Aplicarea unor politici speciale pentru proiectele feroviare de mare viteză pe axa Nord-Sud

În după-amiaza zilei de 30 noiembrie, în cadrul celei de-a VIII-a sesiuni, Adunarea Națională a votat aprobarea Rezoluției privind politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud.

Traversând 20 de provincii și orașe, promovând avantaje pe coridorul economic Nord-Sud

În consecință, obiectivul este de a construi o linie feroviară modernă, sincronă, de mare viteză, care să satisfacă nevoile de transport, să creeze un motor important pentru o dezvoltare socio-economică rapidă și durabilă, să promoveze avantaje pe coridorul economic Nord-Sud, să asigure o conexiune eficientă a coridoarelor Est-Vest și a țărilor din regiune, asociată cu asigurarea apărării naționale, securității și integrării internaționale, protecției mediului, răspunsului la schimbările climatice, să promoveze procesul de industrializare și modernizare a țării, contribuind la realizarea obiectivelor și sarcinilor conform Documentelor celui de-al 13-lea Congres Național al Delegaților și Rezoluțiilor Partidului.

Președintele Adunării Naționale, Tran Thanh Man, și vicepreședinții Adunării Naționale au condus votul - Foto: Quochoi.vn — Președintele Adunării Naționale , Tran Thanh Man, și vicepreședinții Adunării Naționale au condus votul - Foto: Quochoi.vn

Domeniul de aplicare al proiectului are o lungime totală a traseului de aproximativ 1.541 km; punct de plecare la gara Ngoc Hoi (capitala Hanoi), punct de sfârșit la stația Thu Thiem (orașul Ho Chi Minh), care trece prin 20 de provincii și orașe administrate central, inclusiv: capitala Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Bing, Quang Ning Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City;

Amploarea noilor investiții pentru întreaga linie cu cale dublă este cu ecartamentul de 1.435 mm, viteza proiectată este de 350 km/h, capacitatea de încărcare este de 22,5 tone/axă; 23 de stații de călători, 5 stații de marfă; vehicule, echipamente; cale ferată de mare viteză pentru transportul de pasageri, care îndeplinește cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și poate transporta mărfuri atunci când este necesar.

Formă de investiție publică; aplicarea tehnologiei feroviare, electrificare; asigurarea modernității, sincronizării, siguranței și eficienței.

Suprafața totală necesară pentru utilizarea terenurilor în cadrul proiectului este de aproximativ 10.827 de hectare, inclusiv: terenuri cultivate cu orez - aproximativ 3.655 de hectare, terenuri forestiere - aproximativ 2.567 de hectare și alte tipuri de terenuri, conform prevederilor legii funciare - aproximativ 4.605 hectare. Dintre acestea, terenuri pentru cultivarea orezului din două sau mai multe culturi - aproximativ 3.102 hectare; păduri cu destinație specială - aproximativ 243 de hectare, păduri de protecție - aproximativ 653 de hectare, păduri de producție - aproximativ 1.671 de hectare. Numărul preliminar al persoanelor relocate este de aproximativ 120.836 de persoane.

Delegații Adunării Naționale votează - Foto: Quochoi.vn

Investiția totală preliminară a Proiectului este de 1.713.548 miliarde VND; capitalul de la bugetul de stat este alocat în perioadele planului de investiții publice pe termen mediu și alte surse legale de capital. Progresul implementării: pregătirea unui raport de studiu de fezabilitate din 2025, urmărirea finalizării practice a Proiectului până în 2035.

Aplicarea unor mecanisme și politici specifice și speciale pentru Proiect

Proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud este supus unor mecanisme și politici specifice și speciale. Mai exact, în timpul implementării Proiectului, Prim-ministrul are dreptul să decidă: Să emită obligațiuni guvernamentale pentru a suplimenta bugetul anual și planul de investiții pentru Proiect, în cazul în care estimarea bugetară anuală a statului nu respectă progresul. Să mobilizeze capitalul de asistență oficială pentru dezvoltare (AOD) și împrumuturile preferențiale externe pentru a implementa Proiectul și să nu fie nevoie să pregătească o Propunere de Proiect utilizând capital AOD și împrumuturi preferențiale externe; să aplice conform reglementărilor sponsorului străin în cazul în care legislația vietnameză nu are reglementări sau are reglementări, dar este diferită de reglementările sponsorului străin. Să utilizeze sursa veniturilor sporite, economiile anuale ale bugetului central (dacă există) și alte surse legale de capital pentru Proiect, în cazul în care estimarea bugetară anuală a statului nu respectă progresul. Utilizarea economiilor de venituri și cheltuieli sporite nu trebuie să respecte ordinea de priorități prevăzută de legea privind bugetul de stat.

Proiectului i se alocă capital prin perioadele de planificare a investițiilor publice pe termen mediu. Capitalul alocat pentru fiecare perioadă de planificare a investițiilor publice pe termen mediu este în concordanță cu progresul implementării Proiectului și nu există nicio limită privind porțiunea de capital transferată din Proiect către următoarea perioadă de planificare a investițiilor publice pe termen mediu. Prim-ministrul decide să ajusteze planul de investiții publice pe termen mediu și capitalul bugetar anual central între ministere, agenții centrale și localități pentru a aloca capital pentru Proiect.

Proiectul nu trebuie să efectueze o evaluare a capacității de bilanț de capital conform prevederilor Legii privind investițiile publice.

Scenă din cadrul celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale. Foto: Quochoi.vn

În ceea ce privește dezvoltarea, exploatarea fondurilor funciare și valoarea adăugată a terenurilor din vecinătatea gărilor feroviare de mare viteză: Comitetele Populare Provinciale vor organiza elaborarea și ajustarea planurilor de zonare și a planurilor detaliate pentru vecinătatea gărilor feroviare, pentru a determina amplasarea, limitele și suprafața terenurilor recuperate. În vecinătate, Comitetele Populare Provinciale vor decide asupra indicatorilor de planificare, arhitecturii, infrastructurii tehnice, infrastructurii sociale și cerințelor spațiale, altele decât cele specificate în reglementările tehnice naționale, dar trebuie să asigure respectarea infrastructurii tehnice și a sistemelor de infrastructură socială; vor ajusta funcția de utilizare a terenurilor din vecinătatea gărilor feroviare pentru a exploata fondurile funciare și valoarea adăugată a terenurilor.

Pentru zonele cu planuri de urbanism și amenajări a teritoriului aprobate, dar la stabilirea sau ajustarea planificării zonei vecine a unei gări feroviare există o propunere nouă, diferită de conținutul planificării aprobate, decizia de aprobare a planificării zonei vecine are valoare de înlocuire și nu este necesară parcurgerea procedurii de ajustare a planificării aprobate anterior.

Consiliul Popular Provincial decide să utilizeze bugetul local pentru a implementa un proiect independent de investiții publice pentru a realiza compensații, sprijin și relocare, conform planificării zonei din jurul gării, în vederea creării unui fond funciar pentru licitație în scopul dezvoltării urbane, în conformitate cu prevederile legii. În ceea ce privește suma de bani colectată din exploatarea fondului funciar din vecinătatea gării de cale ferată de mare viteză, după deducerea costurilor aferente, conform prevederilor legii, administrația locală provincială are dreptul să rețină 50% și să plătească 50% la bugetul central pentru a echilibra bugetul de stat pentru investițiile în Proiect.

Comentariu (0)