Escassez global de pilotos

A frota mundial de aeronaves dobrará de tamanho nos próximos 20 anos, aumentando ainda mais a pressão sobre o recrutamento de pilotos, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acaba de soar o alarme, alertando que o mundo precisará recrutar aproximadamente de 500.000 a 600.000 pilotos nas próximas duas décadas, já que o número de aeronaves deverá dobrar até 2044.

Segundo dados divulgados pela Boeing em junho, o número total de aeronaves em todo o mundo chegará a 48.575 nos próximos 20 anos, em comparação com as 24.500 atuais. A Airbus fez uma previsão semelhante. Uma série de grandes encomendas de importantes companhias aéreas do mundo todo comprovam esse futuro.

No Dubai Airshow, que terminou em 17 de novembro, a Emirates causou alvoroço com sua decisão de comprar 90 aeronaves Boeing 777X de longo alcance, no valor de US$ 52 bilhões, além de 15 Airbus A350, no valor de US$ 5,5 bilhões.

No início de junho, no Salão Aeronáutico de Paris, a Airbus chamou a atenção com um pedido "histórico" de 500 Airbus A320, no valor de 44 bilhões de euros, da Air India. A companhia aérea também chegou a um acordo preliminar para a compra de 355 aeronaves Airbus, por 53 bilhões de euros, da Turkish Airlines.

Marc Rochet, presidente da Air Caraïbes e da companhia aérea de baixo custo French Bee, afirmou que o aumento constante no número de aeronaves comerciais criou uma "pressão para recrutar" pilotos nos últimos tempos.

Pilotos da United Airlines no Aeroporto Internacional Newark Liberty em Newark, Nova Jersey, EUA, em 12 de maio. Foto: Reuters

A escassez de pilotos tornou-se evidente quando os voos de longa distância começaram a se recuperar da queda provocada pela Covid. Isso ocorre porque viajar para destinos remotos exige uma grande tripulação. De acordo com Alexandre Blanc, vice-presidente executivo de operações de voo da Air France, são necessárias cinco tripulações – ou 10 pilotos – para uma aeronave de médio alcance e de 21 a 24 pilotos para um voo de longa distância.

A necessidade de evitar a Rússia devido ao conflito na Ucrânia aumentou ainda mais o tempo de voo da Europa para a Ásia e o Japão em duas horas. "Estamos ultrapassando o limite de 13,5 horas de voo, o que obriga as companhias aéreas a aumentarem o número de pilotos por tripulação de três para quatro", acrescentou Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, especialista em aviação da consultoria Archery Strategy Consulting, afirmou que a escassez de pilotos já é um problema real. "Essa questão está limitando a expansão das companhias aéreas ainda mais do que a escassez de aeronaves", disse ele.

Apesar desses alertas, o sistema global de formação de pilotos ainda não ajustou seus processos para atender às previsões da IATA. Em Toulouse, na França, um total de 23 alunos se formam anualmente na Escola Nacional de Aviação Civil (ENAC), segundo Kirsty Benet-Scott, Chefe de Recrutamento e Gestão de Exames. Ela afirma que nada mudará para o exame de 2024, o que significa que apenas 23 serão aceitos entre os 1.200 candidatos a piloto.

Segundo Blanc, a própria Air France forma entre 150 e 200 pilotos por ano. No entanto, esse número não é suficiente para atender às necessidades da companhia aérea. Após contratar 424 pilotos em 2022, a Air France contratou cerca de 500 em 2023 e manterá esse ritmo em 2024. Essas contratações estão relacionadas à recuperação pós-Covid e ao aumento de rotas.

Nos Estados Unidos, os pilotos transformaram a escassez em uma vantagem. No último verão, a United Airlines e a American Airlines concordaram em aumentos salariais, com a United Airlines aceitando aumentos de mais de 40%. Mas a escassez de pilotos será mais aguda nas regiões que estão comprando o maior número de aeronaves, particularmente a Ásia e a região do Golfo.

Nesses dois locais, já havia ocorrido uma onda de pilotos estrangeiros migrando em busca de trabalho antes da pandemia. "Muitos pilotos americanos deixaram a China e a região do Golfo para retornar aos EUA após a crise", disse Blanc.

Tanto Rochet quanto Blanc preveem que a escassez afetará mais as companhias aéreas menores, onde os salários são mais baixos e as oportunidades de ascensão são mais limitadas. No entanto, as companhias aéreas de baixo custo não estão necessariamente em desvantagem. Como operam apenas em rotas de médio alcance, permitem que os pilotos voltem para casa todas as noites, oferecendo salários semelhantes aos das companhias aéreas maiores.

Uma solução para a escassez de pilotos pode estar na tecnologia. Tanto a Airbus quanto a Boeing estão desenvolvendo sistemas operacionais de cabine que exigem apenas um piloto. Em outras palavras, uma aeronave controlada por um único piloto. No entanto, isso exigiria mudanças nas regulamentações e a aceitação tanto dos pilotos quanto dos passageiros.

Phien An ( de acordo com Le Monde )

Link da fonte: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html