Companiile de ride-hailing ar trebui să fie obligate să ofere asigurare pentru șoferii lor.

Nu sunt eligibili pentru acoperire de asigurare deoarece sunt „parteneri”.

De peste 5 ani, Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) lucrează cu normă întreagă ca șofer de ride-sharing. Deși știe că munca este grea, el lucrează adesea mai mult de 12 ore pe zi, aproape fără nicio zi liberă, pentru a-și câștiga existența.

Mulți susțin că firmele de ride-hailing ar trebui să fie obligate să plătească asigurări sociale pentru șoferii lor (imagine ilustrativă).

„Șoferii care lucrează pentru companii de ride-hailing nu au asigurare socială, chiar dacă aceste companii încasează comisioane și impozit pe venit pentru fiecare cursă. Sunt foarte îngrijorat pentru viitorul meu”, a declarat Phong.

Conform unui sondaj realizat de Confederația Generală a Muncii din Vietnam, există aproximativ 200.000 de șoferi de mașini și motociclete la nivel național care sunt parteneri ai aplicației de ride-hailing Grab, majoritatea având vârste cuprinse între 25 și 40 de ani, fără a include șoferii de la alte companii. Dintre aceștia, doar 7% participă la asigurări sociale voluntare. Mulți șoferi speră că firmele lor le vor coplăti contribuțiile la asigurări sociale, la fel ca alți taximetriști.

Conform sondajului, din cauza naturii muncii lor, șoferii de ride-hailing se confruntă cu o presiune ridicată la locul de muncă și accidente de muncă, fără sprijin pentru mese, concedii sau controale medicale regulate. Venitul lor constă în principal din suma rămasă după deducerile pentru companie și bonusurile pentru depășirea cotelor.

Potrivit domnului Khuat Viet Hung, directorul Institutului de Strategie în Transporturi ( Ministerul Transporturilor ), Grab, cu ambiția sa de a domina piața, a implementat numeroase soluții, ceea ce a dus la perioade de creștere rapidă. Mulți șoferi au împrumutat bani pentru a cumpăra vehicule, dar s-au chinuit să ramburseze datoria, creând numeroase consecințe sociale. Acest tip de serviciu de ride-hailing duce lipsă de asigurare și nu a primit suficientă atenție mijloacelor de trai ale oamenilor.

Potrivit domnului Nguyen Cong Hung, președintele Asociației Taxiurilor din Hanoi , Grab are sute de mii de șoferi la nivel național, dar majoritatea nu sunt acoperiți de asigurări sociale, ceea ce afectează semnificativ securitatea socială. Cel mai mare obstacol este faptul că furnizorii de aplicații precum Grab îi consideră pe șoferi doar „parteneri”, fără contracte de muncă, astfel încât șoferii nu sunt supuși asigurării sociale obligatorii.

Șoferul aștepta cu nerăbdare.

Conform investigației noastre, aplicațiile de ride-hailing precum Grab, Be și Gojek oferă în prezent doar asigurare de accidente și acoperire parțială a asigurării de sănătate. Metodele de implementare diferă, de asemenea, în funcție de companie.

Șoferii de ride-hailing se confruntă cu o presiune ridicată la locul de muncă și cu riscul de accidente la locul de muncă. (Fotografie ilustrativă: Ta Hai)

Grab oferă asigurare de accidente, dar acoperirea este limitată la perioada în care aplicația șoferului este disponibilă pentru curse, inclusiv atât timpul dinainte, cât și timpul din timpul cursei. În plus, Grab are un pachet de asigurare de sănătate, dar acesta acoperă doar parțial costul și este supus restricțiilor regionale și de eligibilitate ale șoferilor.

În prezent, Be oferă o asigurare completă de accidente pentru șoferi în timpul preluării pasagerilor, în timpul așteptării și chiar și atunci când aplicația este dezactivată; oferă și asigurare de sănătate pentru șoferi în caz de boală. Cu toate acestea, după 3 luni, Be va analiza performanța șoferului pentru a determina nivelul de acoperire a asigurării.

În timpul recentei discuții a Adunării Naționale privind proiectul Legii asigurărilor sociale (modificată), reprezentanta Tran Thi Dieu Thuy (Ho Chi Minh City) a propus includerea șoferilor de ride-hailing în grupul suplimentar necesar pentru a participa la asigurarea socială obligatorie.

Potrivit dnei Thuy, șoferii au contracte de muncă cu companii de ride-hailing; primesc salarii, deși ambele părți aleg o metodă de plată bazată pe performanța la locul de muncă; și sunt gestionați și supravegheați prin intermediul unei aplicații controlate de compania de transport. Prin urmare, aceste persoane ar trebui incluse în grupul de persoane care participă la asigurări sociale, asigurări de șomaj și asigurări de sănătate.

Nguyen Duc Nghia, șofer de ride-hailing, consideră că, fără sprijinul angajatorului său, plata contribuțiilor obligatorii la asigurările sociale i-ar fi dificilă în acest moment. Lucrând 12 ore pe zi, câștigând 1.000.000 VND, după deducerea unui comision de peste 36% pentru companie și alte cheltuieli, îi rămân aproape 300.000 VND.

„Venitul meu lunar de 9.000.000 VND acoperă deja cheltuielile de trai, chiria și mâncarea familiei mele, iar acum, cu contribuțiile suplimentare la asigurările sociale, nu mă mai descurc. Dacă aș putea primi un sprijin, aș fi dispus să plătesc”, a spus domnul Nghia.

Sunt necesare reglementări pentru a obliga producătorii de automobile să plătească.

Potrivit domnului Nguyen Cong Hung, șoferii trebuie să respecte instrucțiunile zilnice ale Grab privind repartizarea curselor, disciplina muncii, siguranța, uniformele, programul de lucru etc., demonstrând clar relația de muncă din cadrul companiei. „Dar, pentru a se sustrage obligațiilor lor, compania îi etichetează drept «parteneri». Prin urmare, este nevoie de o reglementare care să oblige companiile de ride-hailing să plătească asigurări sociale pentru angajații lor”, a declarat domnul Hung.

Potrivit domnului Hung, este necesară clarificarea relației dintre forța de muncă bazată pe tehnologie și furnizorii de servicii. Actuala rată obligatorie de contribuție la asigurările sociale pentru companiile de taxi este de 32% din salariul angajatului, angajații contribuind cu 10,5%, iar compania cu 21,5%.

„Șoferii de ride-hailing sunt în beneficiul companiilor, așa că aceștia trebuie reglementați în proiectul de lege. Dacă se plătesc contribuții obligatorii la asigurările sociale, lucrătorii de pe platformele de ride-hailing vor trebui să plătească doar o parte din cost, restul fiind acoperit de compania de tehnologie”, a declarat dl Hung.

Într-un interviu acordat ziarului Giao Thong, dl. Nguyen Xuan Thuy, director adjunct al Departamentului Transporturilor (Ministerul Transporturilor), a declarat că proiectul modificat al Legii Rutiere a conferit Guvernului autoritatea de a reglementa activitatea și condițiile de afaceri ale serviciilor de transport. La elaborarea decretului director se vor studia reglementările privind contribuțiile de asigurări sociale pentru șoferii de ride-hailing, asigurându-se consecvența cu Legea Muncii și Legea Asigurărilor Sociale.

Proiectul de Lege privind asigurările sociale (modificată) adaugă cinci grupuri pe lista celor obligați să participe la asigurările sociale obligatorii. Printre aceștia, șoferii de ride-hailing sunt clasificați drept lucrători cu jumătate de normă (lucrători cu program flexibil de lucru); aceasta include cazurile în care nu este semnat niciun contract de muncă sau în care este încheiat un acord sub o altă denumire, dar conține prevederi care indică munca plătită, salariile și managementul, îndrumarea și supravegherea de către o parte, în conformitate cu Codul Muncii.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm