Carros elétricos: rumo a um ambiente mais verde na cidade de Hue . Foto: MINH ANH

A escolha certa para ir mais rápido

Não é por acaso que, em muitas ruas centrais da cidade, as pessoas já começaram a se acostumar com táxis elétricos, ônibus sem fumaça e bicicletas inteligentes GCoo. "O ar agradável e a ausência de buzinas me fazem sentir como se estivesse em uma cidade do norte da Europa", compartilhou um turista internacional após experimentar caminhar pelas ruas. Essa sensação não é apenas um elogio, mas também um testemunho do progresso lento, porém constante, de Hue em sua jornada de transformação para um transporte mais sustentável.

Enquanto grandes cidades como Cidade de Ho Chi Minh e Hanói ainda enfrentam problemas de infraestrutura e poluição, Hue, com seu terreno plano, alta densidade histórica e parques interligados, tem a vantagem de estar moldando um modelo de área urbana verde. Em vez de investir em "megaprojetos" generalizados, a cidade opta por abordar cada componente-chave individualmente, investindo em estações de recarga para veículos elétricos em todos os bairros centrais, faixas exclusivas para ônibus elétricos ao longo do Rio Huong, estacionamentos inteligentes, plataformas digitais para gerenciamento personalizado de viagens, etc.

Recentemente, o Comitê Popular da Cidade publicou o Plano 305, datado de 16 de julho de 2025, sobre a conversão para veículos elétricos no transporte público de passageiros, incluindo ônibus e veículos intermunicipais, no período de 2025 a 2030. A meta é que, até 2030, pelo menos 60% dos táxis e 30% dos veículos intermunicipais sejam elétricos. Considera-se este um passo inicial prático, que cria as bases para o projeto de desenvolvimento de infraestrutura de transporte verde no período de 2025 a 2030, visando reduzir as emissões de gases de efeito estufa no setor de transportes.

Assim, a estratégia de desenvolvimento não se limita à "troca de veículos", mas inclui a reorganização de todo o sistema: planejamento de estacionamentos verdes, integração de estações de carregamento, desenvolvimento de bicicletas públicas e corredores não motorizados.

O modelo de transporte verde também foi implementado por alguns países e comprovou sua eficácia. Um exemplo típico é a Holanda, com seus 17 milhões de habitantes e mais de 20 milhões de bicicletas, que serve de modelo para a organização de um transporte não motorizado, eficiente e sustentável. Nesse país, as pessoas não usam carros para deslocamentos de menos de 7,5 km. Com mais de 35.000 km de ciclovias e empresas de táxi elétrico como a Connexxion e a TCA, a Holanda demonstra que um ambiente limpo e um transporte limpo podem coexistir com a eficiência econômica urbana.

Em Hue, os modelos de táxi elétrico GSM, ônibus elétrico Phuong Trang e bicicleta elétrica GCoo estão sendo expandidos e recebidos positivamente pela comunidade. Consequentemente, uma cidade onde as pessoas consideram conveniente abandonar as motocicletas, as empresas se beneficiam do uso de veículos elétricos e os turistas podem se locomover com tranquilidade é uma cidade habitável.

Redesenhando hábitos de vida

O transporte verde não é apenas um problema técnico, mas também uma questão de reorganização do comportamento urbano. Cidades como Copenhague (Dinamarca), Freiburg (Alemanha) e Oslo (Noruega) comprovaram que a qualidade de vida, a saúde pública e a longevidade urbana dependem diretamente da densidade de emissões, da proporção de espaços não motorizados e da infraestrutura de transporte verde. Para Hue, uma cidade frequentemente afetada pelas mudanças climáticas, a transformação verde deixou de ser uma tendência e se tornou uma condição inevitável. Especialmente agora que a cidade caminha rumo a um modelo urbano inteligente, de baixa emissão e sustentável, adaptado às mudanças climáticas.

De uma perspectiva prática, o Sr. Le Xuan Trong, do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes (antigo Ministério dos Transportes), recomendou: “Para promover o transporte verde sustentável, é necessário estudar e aplicar simultaneamente soluções tecnológicas para simplificar o uso de bicicletas públicas, ampliar os espaços para pedestres e fortalecer o controle da ordem urbana nas ruas”. O Sr. Trong também enfatizou o papel da “cultura da bicicleta” como uma solução viável para viagens curtas, especialmente se estiver bem integrada à rede de transporte público de passageiros existente.

De fato, parte da população de Hue já fez a conversão. O Sr. Nguyen Duc Luong (bairro de Thuan An) disse que, após um período utilizando carros a gasolina, decidiu mudar para carros elétricos por ter percebido diversas vantagens: "Estudei cuidadosamente as características dos carros elétricos e constatei que se adequam à nova tendência. O motor silencioso é ideal para circular no centro da cidade. Além disso, com a construção de uma cidade verde em Hue, quero ser um dos primeiros a aderir, contribuindo tanto para a proteção ambiental quanto para a integração com a paisagem e a cultura de trânsito da cidade". Segundo o Sr. Luong, as políticas de incentivo dos fabricantes também foram um fator motivador para a conversão.

A reestruturação urbana não se resume a meros apelos. De estacionamentos movidos a energia solar a ciclovias conectadas ao patrimônio histórico, a cidade está reorganizando a vida urbana por meio de mudanças concretas e consenso social. Quando os visitantes puderem reservar ônibus elétricos por meio de um aplicativo, pedalar ao longo do Rio Perfume ou caminhar sob a copa das árvores, será uma demonstração clara de uma cidade verde, civilizada e moderna.

DINH VAN

Fonte: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html