A guerra comercial entre EUA e China se estende aos custos de frete, e a Europa "sofre" com as consequências.

Os Estados Unidos e a China impuseram tarifas sobre os navios de carga um do outro, forçando as empresas de transporte marítimo europeias a alterarem suas estruturas de propriedade para evitar prejuízos de bilhões de dólares.

Navio cargueiro ancorado em um porto em Los Angeles, Califórnia, EUA. Foto: THX/TTXVN

Segundo o Politico Europe (Politico.eu), a tensão entre os EUA e a China em relação aos custos de frete marítimo está causando consequências indesejadas, colocando as empresas de transporte marítimo europeias em risco de serem prejudicadas por ambos os lados. Diante dessa situação, as empresas europeias precisam agir rapidamente para minimizar os riscos.

A disputa foi desencadeada pelo presidente dos EUA, Donald Trump, que decidiu impor taxas a navios chineses e construídos na China que entrassem em portos americanos. A China retaliou imediatamente, visando navios com ligações aos EUA. Ambas as taxas já entraram em vigor.

James Lightbourn, chefe da consultoria marítima Cavalier Shipping, alertou: "Embora os EUA e a China sejam os principais alvos um do outro em aumentos paralelos das tarifas portuárias, haverá danos colaterais para a indústria naval global – e particularmente para as frotas europeias."

Detalhes das novas taxas

Os EUA cobram US$ 50 por tonelada líquida. A China cobra inicialmente uma taxa semelhante de 400 yuans (US$ 56,22), que aumentará para 1.120 yuans por tonelada em 2028. Ambas as taxas são cobradas uma vez por serviço e limitadas a cinco vezes por ano.

A Lloyd's List estima que, para um navio cargueiro de 35.000 toneladas que atraca em um porto dos EUA, a nova taxa poderá chegar a US$ 5,6 milhões por ano. As taxas na China podem ser muito mais altas, já que seus portos normalmente recebem navios graneleiros maiores, com capacidade de 200.000 toneladas ou mais.

Do lado americano, o impacto parece limitado. Philip Damas, chefe de consultoria em cadeia de suprimentos da consultoria marítima Drewry, estima que apenas cerca de 11% dos navios porta-contêineres que viajam de e para os EUA serão afetados. A Lightbourn também observa que, em 2024, das 85.735 escalas de navios mercantes internacionais em portos americanos, apenas 254 estarão sujeitas à taxa.

Embora as medidas dos EUA tenham pouco impacto sobre as empresas europeias, a retaliação da China é uma história diferente e pode ser muito mais prejudicial. As taxas chinesas aplicam-se a qualquer embarcação detida ou operada por uma empresa na qual americanos detenham pelo menos 25% do capital social, direitos de voto ou assentos no conselho de administração. A definição é suficientemente ampla para dificultar a vida de muitas empresas europeias.

“Ainda não existe uma medida clara porque a estrutura de propriedade da maioria das empresas de transporte marítimo é – muitas vezes intencionalmente – opaca”, disse Lightbourn, salientando que muitas frotas europeias são apoiadas por investidores americanos, incluindo empresas cotadas em bolsa e aquelas detidas por fundos de private equity americanos.

“O que a China fez foi, na prática, visar os acionistas”, disse um representante europeu do setor de transporte marítimo, que falou sob condição de anonimato. “E como muitas dessas empresas têm ações negociadas em bolsas de valores globais, é provável que tenham investidores americanos. Portanto, embora [os dois sistemas] pareçam bastante semelhantes, o impacto do lado chinês tende a ser mais significativo.”

Europa corre contra o tempo para minimizar os danos.

Empresas europeias estão tomando medidas com pouco aviso prévio em relação à resposta da China. Algumas reformularam rapidamente seus conselhos administrativos para evitar as acusações. A empresa grega Okeanis Eco Tankers, por exemplo, demitiu dois de seus três diretores americanos, enquanto a Danaos também demitiu um membro do conselho. A operadora norueguesa 2020 Bulkers e a proprietária de navios-tanque DHT Holdings iniciaram a auditoria de sua base acionária.

O Sr. Lightbourn observou que era mais fácil para as empresas de transporte marítimo europeias evitarem as taxas americanas desviando navios construídos na China para rotas comerciais que contornassem os EUA. O Sr. Damas confirmou que as empresas de transporte de contêineres estavam "ocupadas substituindo navios porta-contêineres construídos na China por navios porta-contêineres construídos na Coreia e no Japão em rotas que ligam aos EUA".

No entanto, a mudança para a China é impraticável, especialmente para commodities a granel, como petróleo bruto e minério de ferro.

“O anúncio da China de cobranças semelhantes contra embarcações ligadas aos EUA que atracam em portos chineses é claramente uma tática de retaliação”, disse Brian Maloney, sócio do escritório de advocacia Seward & Kissel, acrescentando que isso está criando “caos no mercado, enquanto o setor tenta entender o alcance das contramedidas da China”.

Embora o presidente Trump esteja ameaçando impor tarifas adicionais de 100% sobre a China, ele adotou uma postura tranquilizadora, publicando nas redes sociais: "Não se preocupem com a China, tudo ficará bem!". Espera-se que Trump e o presidente chinês Xi Jinping se encontrem na Coreia do Sul ainda este mês para tentar negociar o fim da guerra comercial.

O Sr. Lightbourn disse que as taxas poderiam ser uma moeda de troca e poderiam ser rapidamente eliminadas caso um acordo fosse alcançado, mas, por enquanto, "os armadores de todo o mundo estão correndo para responder a essas medidas".

Fonte: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm