Legătura „de aur” care conectează regiunile și la nivel internațional.
Proiectul portului de ape adânci My Thuy, cu 10 dane, acoperind o suprafață de 685 de hectare și o investiție totală de aproape 15.000 de miliarde de VND, este așteptat să devină o nouă poartă de acces către mare pentru rețeaua logistică transfrontalieră din Laos și nord-estul Thailandei până în Vietnam.
Înființarea portului de ape adânci My Thuy va consolida, pe de o parte, poziția celei mai scurte rute către ocean în noua provincie Quang Tri și, pe de altă parte, va contribui la formarea unui „nou Coridor Transasiatic” cu o scară de transport uriașă, integrând transportul rutier, feroviar și maritim. Datorită adâncimii canalului de până la 17 m și capacității de a gestiona nave cu un tonaj de până la 100.000 DWT, portul My Thuy este un nou motor de creștere, transformând Quang Tri într-un centru logistic și de transbordare a mărfurilor în regiune.
 |
| Activitate aglomerată pe șantierul portului My Thuy - Foto: NTH |
Factorul cheie care face din My Thuy o legătură strategică este conexiunea sa directă cu EWEC prin intermediul Autostrăzii Naționale 9 și Autostrăzii Naționale 15D. Se preconizează că Terminalul 1 va deveni operațional până la sfârșitul lunii aprilie 2026, când acesta va forma o axă logistică continuă de la porțile de frontieră internaționale, cum ar fi Lao Bao și La Lay, direct până la port. În loc de legături fragmentate, Quang Tri formează treptat un lanț de servicii închis: poartă de frontieră - centru logistic - port maritim.
Funcționarea portului My Thuy va contribui la scurtarea distanței până la zona de adâncime din EWEC cu aproape 200 km și la reducerea timpului de transport, ajutând companiile să reducă semnificativ costurile cu aproximativ 20%-30% față de utilizarea anterioară a portului Da Nang , sporind astfel competitivitatea mărfurilor de import și export pentru întreaga regiune Central-Nord.
Dezlegarea paradoxului rutei EWEC „pe distanță scurtă” rămâne o problemă nerezolvată.
Deși deține cea mai scurtă rută către Marea de Est pentru mărfurile din nord-estul Thailandei și centrul și sudul Laosului, EWEC, care trece prin Quang Tri, se confruntă încă cu „bariere invizibile” care descurajează fluxul de mărfuri din Thailanda. Unul dintre cele mai mari „blocaje” este dependența excesivă de transportul rutier, cu costuri logistice ridicate. În prezent, infrastructura rutieră limitată din partea laoțiană reprezintă un obstacol major în calea transportului de mărfuri.
În plus, deși modelul „Ghișeu unic” la punctul de trecere a frontierei Lao Bao-Densavan a fost cândva o mare speranță, în realitate, acesta este încă împiedicat de „costuri nenumite” și taxe inconsistente între țările de-a lungul coridorului, ceea ce îi determină pe transportatori să ia în considerare rute alternative, dar mai stabile. În prezent, mărfurile care trec prin Quang Tri „trec în principal prin” zonă.
Lipsa centrelor logistice integrate (ICD) la scară largă și discrepanța dintre „documentele de politici” și „realitatea infrastructurii” au împiedicat Quang Tri să mențină fluxurile de marfă. Paradoxul „camioanelor goale” (călătorii dus-întors fără marfă) rămâne o problemă persistentă care crește costurile de transport.
Conform Planificării provinciale Quang Tri revizuite pentru perioada 2021-2030, cu o viziune pentru anul 2050, provincia a identificat dezvoltarea logisticii într-o direcție modernă, integrată și multimodală ca o inovație strategică. În special, Zona Economică Sud-Est Quang Tri este orientată să devină un port cuprinzător și un centru logistic, portul de apă adâncă My Thuy jucând un rol strategic cheie.
Pentru a rezolva blocajul cauzat de dependența excesivă de transportul rutier, care duce la costuri logistice ridicate, provincia Quang Tri întreprinde o revoluție în infrastructura de transport multimodal pentru a finaliza rute strategice de-a lungul Autostrăzii Naționale 15D, conectând Poarta de Frontieră Internațională La Lay de portul de apă adâncă My Thuy.
În plus, proiectul autostrăzii expres Cam Lo-Lao Bao, cu o investiție de aproximativ 14.000 de miliarde VND, va scurta distanțele de călătorie și va atenua congestia de pe Autostrada Națională 9 după finalizare. Fără a se opri la infrastructura rutieră, provincia Quang Tri caută activ investiții pentru linia de cale ferată My Thuy-Lao Bao înainte de 2030; și intenționează, de asemenea, să finalizeze și să pună în funcțiune aeroportul Quang Tri în 2026, cu accent pe o capacitate mare de manipulare a mărfurilor, combinând un model de oraș aeroportuar cu un centru de liber schimb.
Aceste evoluții pozitive creează un mediu atractiv pentru investitorii care doresc să vină la Quang Tri, valorificând totodată avantajele conexiunii EWEC de la Pacific la Oceanul Indian.
În ultima vreme, fluxul de mărfuri din Laos și nord-estul Thailandei către Quang Tri prin intermediul EWEC a continuat să crească. Dezvoltarea Quang Tri într-un centru logistic internațional care leagă Laos, Thailanda și Asia de Est, cu conectivitate transfrontalieră multimodală, este un factor cheie în aducerea mărfurilor din Laos, Thailanda și chiar mai departe, din țări din interiorul continentului eurasiatic, către portul My Thuy, ca parte a coridorului transasiatic, dezvoltând astfel fluxurile de export către țările din regiune.
Când portul My Thuy va fi finalizat și vor fi construite autostrăzi precum Cam Lo-Lao Bao sau Autostrada Națională 15D, „ușa” către EWEC se va deschide cu adevărat larg, transformând visul unui port maritim de adâncime într-o realitate prosperă pentru provincia Quang Tri.
Thanh Hai
Sursă: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/
Comentariu (0)