políticas Públicas e Gestão, analisou a experiência internacional para demonstrar que os aeroportos só têm sucesso quando combinados com uma rede rodoviária e ferroviária síncrona. Se o aeroporto de Long Thanh for explorado com um terminal moderno, mas as estradas de conexão ainda estiverem atrasadas, o risco de cair na situação de "superaeroporto com estradas estreitas" é muito alto.

Segundo o Sr. Tuan, é necessário acelerar a construção de rotas aprovadas e adicionar projetos estratégicos, como ferrovias urbanas para o aeroporto e novas vias expressas para compartilhar a carga. Além disso, o sistema de transporte inter-regional deve ser capaz de atender às próximas décadas. "Só então o aeroporto de Long Thanh se tornará um destino conveniente, eficiente e competitivo", afirmou.

O Dr. Truong Minh Huy Vu, Diretor do Instituto de Estudos de Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, enfatizou que tanto o transporte ferroviário de passageiros quanto o de carga devem ser lançados em paralelo. Entre os projetos, a linha ferroviária Long Thanh - Thu Thiem é considerada a principal prioridade, pois Thu Thiem almeja se tornar um centro financeiro internacional.

Investidores, empresários e especialistas de Singapura, Hong Kong (China) ou Xangai podem voar para a Cidade de Ho Chi Minh por um dia para participar do evento e depois retornar. Mas se a viagem de Long Thanh a Thu Thiem levar muitas horas, essa conexão não será estabelecida.

Portanto, é urgente investir em transportes que conectem o aeroporto de Long Thanh às áreas estratégicas de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh e à principal zona econômica do sul. No entanto, o mais importante é escolher o método de investimento correto. Se a abordagem errada for escolhida, o projeto enfrentará muitos problemas. "Caso a cidade seja designada como agência gestora desta linha ferroviária, é possível aplicar o "mecanismo do canal verde" para agilizar os procedimentos e iniciar a construção em breve", sugeriu o especialista.

O Dr. Pham Viet Thuan, Diretor do Instituto de Recursos Naturais e Economia Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, com a expansão da via expressa e das linhas de metrô, será necessário organizar um sistema de ônibus e ônibus conectando os dois aeroportos. No entanto, como Long Thanh e Tan Son Nhat estão em duas áreas administrativas diferentes, a gestão pode ser difícil, especialmente no que diz respeito ao pagamento de subsídios ou à gestão operacional. "É necessário considerar a transferência de todo o aeroporto de Long Thanh, da linha de metrô e do sistema de ônibus para a Cidade de Ho Chi Minh, para garantir a consistência da gestão", propôs o Sr. Thuan.

Em relação ao mecanismo de investimento, se a licitação tradicional continuar sendo aplicada, o progresso do metrô será muito lento. Segundo o Sr. Thuan, é necessário adotar o modelo de empreiteira geral EPC, atribuindo à iniciativa privada a responsabilidade desde o projeto até a construção e operação. Ou o Estado também pode estabelecer três empreiteiras gerais especializadas: uma para infraestrutura de transporte, uma para eletricidade e água e uma para meio ambiente. Essas empresas assumirão total responsabilidade pelos principais projetos.

Um representante da Corporação de Aeroportos do Vietnã (ACV) afirmou que as preocupações dos passageiros serão amenizadas com a conclusão da infraestrutura de conexão. O planejamento atual levou em consideração a expansão e a diversificação das rotas de acesso para evitar a situação de "uma única rota que transporta todo o aeroporto".

De acordo com o plano, a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay será expandida de 4 para 8 a 10 faixas, adicionando faixas de emergência e melhorando os cruzamentos. Quando concluída, a previsão é de que o tempo de viagem do centro da Cidade de Ho Chi Minh até o aeroporto de Long Thanh seja de apenas 40 a 45 minutos.

Paralelamente, a linha de VLT Thu Thiem - Long Thanh encurtará a viagem para 20 a 25 minutos. Esta linha está conectada de forma sincronizada ao metrô no centro da cidade, permitindo que passageiros internacionais da estação central de metrô cheguem diretamente ao aeroporto sem a necessidade de veículo particular.

Um sistema de ônibus de alta velocidade (BRT) de alta qualidade e ônibus circulares do centro da cidade, estações rodoviárias e províncias vizinhas também serão organizados com alta frequência, garantindo custos razoáveis. Esta é considerada uma solução importante para reduzir a pressão nas estradas e oferecer aos passageiros mais opções de transporte.

A ACV afirmou que os projetos da via expressa e das rotas de conexão estarão basicamente concluídos até o final de 2026, coincidindo com a entrada em operação do aeroporto de Long Thanh. Nessa época, os passageiros terão mais opções em vez de depender de apenas uma via expressa.

Linhas aéreas podem ser consideradas.

Além dos especialistas, os passageiros também compartilham muitas preocupações. A Sra. Le Thi Hong Hue, moradora do bairro de Thanh My Tay, na Cidade de Ho Chi Minh; viaja frequentemente de avião, disse que todos estão acostumados com o aeroporto de Tan Son Nhat. Embora este aeroporto frequentemente engarrafa, ainda há muitos desvios para se locomover. "Com o aeroporto de Long Thanh, é diferente - muito longe, e só há a via expressa. Muitas vezes, antes de entrar na via expressa, ficamos presos na rotatória de An Phu. A estrada é a única, então não há saída", disse a Sra. Hue.

Da perspectiva de uma empresa de transporte, o Sr. Hoang Van Thuy, Diretor Geral da Dai Hoang Thuy Joint Stock Company – uma unidade com mais de 50 veículos de passageiros que operam na rota Cidade de Ho Chi Minh – Tay Nguyen –, afirmou que, atualmente, ir da Cidade de Ho Chi Minh para o aeroporto de Long Thanh é muito inconveniente. "Os passageiros que desejam ir para este aeroporto precisam ir com 3 a 4 horas de antecedência, desperdiçando tempo e saúde. A atual estrada de conexão está sujeita a engarrafamentos, com entradas e saídas estreitas. É necessário alocar mais rotas ou expandir o acesso. A longo prazo, podemos considerar túneis ou vias elevadas", sugeriu o Sr. Thuy.

Ng. Hai

Fonte: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm