Ferrovia expressa Leste-Oeste: solução inovadora para logística verde na região Sul

A fusão da Cidade de Ho Chi Minh com Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau é uma decisão estratégica decisiva, expandindo o espaço de desenvolvimento, a reconstrução urbana e promovendo um modelo de crescimento verde para toda a região.

Legenda da foto — Um canto do complexo portuário de Cai Mep. Foto ilustrativa: Doan Manh Duong/VNA

Para concretizar a estratégia de desenvolvimento e transformar os desafios em forças motrizes inovadoras da Cidade de Ho Chi Minh , a Corporação de Desenvolvimento e Investimento Industrial - JSC (Grupo Becamex) propôs a solução da rota ferroviária expressa Cidade de Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Eixo ferroviário internacional Leste-Oeste

O Sr. Nguyen Van Hung, presidente do Grupo Becamex, afirmou que, após a fusão, a nova Cidade de Ho Chi Minh agora tem grande potencial para desenvolver e promover os pontos fortes da localidade, abrindo oportunidades para conectar regiões por rodovias, hidrovias e ferrovias regionais. Para que projetos como ferrovias se tornem realidade em breve, é necessário um mecanismo claro, por exemplo, com o Estado limpando o terreno e as empresas implementando a construção e a operação.

De acordo com a proposta do Grupo Becamex, duas linhas ferroviárias estratégicas são propostas: a linha ferroviária expressa Bau Bang - Cai Mep e a linha Ho Chi Minh - Can Tho . O foco é construir e desenvolver um sistema de logística verde, tornando-se a "espinha dorsal" do setor de transportes.

Especificamente, a rota Bau Bang - An Binh - Cai Mep tem uma extensão total de 127 km, um investimento total de quase 153 bilhões de VND, uma velocidade de 160 km/h para navios de passageiros e 120 km/h para navios de carga. Espera-se que esta rota conecte diretamente os antigos parques industriais de Binh Duong e Dong Nai com o complexo portuário de águas profundas Cai Mep - Thi Vai, criando vantagens no transporte marítimo.

Além disso, a rota Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho tem cerca de 174 km de extensão, com um investimento total de mais de 173,6 bilhões de VND na fase 1, projetada com uma velocidade de 200 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga. A rota se tornará uma importante ponte para o transporte de mercadorias e produtos agrícolas do Delta do Mekong para centros industriais e portos marítimos internacionais.

Essas rotas foram projetadas para se interconectar, formando uma rede ferroviária moderna, conectando portos marítimos, zonas industriais e grandes áreas urbanas. Quando concluído, o projeto poderá economizar mais de 2,2 bilhões de dólares em custos logísticos a cada ano, contribuindo para que a Cidade de Ho Chi Minh e a região sul se tornem um centro de transporte verde, inteligente e sustentável.

Em relação à proposta de estudo do projeto de transporte de desenvolvimento urbano na Cidade de Ho Chi Minh pelo Becamex Group, o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, e a delegação de trabalho trabalharam com o Becamex Group na "Proposta para estudar a rota ferroviária expressa conectando o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Cai Mep - Bai Bang - Can Tho".

O Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, atualmente, as linhas ferroviárias regionais são extremamente necessárias. Muitas linhas estão sendo estudadas para pré-viabilidade e avaliadas pelo Ministério da Construção. Portanto, para o projeto proposto pela Becamex, a unidade precisa estudar todo o projeto para evitar interrupções.

De acordo com o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, a Becamex precisa realizar pesquisas sobre a expansão das linhas ferroviárias proposta pela unidade. Em relação à proposta para o projeto rodoviário de My Phuoc Tan Van, o Sr. Cuong também solicitou que a empresa e as unidades relacionadas realizem uma reunião para encontrar a melhor solução.

O Sr. Nguyen Van Duoc, Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, elogiou muito as propostas de grandes projetos ferroviários, a solução para o sistema de trânsito da Cidade Nacional, a nova Cidade de Ho Chi Minh e o desenvolvimento regional do Grupo Becamex. No que diz respeito às rotas ferroviárias, a cidade está unida para que a Becamex estude. Para a rota ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Cai Mep, que passa pela província de Dong Nai, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh organizará uma reunião com a província para unificar o plano e obter o investimento mais conveniente e tranquilo.

Aspiração de conectar ferrovias para a Cidade de Ho Chi Minh fazer um avanço

O Dr. Huynh Thanh Dien, professor da Universidade Nguyen Tat Thanh (Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que a história da ferrovia radial que conecta o parque industrial ao porto marítimo está ligada à visão de transformar a Cidade de Ho Chi Minh em uma megacidade com três eixos: indústria, finanças e porto marítimo. Trata-se não apenas de uma infraestrutura de transporte, mas também de um "vaso sanguíneo" estratégico para otimizar a cadeia de produção, logística e exportação, reduzir custos e aumentar os benefícios para empresas nacionais e de IDE.

Mais importante ainda, o porto e os navios-mãe também transportam tecnologia, capital e ideias, transformando a Cidade de Ho Chi Minh em um ponto de encontro global, atraindo corporações e empreendedores internacionais. Esse é o símbolo da aspiração da Cidade de Ho Chi Minh de se destacar, afirmando sua posição como um centro global na nova cadeia de valor.

Uma linha ferroviária de Bau Bang – o "promontório" – a Cai Mep – a "terra do cabo", com uma velocidade de 160 km/h para passageiros e 120 km/h para mercadorias, representará um grande avanço. As pessoas se beneficiam de viagens rápidas e convenientes; as empresas se beneficiam quando as mercadorias da fábrica até a nave-mãe fazem apenas uma viagem direta, sem congestionamentos e sem aumento de custos. Este é um modelo de infraestrutura integrada, que tanto atende à vida das pessoas quanto aumenta a competitividade das exportações.

Se concretizada, esta rota se tornará a espinha dorsal da megacidade de Ho Chi Minh na nova fase de desenvolvimento. Adjacentes à ferrovia Bau Bang - Cai Mep e ao complexo portuário, encontram-se quatro zonas de livre comércio (ZLCs), incluindo: ZLC Cai Mep Ha, ZLC Can Gio, ZLC Bau Bang e ZLC An Binh; ajudando as mercadorias a se deslocarem do local de produção para o local de consumo de forma rápida e barata. Algo que muitos países no mundo já fizeram.

O desenvolvimento de Zonas de Livre Comércio (ZLCs) em conjunto com ferrovias e portos marítimos é uma tendência inevitável para aumentar a competitividade. No entanto, se as quatro ZLCs forem implantadas simultaneamente, os recursos serão divididos, levando a uma situação de "muitas, mas não fortes". Nesse momento, cada zona dificilmente terá escala e atratividade suficientes para competir internacionalmente.

A experiência de Singapura ou Xangai mostra que apenas algumas Zonas de Livre Comércio verdadeiramente estratégicas, ligadas a portos marítimos internacionais e grandes centros logísticos, são suficientes para criar uma vantagem competitiva superior. Se o capital, os incentivos e a infraestrutura estiverem concentrados em 1 ou 2 locais, o poder concentrado criará um efeito de contágio muito maior.

O risco da expansão generalizada é que o capital de investimento se disperse, fazendo com que a infraestrutura, os serviços e os mecanismos de incentivo não sejam fortes o suficiente para gerar atração. Ao mesmo tempo, as ZLCs na mesma região são propensas à competição interna, eliminando vantagens complementares em vez de unir forças para atrair investidores internacionais. Além disso, as políticas também se diluem, pois os investidores estrangeiros frequentemente buscam pontos de convergência com escala suficiente e serviço completo, em vez de se interessarem por muitas zonas pequenas, dispersas e desconectadas.

É necessário escolher uma localização estratégica – associada a um porto de águas profundas (Cai Mep, Can Gio). Este é um local que pode atrair mercadorias internacionais e se conectar diretamente com a produção nacional, formando um "cluster logístico-comercial-industrial" completo. Em suma, a ZLC é essencial para aumentar a competitividade, mas, em vez de se espalhar por 4 zonas, deve se concentrar em 1 ou 2 zonas de grande escala, com localizações ideais, para criar uma verdadeira força motriz para a Cidade de Ho Chi Minh e a região econômica mais importante do Sul – afirmou o Dr. Dien.

Segundo o Dr. Nguyen Van Tan, chefe da Faculdade de Economia e Gestão Internacional e diretor da Universidade Lac Hong (Dong Nai), a ideia de uma Cidade de Ho Chi Minh superurbana com três centros – indústria, finanças e porto – torna-se vívida ao imaginar uma linha ferroviária radial conectando o parque industrial diretamente ao porto. Não se trata apenas de uma ferrovia para mercadorias, mas também de uma rota que conecta ideias, capital e tecnologia.

O porto e a "nave-mãe" tornam-se um ponto de encontro global, onde corporações, empreendedores e fluxos de investimento chegam à cidade em um ritmo rápido e seguro. No entanto, para transformar essa aspiração em realidade, é necessária uma visão de planejamento inter-regional, infraestrutura logística integrada, procedimentos transparentes e um compromisso com a sustentabilidade verde. Se bem executada, a ferrovia não só resolverá o problema do transporte, como também criará um símbolo de integração – inaugurando uma nova era para a Cidade de Ho Chi Minh, onde o comércio encontra a inovação e as oportunidades se espalham pelo mundo.

Segundo o Dr. Tan, a ideia de uma linha ferroviária Bau Bang - Cai Mep de 127 km, com trens de passageiros operando a 160 km/h e uma faixa separada para cargas a 120 km/h, é verdadeiramente revolucionária para a região. Para as pessoas, é uma oportunidade de se deslocar com rapidez e segurança entre os centros urbanos, reduzindo o tempo de viagem, a pressão nas estradas e melhorando a qualidade de vida diária. Para empresas e portos marítimos, esta linha transforma as fábricas no "quintal" do porto: as mercadorias dos parques industriais são transferidas diretamente para os navios-mãe com mais rapidez, os custos logísticos são reduzidos, as cadeias de suprimentos são mais flexíveis e a competitividade das exportações aumenta.

No entanto, para concretizar os benefícios, muitas questões precisam ser resolvidas, como grandes investimentos de capital, liberação do local, conexão entre infraestrutura portuária, parques industriais e áreas residenciais, e o compromisso com operações sustentáveis e seguras. Com planejamento inter-regional, políticas transparentes e investimento sustentável, esta linha ferroviária não será apenas uma ferrovia, mas também uma força motriz para transformar a Cidade de Ho Chi Minh em uma superárea urbana de portos, indústrias e finanças, trazendo benefícios práticos para a comunidade.

“A ideia da Becamex empreender a ferrovia Bau Bang – Cai Mep, no valor de quase 6 bilhões de dólares, parece ousada e razoável quando colocada no contexto de quatro Zonas de Livre Comércio (ZLCs) adjacentes (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang e An Binh). Estrategicamente, uma linha radial conectando a fábrica, o parque industrial e o porto marítimo reduzirá o tempo de transporte, reduzirá os custos logísticos, criará corredores exclusivos para mercadorias e aumentará a atração de investimentos para as ZLCs, seguindo o modelo que muitos países implementaram com sucesso”, afirmou o Dr. Tan.

No entanto, o Dr. Tan também se preocupa com o fato de que esse enorme investimento não seja apenas um problema técnico, mas também exija capital sustentável, um mecanismo de PPP transparente, autorização do local, conexão entre infraestrutura portuária, armazém e ferrovia, além de um plano operacional eficaz. Deve-se dar atenção especial aos fatores ambientais (por exemplo, a área de Can Gio possui alto valor ecológico) e ao planejamento inter-regional para evitar conflitos de interesse.

Se implementado em fases, com políticas preferenciais na ZLC, um sistema moderno de coordenação logística e um compromisso com a sustentabilidade verde, o projeto pode se tornar um motor de transformação, transformando a região em um corredor de exportação rápido, barato e competitivo, ao mesmo tempo em que abre oportunidades de desenvolvimento econômico para as comunidades locais.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm