Por que é difícil para a Marinha dos EUA conter os Houthis no Mar Vermelho?

Mais de seis meses se passaram desde que os rebeldes houthis do Iêmen começaram a causar grandes interrupções na navegação no Mar Vermelho. O setor global de transporte marítimo enfrenta um "novo normal" de atrasos, interrupções e custos cada vez mais altos.

Isso apesar dos esforços constantes das marinhas dos EUA, do Reino Unido e da Europa. O Ocidente não conseguiu neutralizar a ameaça houthi e restaurar a segurança da navegação comercial, de acordo com uma análise da Foreign Policy publicada em 1º de julho.

O fato de que as principais marinhas do mundo parecem estar tendo dificuldades para subjugar um grupo rebelde levanta grandes questões sobre a força e o papel das marinhas ocidentais em qualquer possível confronto futuro, de acordo com a publicação de longa data dos EUA.

A campanha liderada pelos EUA contra os rebeldes Houthi se tornou a batalha naval mais intensa que a Marinha dos EUA enfrentou desde a Segunda Guerra Mundial, disseram líderes e especialistas da Marinha dos EUA à Associated Press.

A velocidade de implantação do poder de fogo pode ser vista no contratorpedeiro USS Laboon, da classe Arleigh Burke, onde a tinta ao redor da escotilha do lançador de mísseis foi queimada após vários lançamentos.

Às vezes, os marinheiros do navio tinham alguns segundos para confirmar o fogo dos Houthis, trocar com outros navios e abrir fogo contra uma barragem de mísseis que chegavam a velocidades próximas ou superiores à velocidade do som.

"É uma coisa que acontece dia após dia, hora após hora, e alguns dos nossos navios estão aqui há mais de sete meses fazendo isso", disse o capitão David Wroe, que supervisiona os contratorpedeiros de mísseis guiados da Marinha dos EUA, à AP em junho.

O USS Laboon, um contratorpedeiro de mísseis guiados da classe Arleigh Burke, foi um dos navios da Marinha dos EUA que escoltaram a embarcação que se acredita ser o alvo do míssil Houthi. Foto: Forces Network

Os Houthis provaram ser uma força formidável, um ator não estatal com um arsenal maior que pode realmente dar dor de cabeça à coalizão ocidental, disse Sebastian Bruns, especialista naval do Centro de Segurança e Estratégia Marítima, parte do Instituto de Política de Segurança da Universidade de Kiel, na Alemanha, à Foreign Policy.

“Este é o mais avançado que existe e quando a Marinha tem problemas para mantê-lo neste nível é realmente preocupante”, disse o especialista.

Do ponto de estrangulamento do transporte marítimo internacional no Estreito de Bab el-Mandeb, a porta de entrada para o Canal de Suez, os rebeldes Houthi alinhados ao Irã, que agora estão no poder no Iêmen, têm atacado embarcações civis e militares desde o final do ano passado, citando a necessidade de pressionar Israel a encerrar seu conflito com o Hamas na Faixa de Gaza.

Embarcações comerciais, incluindo grandes navios porta-contêineres, graneleiros e petroleiros e gaseiros, têm se afastado rapidamente das águas agitadas do Mar Vermelho, optando pela rota mais longa, porém mais segura, ao redor do fundo da África.

Mas as interrupções iniciais não deveriam durar muito, especialmente depois que as marinhas ocidentais intervieram para restaurar a segurança. Os prêmios de seguro para embarcações caíram ligeiramente quando o destacamento naval conjunto dos EUA e do Reino Unido foi anunciado. E os custos de transporte caíram na primavera, enquanto a repressão houthi ainda estava em andamento.

Mas, após oito meses de ataques recíprocos entre as forças militares, a interrupção da navegação subitamente piorou muito. No final de junho, ataques houthis afundaram um navio – o segundo desde que o grupo iniciou seus ataques – e danificaram outro.

A lista de ataques, tanto bem-sucedidos quanto malsucedidos, continua. A mensagem pública do Comando Central dos EUA (CENTCOM) é um dos relatos quase diários de navios americanos repelindo drones, mísseis e embarcações de superfície não tripuladas (USVs).

Os houthis, que usaram mísseis antinavio com grande eficácia, estão usando cada vez mais USVs, incluindo o Blowfish, também chamado de houthi. Nem todos os efeitos são tão óbvios quanto as explosões que danificaram o Transworld Navigator no final do mês passado, mas são dolorosos mesmo assim.

O transporte marítimo pelo Canal de Suez, uma fonte vital de receita para o Egito, foi reduzido em pelo menos metade, e a tonelagem caiu ainda mais. Os navios que fazem a longa viagem gastarão mais tempo e dinheiro, e podem acabar parados esperando a tempestade passar.

Minh Duc (De acordo com a Foreign Policy, AP)

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html