Taxas de uso de calçadas no centro da cidade de Ho Chi Minh ainda geram preocupações

Calçadas do centro da cidade estão limpas graças à cobrança de pedágio

Voltando à Rua Le Thanh Ton, uma das 11 rotas piloto que cobrarão temporariamente taxas pelo uso de ruas e calçadas a partir de maio de 2024, em uma manhã de fim de semana, vimos uma cena lotada de cafeterias ao longo da rota.

O ponto positivo é que os pedestres podem circular facilmente pela calçada, ziguezagueando entre uma fileira de motocicletas e mesas e cadeiras de lojas. Segundo muitos lojistas de rua, registrar-se para alugar a calçada e conhecer seus direitos e obrigações os ajuda a ter mais consciência da harmonia entre os negócios e a garantir a ordem no trânsito, o saneamento ambiental, etc.

Calçada elegante na rua Le Thanh Ton, Distrito 1 (foto: Ngoc Anh)

Da mesma forma, em outras ruas, como Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... as lojas são organizadas de forma organizada e cumprem os regulamentos ao se registrar para alugar calçadas.

A Sra. Lan, de 48 anos, dona de um restaurante de macarrão com carne na Rua Tran Hung Dao, disse que ela e todos os outros ainda estão um pouco hesitantes porque há uma taxa adicional, embora não muito alta, mas é um fardo adicional quando as empresas têm que pagar uma série de impostos e taxas, como impostos comerciais, ambientais, de lixo, de eletricidade e de pessoal. Além disso, por meio do aplicativo, muitas pessoas ainda ficam confusas sobre como se registrar pelo aplicativo.

No entanto, a Sra. Lan e todos estão cientes das obrigações dos empresários, bem como entendem o significado de cobrar taxas de uso para ajudar a garantir a ordem urbana, e as atividades comerciais não serão mais "nervosas" quando houver a presença de autoridades.

"Também apoio com entusiasmo. Se for feito de forma sincronizada e uniforme, todos apoiarão, porque as pessoas terão um lugar para fazer negócios de forma estável, sem precisar vender e depois fugir. Quando as pessoas pagarem e cumprirem integralmente com suas obrigações, desfrutarão dos benefícios de poder armazenar seus produtos para venda e se sentirão seguras", disse a Sra. Lan.

Ainda muitas preocupações

De acordo com o vice-presidente do Comitê Popular do Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, após mais de 5 meses de implementação, a ordem urbana, as calçadas e a estética da área se estabilizaram, garantindo calçadas de pedestres suaves e seguras. Em particular, o projeto piloto de cobrança de pedágio recebeu grande apoio e consenso da população. Quase 400 casos (principalmente no bairro de Ben Thanh, representando quase 50%) foram registrados para alugar calçadas com uma área útil total de mais de 3.100 m², e a taxa arrecadada é de 800 milhões de VND.

As lojas organizam mesas e cadeiras para garantir o acesso dos pedestres (foto: Ngoc Anh)

De acordo com a avaliação do distrito, ainda há algumas situações em que as pessoas não concordam com o aluguel de calçadas; uso excessivo da área de aluguel e disposição de mesas e cadeiras bloqueando os caminhos dos pedestres...

O vice-presidente do Comitê Popular do Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, disse que, a partir de 25 de outubro, o Distrito 1 começou oficialmente a cobrar taxas pelo uso temporário de uma parte da calçada qualificada para ser um local comercial para serviços, compra e venda de mercadorias para as 41 rotas restantes na lista de 52 rotas emitidas anteriormente.

"Esperamos que agências, unidades, organizações e indivíduos continuem acompanhando o Distrito 1 para implementar rigorosamente a Decisão 32 da Cidade, contribuindo para tornar as calçadas do Distrito 1 mais arejadas e espaçosas, garantindo segurança e ordem; para dar aos pedestres um espaço seguro, limitar a invasão de estradas e calçadas que levam a acidentes de trânsito para ser digno da expectativa de construir um Distrito 1 civilizado e moderno, digno de estar no centro da cidade", disse o Sr. Vu Nguyen Quang Vinh.

De acordo com o Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh, a implementação da cobrança de pedágio impactou e ajustou gradualmente a conscientização, formando hábitos e comportamentos positivos de muitas organizações e indivíduos relacionados ao uso de estradas e calçadas.

No entanto, o Departamento também reconhece que as regulamentações da Decisão 32 e da Resolução 15 estão entre as novas tarefas, com impactos abrangentes; ajustando os hábitos e comportamentos de muitas organizações e indivíduos em relação a estradas e calçadas. Portanto, durante o processo de implementação, surgem muitos problemas e dificuldades...

Os pedestres podem se deslocar facilmente pela Rua Ly Tu Trong.

O Sr. Hoang Phuc Dung, vice-chefe do Departamento de Gestão de Infraestrutura Rodoviária do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, disse que, atualmente, um grande número de pessoas ainda mantém a mentalidade e o hábito de considerar as calçadas e estradas em frente às suas casas como sob sua própria gestão e decisão; algumas unidades de gestão ainda são lentas na implementação da cobrança de pedágio e na gestão de estradas e calçadas.

Além disso, as estradas e calçadas ainda apresentam muitas deficiências, como largura estreita, muitas estruturas existentes, o trabalho de manutenção não recebeu atenção e não foi tratado prontamente, e o financiamento para manutenção das calçadas é limitado...

"Durante o processo de implementação inicial, as unidades estão coordenando, revisando e identificando problemas e dificuldades na gestão e cobrança de taxas pelo uso temporário de parte da via e calçada para propor soluções adequadas à situação real", disse o Sr. Hoang Phuc Dung.

Deve-se considerar a ampliação.

Em entrevista à VOV, o Dr. Tran Quang Thang, diretor do Instituto de Economia e Gestão da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, embora os resultados iniciais do projeto piloto apresentem muitos pontos positivos, para uma área urbana especial como a Cidade de Ho Chi Minh, "deve-se considerar" a sua expansão. A cobrança de pedágio nas calçadas deve ser aplicada apenas a rotas que garantam todas as condições de infraestrutura, especialmente a segurança dos pedestres, e a harmonia entre todas as partes.

De acordo com o Dr. Tran Quang Thang, antes da implementação, é necessário consultar cuidadosamente as opiniões dos departamentos, filiais e localidades relevantes e, especialmente, ouvir as opiniões da Frente Pátria do Vietnã e da comunidade residencial onde a estrada com pedágio deverá ser localizada.

Dr. Tran Quang Thang, Diretor do Instituto de Economia e Gestão da Cidade de Ho Chi Minh

"Temos que considerar e ouvir a opinião da comunidade local. Se a comunidade local perceber que é possível, concordará. Vamos resumir e ver qual será a decisão final. Vamos implementá-la, mas também seguir as características e particularidades culturais, caso contrário, será muito problemático", disse o Dr. Tran Quang Thang.

A cobrança de taxas pelo uso temporário de estradas e calçadas é implementada de acordo com a Resolução nº 15/2023/NQ-HDND do Conselho Popular da Cidade e a Decisão nº 32/2023/QD-UBND do Comitê Popular da Cidade.

Até o momento, além do Distrito 1, os Distritos 3, 10 e 12 e o Departamento de Transportes também implementaram a cobrança de pedágio. O valor total das taxas arrecadadas até o momento é de 4,8 bilhões de VND; desses valores, o Departamento de Transportes arrecada taxas para atividades culturais e para a organização de instalações de transporte público, como estações de bicicletas, o que representa cerca de mais de 1,5 bilhão de VND.

VOV.VN - A partir de 25 de outubro, o Distrito 1 começou oficialmente a cobrar taxas pelo uso temporário de uma parte da calçada que pode ser usada como local comercial para serviços, compra e venda de mercadorias nas 41 rotas restantes na lista de 52 rotas emitidas anteriormente.

Os líderes da Cidade de Ho Chi Minh enfatizaram repetidamente que a cobrança de taxas pelo uso temporário de calçadas e estradas não cria encargos adicionais para as pessoas, mas visa ajudar a tornar as calçadas e estradas mais organizadas e eficientes, permitindo que os pedestres se movam com facilidade e segurança.

No entanto, é claro que apenas 4 localidades da cidade o implementaram, o que mostra uma falta de uniformidade e, portanto, pode criar uma opinião pública negativa quando há uma comparação... Portanto, a cidade precisa direcionar esse trabalho para que seja implementado de forma sincronizada, harmonizando os interesses de todas as partes.

Fonte: https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov