Porturi inteligente și ecologice: cheia pentru ca logistica Vietnamului să decoleze

VTV.vn - Sub presiunea de a deveni porturi ecologice, porturile inteligente și verzi reprezintă un „imperativ vital” pentru ca logistica vietnameză să elimine blocajele și să devină un centru regional de tranzit.

Confruntată cu presiunea „ecologizării” lanțului de aprovizionare global, tranziția către un model de port inteligent și ecologic nu mai este o opțiune, ci un imperativ de supraviețuire. În ciuda poziției sale privilegiate pe harta maritimă, Vietnamul se confruntă cu o problemă dificilă de conectare a infrastructurii și tehnologiei pentru a deveni cu adevărat un centru logistic regional.

Vietnamul se confruntă cu o „oportunitate de aur” de a se repoziționa cu peste 3.260 km de coastă și situat în apropierea celei mai aglomerate rute maritime internaționale. Cu toate acestea, „regulile jocului” globale se schimbă rapid, deoarece principalele companii de transport maritim prioritizează alegerea porturilor maritime cu emisii reduse (Port Verde) și procesare inteligentă (Port Inteligent).

Modelul Portului Internațional Can Gio este un proiect portuar în cadrul strategiei de dezvoltare portuară verde și inteligentă a orașului Ho Chi Minh .

Cursă cu „giganții”

Comentând această tendință, dl. Benoit de Quillacq - Director General al MSC Vietnam Co., Ltd. - a subliniat că reducerea emisiilor de carbon și digitalizarea activităților logistice reprezintă o tendință inevitabilă pentru transportul maritim global.

Dl. Benoit de Quillacq - Director General al MSC Vietnam Co., Ltd. a vorbit la Forumul Economic de Toamnă 2025.

Potrivit unui reprezentant al MSC, Vietnamul concurează direct cu porturi importante din regiune, cum ar fi Shanghai și Singapore. „Dorim să aducem nave mai mari în Vietnam, iar pentru a realiza acest lucru, porturile trebuie să aibă suficientă capacitate și capabilitate pentru a deservi. MSC Vietnam dorește să livreze mărfuri direct clienților din Vietnam”, a declarat dl. Benoit de Quillacq.

Cu toate acestea, el a subliniat și faptul că în prezent există doar două porturi interne pentru containere capabile să primească nave extra-mari. Acesta este un semn bun, dar nu suficient, deoarece dimensiunea pieței și dimensiunea navelor continuă să crească.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Benjamin Lim - Director Senior de Strategie la YCH Group - a declarat că Vietnamul are oportunitatea de a deveni un centru regional de conexiuni logistice. Acest grup a trecut recent la o strategie de dezvoltare a modelului „superport”, în care premisa este ca infrastructura să asigure conectivitate multimodală, creând conexiuni între diferite mijloace de transport.

Tehnologie - Pârghie pentru performanță

Pentru a realiza visul unui port inteligent, tehnologia joacă un rol cheie. Dl. Bui Van Quy - Președintele Consiliului Consultativ al Rețelei Portuare Asia- Pacific (APSN), Director General Adjunct al Corporației Saigon Newport - a evidențiat principalele tendințe care se manifestă.

Potrivit domnului Quy, porturile maritime moderne din întreaga lume integrează sisteme comunitare portuare, simulări Digital Twin și prognoze bazate pe inteligență artificială pentru a aloca locurile de acostare și a programa mentenanța.

„Aceste tehnologii contribuie la îmbunătățirea eficienței operaționale, la reducerea congestiei și la creșterea fiabilității serviciilor pentru liniile de transport maritim și afacerile de logistică”, a declarat dl. Bui Van Quy. De asemenea, el a dezvăluit că se investește în porturile nr. 7 și 8 din Lach Huyen (Hai Phong) pentru a deveni primul port semiautomatizat de apă adâncă din Vietnam, care se așteaptă să funcționeze până la sfârșitul anului 2028 cu echipamente automate și să îndeplinească standardele portuare ecologice.

Paradoxul „ruta fluvială este mai lungă decât ruta maritimă”

În ciuda potențialului imens, experții au recunoscut cu sinceritate că blocajele de infrastructură frânează logistica Vietnamului. Un paradox a fost subliniat de dl. Benoit de Quillacq în regiunea sudică: „Zona portuară Cai Mep este conectată în prezent la ICD Ho Chi Minh City pe cale fluvială. Cu toate acestea, timpul de tranzit de la Cai Mep până în centrul orașului Ho Chi Minh este uneori echivalent cu timpul de tranzit de la Singapore la Cai Mep.”

Reprezentantul MSC a subliniat: „Conectivitatea internă trebuie să beneficieze de aceeași atenție ca și conectivitatea offshore, deoarece, dacă există vreo problemă la nivel intern, întregul lanț de aprovizionare va fi afectat.”

Dintr-o perspectivă macro, dna Dang Minh Phuong - președinta Asociației de Logistică și Porturi Maritime din Ho Chi Minh City - a declarat că, în Vietnam, costurile logistice sunt încă mult mai mari decât în ​​regiune, reprezentând aproximativ 16,8% - 17% din PIB. Principalul motiv constă în lipsa de sincronizare între planificare și implementare, ceea ce face ca capacitatea infrastructurii și congestia traficului să rămână o mare provocare.

Pe lângă infrastructura fizică, întreprinderile se confruntă și cu dificultăți legate de „infrastructura soft”. ​​Dl. Le Duy Hiep - director general al Transimex - a declarat că din 40.000 de întreprinderi de logistică, până la 75% sunt întreprinderi mici și mijlocii (IMM-uri). Aceste unități se confruntă cu mari dificultăți în ceea ce privește resursele pentru investiții în transformarea digitală și au nevoie de o foaie de parcurs adecvată, apropiată de realitate.

Trei piloni pentru viziunea 2035

Pentru ca industria logistică să „decoleze” cu adevărat, dna Dang Minh Phuong a propus trei piloni strategici pentru perioada 2030-2035: Construirea unei infrastructuri și conectivitate de talie mondială; Dezvoltare verde și durabilă; Construirea unui ecosistem inteligent și digital.

Se preconizează că piața economică a porturilor maritime va ajunge la 52 de miliarde USD până în 2025 și la 72 de miliarde USD până în 2030. Pentru a atinge această cifră, dl Thomas Sim - președintele Federației Internaționale a Asociațiilor Expeditorilor de Mărfuri (FIATA) - a sugerat că Vietnamul ar trebui să construiască un ecosistem portuar inteligent complet integrat, care să conecteze liniile de transport maritim, vama și transportul terestru.

Dl. Thomas Sim a concluzionat impresionant despre viitorul industriei: „Astăzi, digitalizarea trebuie să meargă mână în mână cu încrederea... Viitorul aparține unor economii mai rapide, mai ecologice, mai inteligente și mai conectate, iar Vietnamul are oportunitatea de a deveni una dintre țările lider.”

Sursă: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-vietnam-cat-canh-100251204161615141.htm