Autostrada Quang Ngai - Hoai Nhon: Probleme de defrișare a terenurilor în zeci de locații

Autostrada expresă Quang Ngai - Hoai Nhon este construită de antreprenorul Deo Ca Group cu mobilizarea completă a resurselor umane și echipamentelor. Cu toate acestea, din cauza problemelor de defrișare a terenului în secțiunea care trece prin provincia Quang Ngai și a altor motive, progresul construcției proiectului a fost afectat.

Construcție în sezonul însorit și aspru

Construcția tunelului montan nr. 3, lung de 3,2 km, pe autostrada expres Quang Ngai - Hoai Nhon

Pe 12 aprilie, sosind la șantierul autostrăzii expres Quang Ngai - Hoai Nhon care traversează provincia Quang Ngai, pe o vreme caniculară, am văzut sute de muncitori, personal tehnic și vehicule aflate în așteptare lucrând de zor.

În comuna Hanh Thuan, districtul Nghia Hanh (Quang Ngai), unitatea de construcții a început nivelarea pietrei concasate pentru a pregăti pavarea primilor kilometri ai autostrăzii expres Quang Ngai - Hoai Nhon.

Dl. Tran Dai Xuan, directorul pachetului XL2, a declarat că, deși curățenia șantierului pentru secțiunea care trece prin provincia Quang Ngai nu a fost încă finalizată, unitățile de construcții încă lucrează intens pentru a finaliza construcția în zonele în care curățenia șantierului a fost finalizată.

Vehicule de construcții care nivelează piatra concasată pentru primii kilometri ai autostrăzii Quang Ngai - Hoai Nhon

Tunelul montan nr. 3 al drumului expres Quang Ngai - Hoai Nhon

La tunelul nr. 3, cel mai mare tunel prin autostrada Nord-Sud, lung de 3,2 km, care leagă cele două provincii Quang Ngai și Binh Dinh, oamenii și vehiculele lucrează încă non-stop. Construcția tunelului prin munte este o realizare pentru inginerii, ofițerii și muncitorii tehnici de aici, în condițiile caniculare și însorite. Ca să nu mai vorbim de vuietul vehiculelor, praful, cimentul, apa noroioasă... din interiorul tunelului. Toate acestea pentru calitatea și progresul acestui proiect național.

Vehiculele și muncitorii lucrează 24/7 în tunelul nr. 3

Tunelul de munte nr. 3

Potrivit reprezentantului Deo Ca Group, antreprenorul proiectului autostrăzii expres Quang Ngai - Hoai Nhon, tunelul montan nr. 3 are o geologie complexă, așadar construcția este foarte atentă pentru a asigura calitatea și siguranța. Până în prezent, tunelul din stânga a atins 796/3.200 m, iar tunelul din dreapta a atins aproape 854/3.200 m.

În contractul cu investitorul, tunelul nr. 3 va fi finalizat după 42 de luni de construcție, dar se așteaptă ca Deo Ca Group să deschidă acest tunel rutier mai devreme decât era planificat, în iunie 2025.

Podeaua noroioasă a tunelului numărul 3

Pe lângă tunelul nr. 3 menționat mai sus, antreprenorul a finalizat și deschis și tunelul montan nr. 1 (lungime 610 m) și tunelul nr. 2 (698 m). Ambele tuneluri sunt cu 1-3 luni înainte de termen și sunt utilizate ca drumuri de serviciu pentru transportul și coordonarea materialelor de-a lungul întregului traseu, contribuind la accelerarea progresului construcției întregului proiect.

Pe autostrada expresă Quang Ngai - Hoai Nhon se construiesc 77 de poduri, 586 de podețe și 81 de pasaje subterane, cel mai mare dintre acestea fiind podul peste râul Ve, lung de 610 m. În prezent, antreprenorul a construit 58/77 de poduri și a construit 3,3/12,1 milioane ^m3 de platformă; realizând aproximativ 22% din volumul total.

20 de locații cu probleme legate de terenuri

Până în prezent, antreprenorul Deo Ca Group a mobilizat 43 de echipe de construcții, aproape 3.200 de persoane și peste 1.100 de mașini și echipamente pe șantier. În consecință, 3 pachete (XL1, XL2, XL3) au organizat 3 schimburi de construcție, iar pentru construcția tunelului montan, inginerii și muncitorii au lucrat pe rând, non-stop, pe șantier.

Locația este încă blocată în urma defrișării terenurilor în comuna Pho Phong, orașul Duc Pho (Quang Ngai).

Conform planului pentru 2024, antreprenorul va construi cu o producție cumulată de aproximativ 7.500 miliarde VND, inclusiv finalizarea suprafeței drumului, căptușelii tunelului și echipamentelor tunelurilor montane nr. 1 și nr. 2; construirea a 60/77 de poduri (prioritate pentru pasajele de intersecție), finalizarea terasamentului drumului și construirea unei părți din betonul asfaltic.

Totuși, cea mai mare dificultate în prezent este că secțiunea care trece prin provincia Quang Ngai este blocată în achizițiile de terenuri. În timp ce provincia Binh Dinh a cedat 100% din teren, provincia Quang Ngai a ajuns doar la 95%.

Casa mare nu a fost mutată în satul Hung Nghia, comuna Pho Phong, orașul Duc Pho, Quang Ngai

În total, în provincia Quang Ngai sunt aproximativ 20 de locații care nu au fost încă defrișate, iar 87 de gospodării urmează să fie relocate, dintre care cele mai dificile sunt în locații critice, cum ar fi: prima intersecție a traseului în comuna Nghia Ky, districtul Tu Nghia (Quang Ngai), pasajul suprateran al Autostrăzii Naționale 24, podul Eo Gio și podul Song Quan din orașul Duc Pho (Quang Ngai). Ca să nu mai vorbim de faptul că lucrările de infrastructură tehnică de pe această autostradă sunt, de asemenea, lente în ceea ce privește relocarea.

Dl. Tran Dai Xuan, directorul pachetului XL2, a adăugat că multe dintre locațiile menționate mai sus, care nu au fost relocate, au încetinit procesul de construcție al proiectului.

Casele oamenilor din comuna Pho Phong, orașul Duc Pho (Quang Ngai) sunt încă situate pe autostrada expresă Quang Ngai - Hoai Nhon.

În plus, potrivit antreprenorului Deo Ca Group, în provincia Quang Ngai, rezervele autorizate sunt de 5,3 milioane ^m3 de sol de umplutură și 0,24 milioane ^m3 de nisip. Cu toate acestea, costul de compensare pentru unele mine este de aproximativ 3 ori mai mare decât cel prevăzut în regulament și nu există drum de acces, așa că, în realitate, rezervele minelor exploatate sunt de doar 3,2 milioane ^m3 de sol și 0,1 milioane ^m3 de nisip.

Ca să nu mai vorbim de faptul că, conform proiectului tehnic, proiectul va utiliza 90% din roca din excavația tunelului pentru a servi lucrărilor de beton cimentat, nivelarea pietrei sparte și materialelor pentru platformă, dar deoarece geologia tunelurilor 2 și 3 este diferită de documentele de proiectare tehnică, există o lipsă de material rocos pentru beton, iar antreprenorul trebuie să cheltuiască bani pentru a-l cumpăra de la minele comerciale.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm