Escassez global de pilotos

A frota mundial de aeronaves dobrará nos próximos 20 anos, aumentando ainda mais a pressão sobre o recrutamento de pilotos, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acaba de soar o alarme de que o mundo precisará recrutar cerca de 500.000 a 600.000 pilotos nas próximas duas décadas, já que o número de aeronaves dobrará até 2044.

Segundo dados da Boeing divulgados em junho, a frota global atingirá 48.575 aeronaves nos próximos 20 anos, em comparação com as 24.500 atuais. A Airbus fez uma previsão semelhante. Uma série de grandes encomendas das principais companhias aéreas do mundo comprova esse futuro.

No Dubai Airshow, que terminou em 17 de novembro, a Emirates causou comoção com sua decisão de comprar 90 aeronaves Boeing 777X de longo curso por US$ 52 bilhões, além de 15 Airbus A350 por US$ 5,5 bilhões.

Anteriormente, em junho, no Paris Air Show, a Airbus atraiu a atenção com uma encomenda "histórica" ​​de 500 Airbus A320, avaliada em 44 bilhões de euros, da Air India. A empresa também fechou um acordo básico para a compra de 355 aeronaves Airbus, avaliadas em 53 bilhões de euros, com a Turkish Airlines.

Marc Rochet, presidente da Air Caraïbes e da companhia aérea de baixo custo French Bee, disse que o aumento constante no número de aeronaves comerciais colocou "pressão de recrutamento" sobre os pilotos nos últimos tempos.

Pilotos da United Airlines no Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Newark, Nova Jersey, EUA, em 12 de maio. Foto: Reuters

A escassez de pilotos tornou-se evidente à medida que os voos de longa distância começaram a se recuperar da crise causada pela Covid. Isso porque atingir destinos remotos exige uma tripulação numerosa. De acordo com Alexandre Blanc, vice-presidente executivo de operações de voo da Air France, são necessárias cinco tripulações — 10 pilotos — para pilotar um avião de médio curso, e de 21 a 24 pilotos para pilotar um avião de longo curso.

A exigência de distanciamento da Rússia devido ao conflito na Ucrânia aumentou em duas horas os voos da Europa para a Ásia e o Japão. "Estamos ultrapassando o limite de 13,5 horas de voo, forçando as companhias aéreas a aumentar o número de pilotos por tripulação de três para quatro", acrescentou Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, especialista em aviação da Archery Strategy Consulting, disse que a falta de pilotos já era um problema. "Isso representa uma restrição maior à expansão das companhias aéreas do que a falta de aeronaves", disse ele.

Apesar desses alertas, o sistema global de treinamento de pilotos ainda precisa ajustar seus processos para atender às projeções da IATA. Em Toulouse, França, um total de 23 alunos se formam a cada ano na Escola Nacional de Aviação Civil (ENAC), de acordo com Kirsty Benet-Scott, chefe de recrutamento e testes. Ela afirmou que nada mudaria para o exame de 2024, o que significa que apenas 23 seriam aceitos entre 1.200 candidatos a piloto.

A própria Air France treina de 150 a 200 pilotos por ano, segundo Blanc. Mas isso não é suficiente para atender às necessidades da companhia aérea. Após contratar 424 pilotos em 2022, a Air France contratará cerca de 500 em 2023 e manterá esse ritmo em 2024. Essas contratações estão relacionadas à recuperação da Covid e ao aumento das rotas.

Nos EUA, os pilotos transformaram a escassez em vantagem. No último verão, a United Airlines e a American Airlines concordaram com aumentos salariais, com a United sozinha concordando com um aumento de mais de 40%. Mas a escassez de pilotos será mais aguda nas regiões onde a maioria dos aviões está sendo comprada, ou seja, Ásia e Golfo.

Já havia um êxodo de pilotos estrangeiros para ambos os lugares em busca de trabalho antes da pandemia. "Muitos pilotos americanos deixaram a China e o Golfo para retornar aos EUA após a crise", disse Blanc.

Tanto Rochet quanto Blanc preveem que a escassez afetará mais as companhias aéreas menores, onde os salários são mais baixos e as oportunidades de crescimento são mais limitadas. Mas as companhias aéreas de baixo custo não estão necessariamente em desvantagem. Como operam em rotas de médio curso, elas permitem que os pilotos voltem para casa à noite e oferecem salários semelhantes aos das companhias aéreas maiores.

Uma solução para a escassez de pilotos pode estar na tecnologia. A Airbus e a Boeing estão desenvolvendo sistemas para operar uma cabine de piloto único. Em outras palavras, uma aeronave com apenas um piloto nos controles. No entanto, isso exigirá mudanças nas regulamentações e a aceitação por pilotos e passageiros.

P Hien An ( de acordo com Le Monde )

Link da fonte: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html