Ainda há preocupações quanto às taxas para utilização das calçadas no centro de Ho Chi Minh.

As calçadas do centro da cidade estão limpas graças à cobrança de pedágio.

Ao retornarmos à Rua Le Thanh Ton, uma das 11 rotas piloto que passarão a cobrar pedágio temporário pelo uso de ruas e calçadas a partir de maio de 2024, em uma manhã de fim de semana, nos deparamos com uma cena movimentada de cafeterias ao longo do percurso.

O ponto positivo é que os pedestres podem circular facilmente na calçada, desviando-se de uma fila de motos e mesas e cadeiras das lojas. Segundo muitos lojistas da rua, o cadastro para alugar a calçada, o conhecimento de seus direitos e obrigações, os ajuda a ter mais consciência da harmonia entre o comércio e a garantia da ordem no trânsito, da higiene ambiental, etc.

Calçada elegante na rua Le Thanh Ton, Distrito 1 (foto: Ngoc Anh)

Da mesma forma, em outras ruas como Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... as lojas estão organizadas de forma ordenada e cumprem as normas de registo para alugar os passeios.

A Sra. Lan, de 48 anos, proprietária de uma loja de macarrão com carne na rua Tran Hung Dao, disse que ela e todos os outros ainda estão um pouco hesitantes por causa da taxa adicional, que, embora pequena, representa um ônus extra quando as empresas já precisam pagar uma série de impostos e taxas, como impostos comerciais, ambientais, de coleta de lixo, de energia elétrica e de pessoal. Além disso, muitas pessoas ainda têm dúvidas sobre como se cadastrar pelo aplicativo.

No entanto, a Sra. Lan e todos os demais estão cientes das obrigações dos empresários, bem como compreendem o significado da cobrança de taxas de utilização para ajudar a garantir a ordem urbana, e as atividades comerciais não serão mais "intimidantes" na presença das autoridades.

"Eu também apoio com entusiasmo. Se for feito de forma sincronizada e uniforme, todos apoiarão, pois as pessoas terão um local para fazer negócios de forma estável, sem precisar vender e sair correndo. Quando as pessoas pagarem e cumprirem integralmente suas obrigações, poderão desfrutar dos benefícios de armazenar seus produtos para venda e se sentirem seguras", disse a Sra. Lan.

Ainda há muitas preocupações.

Segundo o vice-presidente do Comitê Popular do Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, após mais de 5 meses de implementação, a ordem urbana, as calçadas e a estética da área se estabilizaram, garantindo a circulação segura e tranquila de pedestres. Em particular, o projeto-piloto de cobrança de pedágio recebeu grande apoio e consenso da população. Quase 400 casos (principalmente no bairro de Ben Thanh, representando quase 50%) foram registrados para o aluguel de calçadas, com uma área útil total de mais de 3.100 m², e a taxa arrecadada foi de 800 milhões de VND.

As lojas organizam mesas e cadeiras para garantir o acesso de pedestres (foto: Ngoc Anh)

Segundo a avaliação do distrito, ainda existem situações em que as pessoas discordam do aluguel de calçadas; uso excessivo da área alugada e disposição de mesas e cadeiras que bloqueiam a passagem de pedestres...

O vice-presidente do Comitê Popular do Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, afirmou que, a partir de 25 de outubro, o Distrito 1 começou oficialmente a cobrar taxas pelo uso temporário de trechos da calçada que se qualificam como ponto comercial para serviços, compra e venda de mercadorias, nos 41 trechos restantes da lista de 52 trechos divulgada anteriormente.

"Esperamos que agências, unidades, organizações e indivíduos continuem a acompanhar o Distrito 1 na implementação rigorosa da Decisão 32 da Cidade, contribuindo para tornar as calçadas do Distrito 1 mais arejadas e espaçosas, garantindo segurança e ordem; para dar aos pedestres um espaço seguro, limitar a ocupação irregular de ruas e calçadas que leva a acidentes de trânsito, para que seja digno da expectativa de construir um Distrito 1 civilizado e moderno, digno de estar no centro da cidade", disse o Sr. Vu Nguyen Quang Vinh.

Segundo o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, a implementação da cobrança de pedágio impactou e ajustou gradualmente a conscientização, formando hábitos e comportamentos positivos em muitas organizações e indivíduos relacionados ao uso de ruas e calçadas.

Contudo, o Departamento reconhece também que as regulamentações da Decisão 32 e da Resolução 15 representam novas tarefas com amplos impactos, alterando os hábitos e comportamentos de muitas organizações e indivíduos relacionados a ruas e calçadas. Portanto, durante o processo de implementação, surgem diversos problemas e dificuldades...

Os pedestres podem se locomover facilmente pela Rua Ly Tu Trong.

O Sr. Hoang Phuc Dung, Vice-Chefe do Departamento de Gestão de Infraestrutura Rodoviária do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, atualmente, muitas pessoas ainda mantêm a mentalidade e o hábito de considerar as calçadas e ruas em frente às suas casas como sendo de sua própria responsabilidade e decisão; algumas unidades de gestão ainda são lentas na implementação da cobrança de pedágio e na gestão de ruas e calçadas.

Além disso, as ruas e calçadas ainda apresentam muitas deficiências, como largura estreita, muitas estruturas existentes, falta de manutenção e execução imediata dos trabalhos, e verbas limitadas para a manutenção das calçadas...

"Durante o processo inicial de implementação, as unidades estão coordenando, revisando e identificando problemas e dificuldades na gestão e cobrança de taxas pelo uso temporário de parte da via e da calçada, a fim de propor soluções adequadas à situação real", disse o Sr. Hoang Phuc Dung.

Deve-se considerar a possibilidade de aumentar a escala.

Em entrevista à VOV, o Dr. Tran Quang Thang, diretor do Instituto de Economia e Gestão da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, embora os resultados iniciais do projeto-piloto apresentem muitos pontos positivos, para uma área urbana tão específica como a Cidade de Ho Chi Minh, "deveria-se considerar" a sua expansão. A cobrança de pedágio nas calçadas deve ser aplicada apenas em trajetos que garantam todas as condições de infraestrutura, especialmente a segurança dos pedestres, e a harmonia entre todas as partes envolvidas.

Segundo o Dr. Tran Quang Thang, antes da implementação, é necessário consultar cuidadosamente as opiniões dos departamentos, filiais e localidades relevantes e, em especial, ouvir as opiniões da Frente da Pátria do Vietnã e da comunidade residencial onde se prevê a construção da rodovia com pedágio.

Dr. Tran Quang Thang, Diretor do Instituto de Economia e Gestão da Cidade de Ho Chi Minh

"Precisamos considerar e ouvir a opinião da comunidade local. Se a comunidade local achar que é possível, concordará. Analisaremos a situação e veremos qual será a decisão final. Implementaremos o projeto, mas também respeitaremos as características e peculiaridades culturais, caso contrário, será muito problemático", disse o Dr. Tran Quang Thang.

A cobrança de taxas pelo uso temporário de ruas e calçadas é implementada de acordo com a Resolução nº 15/2023/NQ-HDND do Conselho Popular da Cidade e a Decisão nº 32/2023/QD-UBND do Comitê Popular da Cidade.

Até o momento, além do Distrito 1, os Distritos 3, 10 e 12, bem como o Departamento de Transportes, também implementaram a cobrança de pedágio. O valor total arrecadado até hoje é de 4,8 bilhões de VND; desse total, o Departamento de Transportes arrecada taxas para atividades culturais e para a manutenção de instalações de transporte público, como estações de bicicletas, o que corresponde a mais de 1,5 bilhão de VND.

VOV.VN - A partir de 25 de outubro, o Distrito 1 começou oficialmente a cobrar taxas pelo uso temporário de trechos da calçada destinados a estabelecimentos comerciais, para compra e venda de mercadorias, nos 41 trechos restantes da lista de 52 trechos divulgada anteriormente.

Os líderes da cidade de Ho Chi Minh têm enfatizado repetidamente que a cobrança de taxas pelo uso temporário de calçadas e ruas não cria encargos adicionais para as pessoas, mas visa tornar as calçadas e ruas mais organizadas e eficientes, permitindo que os pedestres se desloquem com facilidade e segurança.

No entanto, é evidente que apenas 4 localidades da cidade implementaram a medida, o que demonstra uma falta de uniformidade e, consequentemente, pode gerar uma opinião pública negativa quando houver uma comparação. Portanto, a cidade precisa direcionar esse trabalho para que seja implementado de forma sincronizada, harmonizando os interesses de todas as partes.

Fonte: https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov