A guerra comercial entre EUA e China se espalha para os custos de envio, e a Europa 'sofre'

Os EUA e a China impuseram tarifas sobre os navios de carga um do outro, forçando as empresas de transporte europeias a mudar suas estruturas de propriedade para evitar bilhões de dólares em perdas.

Navio de carga ancorado em um porto em Los Angeles, Califórnia, EUA. Foto: THX/TTXVN

Segundo o Politico Europe (Politico.eu), a tensão sobre os custos de transporte entre os EUA e a China está causando consequências indesejadas, colocando as empresas de transporte europeias em risco de serem prejudicadas por ambos os lados. Diante dessa situação, as empresas europeias precisam agir rapidamente para limitar os riscos.

A disputa foi desencadeada pelo presidente dos EUA, Donald Trump, que decidiu impor taxas sobre navios chineses e construídos por chineses que entrassem em portos americanos. A China retaliou imediatamente, visando navios ligados aos EUA. Ambas as taxas entraram em vigor desde então.

James Lightbourn, chefe da consultoria marítima Cavalier Shipping, alertou: “Embora os EUA e a China sejam os principais alvos um do outro nos aumentos paralelos das taxas portuárias, haverá danos colaterais para a indústria global de transporte marítimo — e particularmente para as frotas europeias”.

Detalhes das novas taxas

Os EUA cobram US$ 50 por tonelada líquida. A China cobra inicialmente uma taxa semelhante de 400 yuans (US$ 56,22), que aumentará para 1.120 yuans por tonelada em 2028. Ambas as taxas são cobradas uma vez por serviço e têm um limite de cinco vezes por ano.

A Lloyd's List estima que, para um navio cargueiro de 35.000 toneladas atracando em um porto americano, a nova taxa pode chegar a US$ 5,6 milhões por ano. As taxas na China podem ser muito mais altas, já que seus portos costumam receber graneleiros maiores, com capacidade de 200.000 toneladas ou mais.

Do lado dos EUA, o impacto parece limitado. Philip Damas, chefe de consultoria em cadeia de suprimentos da consultoria marítima Drewry, estima que apenas cerca de 11% dos navios porta-contêineres que navegam de e para os EUA serão afetados. Lightbourn também observa que, em 2024, das 85.735 escalas de navios mercantes internacionais em portos americanos, apenas 254 estarão sujeitas ao pedágio.

Embora as medidas dos EUA tenham pouco impacto sobre as empresas europeias, a retaliação da China é outra história e pode ser muito mais prejudicial. As taxas da China se aplicam a qualquer embarcação de propriedade ou operada por uma empresa na qual os americanos detenham pelo menos 25% do capital, direitos de voto ou assentos no conselho. A definição é ampla o suficiente para dificultar a vida de muitas empresas europeias.

“Ainda não há uma medida clara porque a estrutura de propriedade da maioria das empresas de transporte é — muitas vezes intencionalmente — opaca”, disse Lightbourn, apontando que muitas frotas europeias são apoiadas por investidores dos EUA, incluindo empresas de capital aberto e aquelas de propriedade de capital privado dos EUA.

“O que a China fez foi, na prática, mirar nos acionistas”, disse um representante europeu do setor de transporte marítimo, que falou sob condição de anonimato. “E como muitas dessas empresas estão listadas em bolsas globais, é provável que tenham investidores americanos. Portanto, embora [os dois sistemas] pareçam bastante semelhantes, o impacto do lado chinês provavelmente será mais significativo.”

Europa corre para limitar danos

Empresas europeias estão tomando medidas sem nenhum aviso prévio da resposta da China. Algumas reorganizaram rapidamente seus conselhos para evitar as acusações. A empresa grega Okeanis Eco Tankers, por exemplo, demitiu dois de seus três diretores americanos, enquanto a Danaos também demitiu um membro do conselho. A operadora norueguesa 2020 Bulkers e a proprietária de petroleiros DHT Holdings começaram a auditar sua base de acionistas.

O Sr. Lightbourn observou que era mais fácil para as companhias marítimas europeias evitarem as taxas americanas desviando navios construídos na China para rotas comerciais que contornavam os EUA. O Sr. Damas confirmou que as companhias marítimas de contêineres estavam "ocupadas substituindo navios porta-contêineres construídos na China por navios porta-contêineres construídos na Coreia e no Japão em rotas que se conectavam aos EUA".

No entanto, mudar para a China é impraticável, especialmente para commodities a granel, como petróleo bruto e minério de ferro.

“O anúncio da China de taxas semelhantes sobre navios ligados aos EUA que atracam em portos chineses é claramente uma tática de retaliação”, disse Brian Maloney, sócio do escritório de advocacia Seward & Kissel, acrescentando que isso estava criando “caos no mercado, enquanto a indústria tenta entender o escopo das contramedidas da China”.

Embora o presidente Trump esteja ameaçando impor tarifas adicionais de 100% à China, ele adotou uma postura mais calma, postando nas redes sociais: "Não se preocupem com a China, tudo ficará bem!" Espera-se que Trump e o presidente chinês Xi Jinping se encontrem na Coreia do Sul no final deste mês para tentar negociar o fim da guerra comercial.

O Sr. Lightbourn disse que as taxas podem ser uma moeda de troca e podem ser rapidamente descartadas se um acordo for alcançado, mas, por enquanto, "os armadores ao redor do mundo estão correndo para responder a essas medidas".

Fonte: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm