Cel mai vechi port din Hai Phong și-a îndeplinit misiunea istorică.

Societatea pe acțiuni a portului Hai Phong a predat întreaga suprafață a debarcaderului și a curții portului Hoang Dieu pentru construcția podului Nguyen Trai. Portul, vechi de peste 150 de ani, și-a încheiat oficial misiunea istorică.

Portul Hoang Dieu a fost un port important de marfă generală din Vietnamul de Nord. Foto: TRUNG KIEN

Ben Sau Kho, cândva un loc al trecutului.

Potrivit lui Tran Luu Phuong, directorul Hoang Dieu Chua Ve Port Company Limited (Societatea pe Acțiuni a Portului Hai Phong ), pe 5 decembrie, compania a fost de acord să își relocheze activele și să predea întreaga suprafață rămasă din Portul Hoang Dieu (aproximativ 212.074 ^m² ) Comitetului Popular al Sectorului Ngo Quyen și investitorului pentru a implementa proiectul de construcție a Podului Nguyen Trai și de înfrumusețare urbană a zonei înconjurătoare.

Această predare marchează închiderea oficială a operațiunilor din Portul Hoang Dieu - un port vechi de peste 150 de ani.

În 1874, colonialiștii francezi au construit Portul Hai Phong (acum Portul Hoang Dieu), cu scopul de a transforma satul de debarcader Cam într-un mare port militar și comercial. Primul port construit de francezi avea un debarcader lung de 250 de metri și șase depozite mari, așa că localnicii îl numesc și astăzi Debarcaderul celor Șase Depozite, care este Portul Hoang Dieu astăzi.

Cântecul popular: „Hai Phong are debarcaderul celor șase depozite/ Are râul Cua Cam și cuptoarele de ciment” rămâne adânc înrădăcinat în amintirile nenumăratelor generații de oameni din acest oraș portuar.

În 1902, francezii au extins debarcaderul la 750 de metri, adăugând 40.000 m² ^de spațiu de depozitare și 15.000 m² ^de curte în aer liber. O linie de cale ferată se extindea direct până la port pentru a facilita manipularea mărfurilor. Capacitatea de manipulare a mărfurilor a crescut de la 8.000 de tone pe lună la începutul secolului al XX-lea la 50.000 de tone pe lună în 1939. Până în prezent, portul Hai Phong rămâne singurul port din țară cu acces feroviar la debarcader.

Ca parte a proiectului de construcție a podului Nguyen Trai și a renovării urbane din zona înconjurătoare, Portul Hoang Dieu își mută echipamentele și depozitele. Foto: TRUNG KIEN

În primele decenii ale secolului al XX-lea, portul Hai Phong a devenit un centru pentru primirea și transportul cadrelor și documentelor revoluționare.

În iulie 1926, tovarășul Tran Phu a plecat din portul Hai Phong spre Guangzhou (China) pentru a participa la un curs de instruire al „Asociației Tovarășilor Tineretului Revoluționar”. Prima celulă a Partidului Comunist Indochinez a fost înființată în portul Hai Phong foarte devreme, pe 28 noiembrie 1929. În mod special, pe 20 octombrie 1946, la cheiul Ngự - portul Hai Phong, președintele Ho Și Min a fost întâmpinat la întoarcerea sa din Franța.

În timpul războiului împotriva imperialismului american, portul Hai Phong a devenit cel mai mare și singurul centru maritim al țării, primind ajutor din partea Uniunii Sovietice și a altor țări prietene cu Vietnamul, manipulând aproape 40 de milioane de tone de mărfuri. Din această cauză, portul a devenit o țintă pentru bombardamente și blocade de către Forțele Aeriene Americane.

Între 1965 și 1972, avioanele americane au bombardat portul de 300 de ori. Forțele de autoapărare ale portului au luptat cu vitejie, doborând direct 3 avioane și, împreună cu unitățile armatei, doborând alte 30; de asemenea, au dezamorsat 308 bombe și mine, asigurând siguranța navelor care treceau.

Pentru dezvoltarea orașului

Echipamentele de încărcare și descărcare din portul Hoang Dieu sunt mutate într-o nouă locație. Foto: LE DUNG

Portul maritim din Hai Phong își extinde strategic aria de acoperire către marea deschisă, în timp ce Portul Hoang Dieu, situat în centrul orașului, este în urma porturilor mai noi. În conformitate cu planul de renovare urbană al orașului și cu relocarea centrului politic și administrativ în zona de la nord de râul Cam, orașul Hai Phong a început să investească în construcția podului Hoang Van Thu în 2017. Inițial, Portul Hoang Dieu a cedat terenul pentru debarcaderele nr. 10, 11 și o porțiune din debarcaderul nr. 9.

În continuare, orașul a implementat proiectul de construire a podului Nguyen Trai și de renovare a zonei urbane înconjurătoare, recuperând întreaga suprafață a portului Hoang Dieu.

Înainte de planul de relocare, liderii, oficialii și lucrătorii portului Hai Phong în general, și ai portului Hoang Dieu în special, au simțit mult regret, dar confruntați cu cerințele renovării și dezvoltării urbane, și-au lăsat deoparte sentimentele și s-au concentrat asupra obiectivului comun al dezvoltării orașului.

Zona de construcție a podului Nguyen Trai se construiește pe un teren recuperat din portul Hoang Dieu.
Foto: LE DUNG

În ceea ce privește zona de construcție a Podului Nguyen Trai, în trimestrul 4 din 2024 și trimestrul 1 din 2025, Portul Hoang Dieu a predat 9,05 hectare de teren în limita construcției Podului Nguyen Trai. Portul a coordonat și sprijinit în mod proactiv secția Ngo Quyen, Consiliul de Management al Proiectului Hai Phong pentru Proiecte de Transport și Agricultură și antreprenorul în lucrările de curățenie, creând cele mai favorabile condiții pentru ca proiectul să asigure progresul construcției, chiar dacă planul de compensare și sprijin la momentul respectiv nu fusese încă calculat complet.

Potrivit lui Ha Vu Hao, director general adjunct al Societății pe Acțiuni a Portului Hai Phong, unitatea se angajează să respecte și să implementeze întotdeauna directivele orașului privind predarea terenului din Portul Hoang Dieu. Cu toate acestea, din cauza presiunii timpului, Portul Hoang Dieu Chua Ve mai avea un contract în primul trimestru al anului 2026, cu o capacitate de transport de aproximativ 300.000 de tone de mărfuri în așteptarea procedurilor de import.

Pentru a evita perturbarea lanțului logistic și pentru a facilita circulația mărfurilor de către destinatari, în portul Hoang Dieu există în prezent peste 40 de transporturi, inclusiv diverse tipuri de mărfuri, cum ar fi echipamente, automobile, cherestea, minereu etc., ai căror proprietari nu au venit încă să le revendice și să le mute.

Prin urmare, Portul Hai Phong și Portul Hoang Dieu Chua Ve propun și speră ca, în perioada premergătoare implementării contractului în zona respectivă (de la podul 4 la podul 9), Comitetul Popular al orașului Hai Phong să creeze condițiile necesare pentru ca Portul Hoang Dieu Chua Ve să utilizeze zona menționată anterior pentru finalizarea contractului și gestionarea definitivă a restanțelor de bunuri, precum și pentru relocarea echipamentelor.

„Portul Hai Phong se angajează să predea imediat terenul atunci când orașul va implementa proiectul în zona pe care portului i s-a oferit oportunitatea de a o utiliza și exploata”, a afirmat domnul Ha Vu Hao.

Pentru a se pregăti pentru relocare, Portul Hai Phong și Portul Hoang Dieu Chua Ve au implementat o serie de politici de reorganizare a forței de muncă, mutare a utilajelor și echipamentelor și relocare a locațiilor de manipulare a mărfurilor. Companiile au relocat în mod proactiv macaralele, echipamentele de ridicare și vehiculele de manipulare.

MINH KHOI

Sursă: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html