O último túnel da rodovia Quang Ngai - Hoai Nhon deverá ser inaugurado em breve.

Aproveitando as condições climáticas favoráveis, as equipes de construção do projeto do trecho da rodovia Quang Ngai - Hoai Nhon estão se esforçando para superar as dificuldades e acelerar o progresso da construção, visando a inauguração em breve do túnel número 3, o túnel rodoviário mais longo da fase 2 da rodovia Norte-Sul, contribuindo para a aceleração do andamento geral do projeto em todo o seu percurso.

Estão em andamento as obras no túnel número 3 do pacote XL3 da rodovia Quang Ngai – Hoai Nhon.

A rodovia expressa Quang Ngai – Hoai Nhon, com 88 quilômetros de extensão e um investimento total superior a 20 trilhões de VND, é o maior projeto entre os 12 componentes do Projeto de Investimento em Construção da Rodovia Expressa Norte-Sul (trecho leste, Fase 2). O projeto é gerenciado pelo Conselho de Gerenciamento de Projetos 2, tendo o Grupo Deo Ca como empreiteira geral. Atualmente, os três trechos (XL1, XL2 e XL3) da rodovia expressa Quang Ngai – Hoai Nhon estão sendo construídos em três turnos, com 43 equipes de construção, 3.200 funcionários e mais de 1.100 máquinas e equipamentos no local. Para itens críticos e cronogramas apertados, como pontes e túneis em áreas montanhosas, a empreiteira trabalha ininterruptamente, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Até o momento, o Grupo Deo Ca concluiu os túneis 1 (610 m de comprimento) e 2 (698 m de comprimento), reduzindo a distância para o transporte de máquinas e materiais para a construção do túnel 3. No túnel 3, a empreiteira concluiu 796 m do túnel esquerdo (3.200 m) e quase 854 m do túnel direito (3.200 m). O Grupo Deo Ca está empenhado em concluir este túnel rodoviário de alta complexidade antes do prazo, até junho de 2025, para conectar toda a rodovia expressa leste pelas províncias de Quang Ngai e Binh Dinh. Nguyen Quang Huy, Diretor Geral da Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, afirmou: "A Deo Ca está fazendo todos os esforços para concluir os itens críticos do projeto, especialmente os trechos de pontes e túneis, que são cruciais para a conclusão do projeto dentro do prazo." Atualmente, o projeto Ca Pass concluiu 2/3 de seus túneis, construiu 58 das 77 principais pontes ao longo do trajeto e preencheu 3,3 milhões de metros cúbicos de leito rodoviário, totalizando 12,1 milhões de metros cúbicos. O Túnel nº 3, o mais longo do projeto, teve 26% de sua escavação concluída. No entanto, as condições geológicas do Túnel nº 3 são muito complexas, com muitas alterações em relação ao projeto inicial, o que causa dificuldades significativas para a equipe de construção. De acordo com o projeto original, apenas 100 metros de escavação do túnel exigiriam a presença de rocha de grau 1 e 2 (rocha dura), permitindo que a empreiteira aumentasse a velocidade de escavação e utilizasse a rocha dura para concreto, cimento e agregados para as pontes e trechos rodoviários.

Estão em andamento as obras no túnel número 3 do pacote XL3 da rodovia Quang Ngai – Hoai Nhon.

No entanto, a empreiteira já escavou 400 metros e ainda encontra condições geológicas frágeis, com rocha de grau 4. Portanto, as fases de construção devem ser organizadas com mais cautela. Além disso, a rocha de grau 4 gerada durante a escavação do túnel não pode ser reutilizada; temos que gastar dinheiro comprando rocha comercial para concreto em outros elementos da construção. “Para superar essas dificuldades, estamos aprimorando o método de escavação para o sistema Deo Ca, aumentando a escala espacial do túnel para acelerar a construção. Além disso, continuamos trabalhando com o investidor do projeto para reavaliar as condições geológicas e encontrar a solução mais rápida para a construção do túnel”, enfatizou o Sr. Huy. Atualmente, a desapropriação de terras para a rodovia Quang Ngai – Hoai Nhon atingiu apenas 96%, com os maiores obstáculos ainda concentrados nos trechos que atravessam o distrito de Tu Nghia, na província de Quang Ngai. Atualmente, 16 das 19 pedreiras para a extração de material para a rodovia foram licenciadas, mas, por diversos motivos, as empreiteiras ainda enfrentam dificuldades para acessar e explorar essas pedreiras para atender à obra.

Pham Cuong (VNA)

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