Transportatorii caută câștiguri pe termen scurt, deoarece criza de la Marea Roșie duce la creșterea tarifelor de transport

Liniile globale de transport containere prosperă în ciuda semnelor de scădere a tarifelor de transport. Puterea transportatorilor asupra prețurilor se erodează pe măsură ce conflictul de la Marea Roșie continuă.

Întrucât criza de la Marea Roșie continuă să crească tarifele spot pentru containere, transportatorii au abandonat în mare măsură tactica de a utiliza „blank saidings” pentru a adapta oferta la cerere, potrivit unei noi analize realizate de Sea-Intelligence.

Supracapacitatea structurală cu care se confruntă industria transporturilor maritime a fost în mare măsură atenuată de atacurile Houthi asupra transporturilor maritime din Marea Roșie, forțând navele să devieze rutele în jurul Capului Bunei Speranțe. Și, deși aceste rute afectează direct comerțul Asia-Europa de Nord, Asia-Mediterana și unele rute comerciale Asia-Estul SUA, s-a observat un efect de domino care se extinde și la alte rute comerciale.

Alan Murphy, CEO al Sea-Intelligence, a declarat că pe coasta de vest Asia-America de Nord a existat o tendință sistematică clară de scădere a numărului de călătorii începând cu 2022. Această tendință continuă și arată că nivelul este acum aproape zero.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Transportatorii caută câștiguri pe termen scurt, deoarece criza de la Marea Roșie duce la creșterea tarifelor de transport

Chiar și atunci când se ia în considerare o medie mobilă pe patru săptămâni pentru a atenua volatilitatea, tendința de bază rămâne aceeași - numărul anulărilor de trenuri a scăzut brusc în ultimele săptămâni.

Se pare că, în mediul actual de piață, transportatorii încearcă să profite la maximum de tarifele relativ mai mari, nerestricționând capacitatea. Cu toate acestea, rezultatul probabil este că va exista o presiune descendentă continuă asupra tarifelor spot. Cifrele din baza de date a eeSea susțin afirmația că, din cele 180 de curse anunțate pe coasta de vest Asia-America de Nord în aprilie, 11 au fost lăsate necompletate, iar 11 din cele 190 de curse anunțate pentru luna mai au fost lăsate necompletate.

În comerțul Asia-Europa de Nord, doar cinci curse au fost anulate în această lună, din 84, în timp ce luna viitoare nu au existat anulări până acum din 92 de curse anunțate. Situația este similară și în comerțul Asia-Mediterana: șase curse au fost anulate în aprilie, din 95 de curse programate, iar șase curse au fost anulate din 102 curse anunțate până acum în luna mai.

Încă există o serie de anulări – sau rateuri – în curs de desfășurare, dar acestea par să se datoreze în mare măsură problemelor portuare, mai degrabă decât încercărilor de a influența tarifele spot. Pe 21 aprilie, a doua cea mai mare linie de transport containere din lume , MSC, a anunțat că plecarea de săptămâna viitoare a navei de măturare AE55/Griffin a companiei 2M pe ruta Asia-Europa va fi ratată din cauza condițiilor dificile de piață în curs, care cauzează congestie și întârzieri în programul lanțului de aprovizionare.

Întrebarea cheie este, desigur, ce vor face companiile de transport maritim dacă se va încheia criza de la Marea Roșie și va fi dezvăluită adevărata amploare a supracapacității – deși, având în vedere că nava MSC Aries a fost reținută în weekend, o rezolvare a conflictului pare mai îndepărtată ca niciodată.

Sursă