Como as pessoas na cidade de Ho Chi Minh chegam ao aeroporto de Long Thanh?

Em apenas duas semanas, o Aeroporto Internacional de Long Thanh será oficialmente inaugurado. Durante esse período, tanto Dong Nai quanto a Cidade de Ho Chi Minh estão acelerando simultaneamente o andamento das principais vias de acesso ao "super aeroporto".

Expandir radicalmente as rodovias e as estradas nacionais.

No dia 19 de dezembro, quando o Aeroporto Internacional de Long Thanh (HKQT) recebeu o primeiro voo proveniente do Aeroporto Internacional de Noi Bai ( Hanói ), duas importantes vias de acesso que ligam o aeroporto à região metropolitana de Ho Chi Minh foram oficialmente abertas ao tráfego. Essas duas obras fazem parte do projeto componente 3, cuja construção teve início em julho de 2023, com um investimento total superior a 2,6 trilhões de VND. A via T1, com 4,3 km de extensão, estende-se desde o oeste do Aeroporto de Long Thanh, conectando a rodovia expressa Bien Hoa-Vung Tau , a Rodovia Nacional 51 e o final da Rodovia Provincial 25C. De acordo com o projeto técnico, a via tem uma velocidade máxima de 80 km/h, conforme os padrões de vias urbanas principais. Atualmente, a via T1 em direção ao Aeroporto de Long Thanh está praticamente concluída, com o plantio de grama no meio do percurso para criar áreas verdes. O cruzamento da via T1 com a Rodovia Nacional 51 também está praticamente finalizado. A conexão com a Rodovia Provincial 25C está em construção. Os últimos itens da interseção do viaduto sobre a rodovia Bien Hoa - Vung Tau estão sendo construídos com urgência.

A Rota T1, que liga a Rodovia Nacional 51 ao aeroporto de Long Thanh, está praticamente concluída e foi tecnicamente aberta ao tráfego.

Foto: ACV

O Aeroporto de Long Thanh está operando a plena capacidade.

Um representante da ACV informou: Até o momento, todos os itens de construção da Fase 1 do projeto de construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh estão sendo executados simultaneamente pela ACV em todo o canteiro de obras. O consórcio de empreiteiras mobilizou centenas de equipes de construção, cerca de 14.000 especialistas, engenheiros, operários e mais de 3.000 equipamentos de construção para acelerar o andamento da obra em 3 a 6 meses em relação ao contrato assinado, garantindo a meta fundamental de concluir o projeto antes de 19 de dezembro e colocá-lo em operação comercial no primeiro semestre de 2026, em conformidade com as diretrizes do Primeiro-Ministro. O projeto foi investido e construído de acordo com os padrões de Nível 4F (o nível mais alto da Organização da Aviação Civil Internacional - OACI). Este é o principal fator que destaca a posição do Aeroporto Internacional de Long Thanh no mapa da aviação mundial . O padrão de Nível 4F afirma que Long Thanh tem capacidade para receber os maiores tipos de aeronaves da atualidade, como o Airbus A380 ou o Boeing 747-8, atendendo a operações intercontinentais com carga máxima.

Entretanto, a rota T2, com 3,5 km de extensão, que liga a rota T1 à rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD), encontra-se em fase final de construção. Esta é uma rota muito importante no sistema de tráfego, com acesso direto ao aeroporto, pois não só se conecta à rodovia expressa principal HLD, que segue em linha reta para a Cidade de Ho Chi Minh, como também se divide em dois ramais independentes, paralelos à rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau. A rota foi projetada para atender aos padrões de rodovia expressa, com velocidade máxima de 100 km/h. Atualmente, a conexão com a rodovia expressa HLD está praticamente concluída, enquanto as obras do viaduto que liga à rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau ainda estão em andamento, com previsão de abertura técnica completa do cruzamento em 19 de dezembro.

As duas rotas T1 e T2, que ligam o aeroporto de Long Thanh à cidade de Ho Chi Minh, estão prontas, mas a maior preocupação agora reside nas duas principais vias de ligação. Especificamente, os moradores da antiga região de Ba Ria-Vung Tau acessarão o aeroporto pela Rodovia 51 para chegar à T1. Essa rota apresenta alta densidade de tráfego, grande número de veículos pesados ​​e congestionamentos frequentes. Além disso, toda a rota encontra-se em estado de degradação e com danos no leito e no pavimento. Se um grande número de veículos se deslocar para o aeroporto, o congestionamento certamente se agravará. Por essa razão, assim que assumiu a gestão e a manutenção da rota em julho, o Departamento de Construção da província de Dong Nai elaborou com urgência um plano de manutenção, submeteu-o e obteve sua aprovação pelo Comitê Popular Provincial em apenas dois meses. Atualmente, a província organizou uma licitação prioritária para reparar cerca de 17,4 km de trechos severamente danificados, com previsão de início neste mês e conclusão antes do Ano Novo Lunar de 2026. Na próxima fase, a partir de 2026, a Rodovia Nacional 51 continuará a reparar os trechos danificados restantes, cerca de 20 km, com conclusão prevista para o início do segundo trimestre de 2026.

Quando concluído, o aeroporto de Long Thanh terá capacidade para 100 milhões de passageiros por ano e 5 milhões de toneladas de carga por ano.

Enquanto isso, a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay enfrenta o risco de atrasos na expansão devido à lentidão na desapropriação de terrenos. Como uma rota fundamental que liga o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Long Thanh, o projeto de expansão dessa rodovia, com seu traçado sinuoso, está sendo implementado como uma obra emergencial, com o objetivo principal de conclusão até dezembro de 2026. Embora ainda faltem seis meses para a inauguração do primeiro voo comercial no Aeroporto Internacional de Long Thanh, na primeira fase, a maioria das rotas domésticas e parte da malha aérea internacional ainda operam no Aeroporto Tan Son Nhat, o que reduz a pressão. No entanto, quase quatro meses após o início da construção, as autoridades locais ainda não conseguiram concluir a desapropriação de terrenos conforme o planejado. Em particular, a Cidade de Ho Chi Minh ainda não finalizou um plano de indenização, nem definiu um cronograma específico para a entrega de toda a área desapropriada à construtora. Quanto mais tempo demorar o término da construção da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay , maior será a preocupação dos moradores da Cidade de Ho Chi Minh, pois a demanda pelo uso da rodovia para chegar ao aeroporto de Long Thanh poderá aumentar em milhares de viagens por dia.

Nesse contexto, a construção do Anel Viário 3 de Ho Chi Minh está a todo vapor para ser concluída no segundo trimestre do próximo ano, a tempo da entrada em operação comercial do "super aeroporto". A Rodovia Ben Luc - Long Thanh, que teve sua data de conclusão ajustada para 30 de setembro de 2026 no início do ano, também está priorizando a construção para não atrasar ainda mais o prazo.

Prioridade do metrô

Proposta para expandir em breve a fase 2 do aeroporto de Long Thanh.

Para acelerar o progresso dos investimentos na fase 2 do aeroporto de Long Thanh, o Governo acaba de propor que a Assembleia Nacional permita a aprovação do relatório de estudo de viabilidade do projeto sem a necessidade de submissão prévia à Assembleia. Com base na previsão da demanda de transporte, o Governo afirmou que o relatório de estudo de viabilidade da fase 1 do projeto projetou o período de pesquisa e investimento da fase 2 (incluindo a terceira pista e o segundo terminal de passageiros) entre 2028 e 2032. No entanto, com o cenário de crescimento do PIB a partir de 2026, que deverá atingir dois dígitos, o volume de passageiros nos aeroportos, especialmente em Long Thanh, aumentará mais rapidamente do que o previsto anteriormente.

Portanto, o Governo acredita ser necessário organizar a pesquisa de investimentos para a fase 2 mais cedo do que o previsto. Além disso, a pesquisa de investimentos para a terceira pista na fase 2 aproveitará a mão de obra, as máquinas e os equipamentos disponíveis das empreiteiras que já atuam na construção, economizando tempo e custos, acelerando o processo, minimizando a poeira e o ruído causados ​​pelas atividades de construção...

Ao mesmo tempo, a Vietnam Airports Corporation (ACV) acaba de submeter um documento ao Ministério da Construção propondo a política de designar a ACV como investidora da fase 2 do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

O motivo é que a ACV é a investidora do projeto componente 3, "Obras essenciais no aeroporto implementadas pela operadora aeroportuária". Essa unidade tem investido na construção de toda a infraestrutura aeroportuária, na infraestrutura geral do Aeroporto de Long Thanh e é a operadora de acordo com as normas. O investimento contínuo da ACV na fase 2 do projeto visa garantir consistência e sincronização no investimento, desenvolvimento, exploração e operação do maior aeroporto do país; assegurar o princípio de um aeroporto - uma operadora; e aprimorar a autonomia e a sincronização absoluta da plataforma de tecnologia da informação e comunicação (TIC) entre as duas fases.

O sistema rodoviário será o principal eixo de ligação para levar os moradores da Cidade de Ho Chi Minh ao aeroporto de Long Thanh na fase inicial de operação. No entanto, a Cidade de Ho Chi Minh determinou que, com o cenário de transferência de todos os voos internacionais do aeroporto de Tan Son Nhat para Long Thanh, aprovado pelo Ministério da Construção, somente as ferrovias poderão atender à enorme demanda de viagens.

Em um novo relatório enviado ao Ministério da Construção, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que a cidade está priorizando o investimento na linha ferroviária que liga Tan Son Nhat ao aeroporto de Long Thanh. Especificamente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh está realizando os procedimentos para avaliar e aprovar o relatório de estudo de viabilidade, complementando e atualizando a linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh para uma ferrovia urbana no planejamento local. Ao mesmo tempo, estão sendo realizados os procedimentos para informar os Conselhos Populares das duas localidades sobre a designação do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh como autoridade competente e considerar a possibilidade de designar o investidor (Grupo Truong Hai) para estudar e implementar as linhas ferroviárias Ben Thanh - Thu Thiem e Thu Thiem - Long Thanh sob a forma de parceria público-privada (PPP). Esta é uma das linhas ferroviárias essenciais, que servirá como transporte de passageiros de alta velocidade do centro da Cidade de Ho Chi Minh para o aeroporto, com um tempo estimado de apenas 20 a 25 minutos.

Pista de pouso no aeroporto de Long Thanh avaliada em 7,308 bilhões de VND

Segundo o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, esta ferrovia tem um traçado básico ao longo do corredor da rodovia expressa HLD e do Anel Viário 3 (que já foi planejado e consiste principalmente em terrenos baldios). Na província de Dong Nai, o traçado segue pelo canteiro central da Rodovia Provincial 25B, o que geralmente facilita a desapropriação de terrenos e permite uma implementação mais rápida. A conclusão do projeto está prevista para 2030.

Além disso, o projeto apresenta condições favoráveis ​​para a implementação antecipada da linha que liga o aeroporto de Tan Son Nhat ao aeroporto de Long Thanh, através da linha 2 do metrô (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Atualmente, o trecho Ben Thanh - Tham Luong (cerca de 12 km) já concluiu praticamente toda a fase de desapropriação, com previsão de início das obras em janeiro de 2026 e conclusão antes de 2032. O curto trecho Ben Thanh - Thu Thiem (cerca de 6 km) deverá contar com um trajeto subterrâneo ao longo das principais vias de tráfego, como as ruas Ham Nghi e Mai Chi Tho, o que facilita a desapropriação e permite uma implementação mais rápida.

Além disso, a extensão da linha 1 do metrô até o aeroporto de Long Thanh tem dois trechos em análise para propostas de investimento. Anteriormente, a joint venture entre a DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company e o VinaCapital Group apresentou oficialmente ao Comitê Popular da província de Dong Nai o plano de traçado para o projeto de extensão da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien até Tran Bien - Aeroporto Internacional de Long Thanh. Este é um dos projetos urgentes que o Comitê Popular da província de Dong Nai está priorizando para acelerar os procedimentos, buscando concluir a seleção dos investidores em 2026 e iniciar a construção em 2027.

Simplificar os procedimentos, agilizar o metrô e os ônibus.

Especialistas afirmam que, na história da exploração eficaz do Aeroporto Internacional de Long Thanh, o sistema de transporte de conexão desempenha um papel decisivo. Uma vantagem é que, em vez de ficarem presos ao problema de capital como antes, todos os projetos ferroviários mencionados contaram com a participação de empresas privadas como empreiteiras gerais EPC ou investidoras diretas. Portanto, os líderes da província de Dong Nai e da cidade de Ho Chi Minh estão pressionando os órgãos especializados para que cheguem rapidamente a um acordo sobre os planos com os investidores e implementem os procedimentos necessários para iniciar em breve a construção dos projetos.

A maioria das empresas se compromete a construir dentro de 2 a 4 anos/rota somente se a proposta for aprovada, o que é um prazo recorde. No entanto, normalmente, o trabalho preparatório, como o estabelecimento do projeto, o design, a limpeza do terreno, a realocação da infraestrutura técnica, a seleção de consultores e empreiteiras, também leva cerca de 1 a 2 anos.

O Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial (Universidade de Economia, Cidade de Ho Chi Minh), lamentou que os projetos de conexão ferroviária só tenham começado quando o aeroporto de Long Thanh estava prestes a entrar em operação. Segundo ele, muitos países também desenvolveram aeroportos distantes dos centros urbanos, ou cidades mantêm dois grandes aeroportos. No entanto, a chave é a conectividade, que exige a disponibilidade de uma rede de metrô e ônibus. A maioria dos aeroportos localizados longe do centro da cidade, como Narita (Japão), Incheon (Coreia do Sul), Charles de Gaulle (França), Frankfurt (Alemanha), Amsterdã (Holanda), etc., desenvolveram um sistema de transporte integrado com conexões multimodais convenientes e rápidas. Em particular, a conexão ferroviária desempenha um papel extremamente importante ao fornecer um método de conexão rápido, conveniente e confiável (sem congestionamentos como nas rodovias), transportando grandes quantidades a baixo custo.

"Neste momento, quando o aeroporto está prestes a entrar em operação, as estradas ainda estão inacabadas e não há linhas férreas, o que dificulta muito o processo. O Governo Central e as duas localidades precisam agir rapidamente, possivelmente criando mecanismos especiais, especialmente para agilizar os procedimentos ao máximo, aproveitando a capacidade do setor privado de implantar rapidamente projetos para concluir em breve as linhas férreas que ligam o aeroporto de Long Thanh", propôs o Professor Dr. Vo Xuan Vinh.

Fonte: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm