Aproape 22 de trilioane de VND sunt necesare pentru investiții în porturile maritime ale orașului Thanh Hoa până în 2030.

Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam a prezentat Ministerului Construcțiilor un plan detaliat pentru dezvoltarea zonelor terestre și acvatice ale portului maritim Thanh Hoa pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

Primii pași pentru atragerea rutelor de transport containerizat.

Conform statisticilor Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, în 2024, volumul mărfurilor manipulate prin portul maritim Thanh Hoa a ajuns la 56,27 milioane de tone. Dintre acestea, mărfurile vrac uscate au reprezentat 36,31 milioane de tone (64,5%), mărfurile lichide au reprezentat 19,7 milioane de tone (35,0%), iar mărfurile containerizate au reprezentat 0,27 milioane de tone (21.061 TEU).

Până în 2030, capitalul de investiții necesar pentru porturile maritime ale orașului Thanh Hoa este de aproximativ 21.906 miliarde VND (imagine ilustrativă).

Majoritatea mărfurilor sunt transportate prin zonele portuare Nghi Son Sud și Nord (inclusiv SPM), ajungând la 56,14 milioane de tone (reprezentând 99,8%), în timp ce restul de 0,13 milioane de tone (reprezentând 0,2%) sunt transportate prin zona portuară Le Mon.

Rata medie de creștere a volumului de marfă în perioada 2020-2024 a atins 12,7%. În aceeași perioadă, statisticile arată că numărul navelor care intră și ies din porturile maritime Thanh Hoa a crescut cu o rată medie de 5,6%. Tonajul mediu pentru o călătorie internațională este de aproximativ 10.000 de tone, cu o tendință de scădere a numărului de nave mici și o creștere a numărului de nave mari care sosesc în porturile maritime Thanh Hoa.

În prezent, portul maritim Thanh Hoa a primit cea mai mare navă cu un tonaj de 320.000 de tone la dana SPM, precum și transportoare de mărfuri generale și vrachiere cu un tonaj de până la 70.000 de tone (încărcare redusă) la dane. Inițial, a atras rute de transport containere către și dinspre zona portuară Nam Nghi Son.

Până în prezent, portul maritim Thanh Hoa are 28 de dane fixe cu o lungime totală de 5.343 m. Acestea includ 15 dane pentru mărfuri generale cu o lungime de 3.341 m; 13 dane pentru mărfuri vrac (lichide/gaze) cu o lungime de 2.002 m (aparținând centralelor termice, rafinăriilor de petrol și fabricilor de ciment); și 5 balize de acostare și zone de ancorare pentru transbordare.

Rutele de navigație publice din zonă includ canalul Nghi Son de Sud, cu o lungime de 7,314 km, o lățime de 150 m și o adâncime a fundului de -12,5 m (sistem de hărți nautice). Există, de asemenea, un bazin de manivelare comun cu un diametru de 450 m și o adâncime a fundului de -12,5 m. În plus, există canale secundare și zone de manivelare care duc către porturile internaționale Nghi Son și Long Son, precum și către centralele termice Nghi Son 1 și 2, în care se investește privat de către companii.

Canalul Rafinăriei și Uzinei Petrochimice Nghi Son are o lungime de 6,775 km, o lățime de 150 m și o adâncime a fundului de -14,8 m.

Canalul fabricii de ciment Nghi Son are o lungime de 4,8 km, o lățime de 190 m și o altitudine minimă de -12 m.

Calea navigabilă Le Mon are o lungime de 22,2 km, o lățime de 50 m, o adâncime a fundului mării care variază de la -0,3 m și are multe secțiuni puțin adânci.

Infrastructura care face legătura cu porturile maritime din regiune este în principal rutieră și navigabilă. În special, sistemul de transport rutier care face legătura cu porturile maritime Thanh Hoa este considerat relativ bun, îndeplinind practic cerințele pentru transportul de mărfuri către și dinspre port.

Mai exact, zonele portuare Nghi Son de Sud și de Nord se conectează la Drumul Provincial 513, care se conectează la Autostrada Națională 1, care duce la Nghe An; drumul Nghi Son - Bai Tranh, prin Autostrada Națională 1, se conectează la Autostrada Ho Chi Minh.

Zona portuară Le Mon este conectată la Autostrada Națională 1 prin intermediul Autostrăzii Naționale 47.

Între timp, legăturile pe căile navigabile interioare către porturile maritime din Thanh Hoa sunt în principal transport fluvial-maritim înregistrat sub VR-SB, ruta navigabilă interioară a râului Ma atingând nivelurile III-IV-DTNĐ. Proporția mărfurilor transportate pe căile navigabile interioare reprezintă aproximativ 15-20% din volumul total de marfă care trece prin porturi, în principal marfă uscată.

Până în 2030, obiectivul este de a atinge un debit de marfă de până la 86 de milioane de tone.

Conform raportului, planul detaliat pentru dezvoltarea zonelor terestre și acvatice ale portului maritim Thanh Hoa pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, vizează ca portul maritim Thanh Hoa să gestioneze între 71,65 milioane de tone și 86,15 milioane de tone de marfă până în 2030 (inclusiv marfă containerizată de la 0,07 milioane TEU la 0,2 milioane TEU, fără a include marfă provenită din proiectele de extindere/construcție nouă ale complexului integrat de producție siderurgică).

În ceea ce privește infrastructura, există un total de 20-24 de porturi, inclusiv 57-65 de debarcadere cu o lungime totală de 11.368 m până la 13.508 m (excluzând alte porturi).

Până în 2050, se preconizează că porturile maritime regionale vor gestiona un debit de marfă cu o rată medie de creștere de aproximativ 3,6 - 4,5% pe an.

Această fază se va concentra pe finalizarea investițiilor în instalațiile portuare din zonele Nghi Son de Sud și de Nord (inclusiv zona extinsă Nghi Son de Nord) în vederea modernizării, astfel încât portul maritim Thanh Hoa să devină un port maritim special, zona Nghi Son de Sud asumându-și rolul de port de intrare pentru regiunea Centrală de Nord, posedând un brand regional și internațional. În același timp, va fi finalizată conversia portului Le Mon pentru a deservi turismul local.

Suprafața totală necesară conform planului până în 2030 este de aproximativ 379,0 hectare (excluzând zonele pentru dezvoltarea de parcuri industriale, facilități logistice etc., asociate portului). Suprafața totală necesară a apei este de aproximativ 99.042,9 hectare (inclusiv alte zone de apă din aria de gestionare unde nu sunt amplasate structuri maritime).

Până în 2030, necesarul de capital pentru investiții este de aproximativ 21.906 miliarde VND, inclusiv aproximativ 4.511 miliarde VND pentru infrastructura maritimă publică și aproximativ 17.395 miliarde VND pentru instalațiile portuare (inclusiv doar porturile care oferă servicii de manipulare a mărfurilor).

Raportul identifică, de asemenea, în mod clar proiectele de investiții prioritare în perioada următoare. Mai exact, pentru infrastructura maritimă publică, investițiile se vor concentra pe infrastructura care deservește siguranța maritimă, cum ar fi: adăposturi și ancoraje pentru furtuni, sisteme de monitorizare și coordonare a traficului maritim (VTS); și construcția de dane și facilități de serviciu pentru a sprijini sarcinile specializate de management statal.

În plus, se efectuează studii pentru modernizarea canalului Nghi Son de Sud într-un canal bidirecțional pentru nave de 50.000 de tone sau mai mari, atunci când condițiile permit, și a canalului maritim public Nghi Son de Nord pentru nave de 50.000 de tone.

Odată cu dezvoltarea infrastructurii portuare, se vor face investiții în terminale de mărfuri generale și containere în zona portuară Nghi Son de Sud și în terminale care deservesc direct instalații industriale (ciment, energie electrică, lichide/gaze, zone industriale adiacente) în zonele portuare Nghi Son de Nord și de Sud.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm