O politică inovatoare ajută la achitarea „datoriilor rutiere” pentru zonele joase din Delta Mekongului

(Dan Tri) - Acum 6 ani, mulți delegați ai Adunării Naționale erau îngrijorați de datoria față de Delta Mekongului, când autostrada expres care leagă acest râu era încă în întârziere după 10 ani. Dar, cu politici ferme, promisiunea unei autostrăzi pentru Occident s-a realizat.

Dacă vrei să știi dacă infrastructura de transport este dezvoltată sau dacă există vreun progres, privește spre Occident. Pentru că atunci când se menționează Delta Mekongului, mulți oameni se vor gândi imediat la un loc considerat „zonă joasă” din punct de vedere al infrastructurii de transport.

Reamintim că, în timpul celui de-al 14-lea mandat al Adunării Naționale, domnul Nguyen Van Giau, când era președinte al Comisiei pentru Afaceri Externe, într-o sesiune de întrebări cu ministrul Transporturilor, Nguyen Van The, în cadrul Comisiei Permanente a Adunării Naționale, a citat o poezie satirică pe care a citit-o despre întârzierea proiectelor de autostradă expres din vest: „Chiar dacă autostrada expres din vest va fi construită iar și iar, nu va fi niciodată finalizată”. Poezia respectivă vorbea despre întârzierea implementării proiectelor de autostradă expres Trung Luong - My Thuan - Can Tho, așa că, potrivit domnului Giau, autostrada expres pentru Delta Mekongului este încă o „datorie”. Ministrul Transporturilor, Nguyen Van The, a recunoscut la acea vreme, de asemenea, că autostrada expres Trung Luong - My Thuan este una dintre cele mai importante rute din Delta Mekongului, dar după 10 ani de implementare, este încă în întârziere. Dl. The a promis că până la sfârșitul anului 2020, autostrada expres Trung Luong - My Thuan va fi practic deschisă traficului, iar întregul proiect va fi finalizat în 2021. Însă această promisiune nu a putut fi îndeplinită pe parcursul mandatului. Abia la sfârșitul lunii decembrie 2023 vor fi inaugurate autostrada expres My Thuan - Can Tho și podul My Thuan 2. Pe stratul aluvionar umed al regiunii de sud-vest, drumurile apar ca contururile râurilor. Drumurile se agață de canale, șerpuind de-a lungul acestora. Șoseaua Quan Lo - Phung Hiep care leagă direct Hau Giang de Ca Mau se agață, de asemenea, de canalul cu același nume. În perioada colonială, colonialiștii francezi au modelat Autostrada Națională 1 care leagă Can Tho de Ca Mau, trecând prin cele două capitale de provincie Soc Trang și Bac Lieu. Traseul trece prin zone urbane de coastă, având o lungime de până la 180 km.

La mijlocul anilor 2000, a fost construit drumul Quan Lo - Phung Hiep, creând o rută de trafic mai directă de la Can Tho la Ca Mau, de la 180 km până la 140 km. Însă „drumurile mici” sunt doar „mici bogății”, pentru ca Occidentul să decoleze cu adevărat, oamenii au nevoie de „bulevarde” directe. Din 2010, a fost inaugurată autostrada expres Ho Chi Minh City - Trung Luong, lungă de 41 km, prima autostradă din Vietnam și, de asemenea, prima legătură de la Ho Chi Minh City la Vest. La acea vreme, puțini oameni își imaginau că următoarea secțiune, Trung Luong - My Thuan, va dura 13 ani pentru a fi finalizată. Occidentalii au fost puțin triști când au văzut că autostrada este deschisă traficului în toată țara, în timp ce proiectele din patria lor erau mereu în dificultate. Oamenii au dat vina pe solul slab din Vest, care a fost nevoit să adauge încărcături și să construiască multe poduri peste canale, ceea ce a cauzat costuri mari de investiții și timpi lungi de construcție. Proiectul este întârziat, autobuzele către Soc Trang, Bac Lieu și Ca Mau trebuie încă să circule pe autostrada națională, multe secțiuni având doar 2 benzi. De la cel de-al 13-lea Congres al Partidului, Guvernul a identificat autostrada ca o infrastructură strategică de transport. În obiectivul de a finaliza 5.000 km de autostradă la nivel național până în 2050, Sud-Vestul are 1.200 km. Până la sfârșitul anului 2023, odată cu inaugurarea autostrăzii My Thuan - Can Tho și a podului My Thuan 2, autostrada a ajuns în capitala Sud-Vestului, scurtând timpul de călătorie de la Ho Chi Minh City la Can Tho la doar 2 ore în loc de 3,5 ore ca înainte. Până în prezent, terenul de la sud de râul Hau așteaptă încă 2 bucăți mari: secțiunea de autostradă Nord - Sud Can Tho - Ca Mau și secțiunea orizontală de autostradă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. În special, autostrada expres Can Tho - Ca Mau este ultima piesă a axei autostrăzii din orașul Ho Chi Minh până la cea mai sudică provincie a țării, contribuind la scurtarea distanței dintre Can Tho și Ca Mau la 110 km.

„Trecând râuri, construind poduri” este un slogan al sectorului transporturilor, dar în comparație cu un teritoriu străbătut de canale precum Sud-Vestul, putem observa cât de mare este numărul de poduri care trebuie construite. De exemplu, secțiunea de autostradă expres de la Can Tho la Ca Mau are 110 km lungime, dar are 117 poduri mari și mici. Multe poduri trebuie construite, iar secțiunile cu diguri trebuie să trateze 100% solul slab. Au existat dispute cu privire la planul de construcție. Unii spun că „este mai bine să se construiască pasaje de-a lungul întregului traseu, astfel încât să nu ne facem griji pentru lipsa nisipului și să nu pierdem timpul tratând solul slab”. În cele din urmă, Ministerul Transporturilor a ales totuși opțiunea de a îndigui drumul și de a construi pasaje de-a lungul întregului traseu, dar trebuie rezolvate multe probleme tehnice: unde este sursa de nisip pentru construcție? Cum să tratăm solul slab? Cum să asigurăm progresul? Din cauza fundației geologice fragile și a depozitelor aluvionare anuale, aproape 100% din patul drumului de pe autostrăzile Can Tho - Ca Mau trebuie tratat pentru tasare. Metoda de tratament constă în umplerea fundației, instalarea de fitiluri absorbante și adăugarea de materiale de încărcare. Procesul de încărcare, de așteptare a tasării, durează un an întreg. După aceea, antreprenorul procedează la descărcarea și construirea structurii suprafeței drumului. Lipsa nisipului pentru umplerea fundației și încărcare este un coșmar pentru antreprenorii de construcții de autostrăzi din sud-vestul țării. De la proiectul My Thuan - Can Tho la proiectele Can Tho - Hau Giang și Hau Giang - Ca Mau.

Resursele de nisip marin din Delta Mekongului sunt din ce în ce mai rare. Exploatarea este, de asemenea, limitată din cauza eroziunii albiei râului. Fără nisip, obiectivul finalizării autostrăzii Can Tho - Ca Mau până în 2025 riscă să eșueze. În această perioadă dificilă, Guvernul a emis o directivă inovatoare: Permiterea utilizării nisipului marin pentru construcția de autostrăzi. Dl. Nguyen Tri Dung, director general al companiei VNCN E&C, antreprenorul autostrăzii Hau Giang - Ca Mau și proprietarul lanțului de exploatare și transport al nisipului marin pentru construcția de autostrăzi, și-a împărtășit bucuria când blocajul a fost rezolvat. Conform politicii, utilizarea nisipului marin este, de asemenea, limitată la zone cu geologie similară (cum ar fi secțiunea Hau Giang - Ca Mau). „La început, când am început să exploatăm nisipul marin, am fost confuzi și din cauza multor proceduri complicate. Până în prezent, întreprinderea a stăpânit complet lanțul de exploatare, procesare și transport al nisipului marin către șantier”, a declarat dl. Dung, adăugând că volumul de nisip marin exploatat este în prezent de până la 30.000 m3/zi. Dl. Thai Truong Giang, președintele Hai Dang Group (antreprenorul pentru autostrada Hau Giang - Ca Mau), a subliniat, de asemenea, că îndrumarea fermă a prim-ministrului a ajutat antreprenorul să depășească cea mai mare dificultate în construirea autostrăzii din Vest - și anume lipsa materialelor nisipoase.

Reprezentând vocea afacerilor din ceea ce este considerat o „zonă de câmpie” în dezvoltarea infrastructurii de transport din Vietnam, Dr. Tran Khac Tam (președintele Asociației de Afaceri Provinciale Soc Trang, membru al celei de-a 13-a Adunări Naționale) a declarat că, până în prezent, traficul în Delta Mekongului s-a îmbunătățit semnificativ odată cu renovarea și repararea autostrăzilor naționale și provinciale; au fost construite numeroase poduri moderne, contribuind la rezolvarea problemelor de trafic și la îmbunătățirea vieții oamenilor. Conform planului, până în 2030, Delta Mekongului va avea aproximativ 1.200 km de autostrăzi expres cu 3 rute în direcția Nord - Sud și Est - Vest, obiectivul fiind finalizarea a 600 km în acest mandat, iar restul de 600 km în mandatul următor. Împreună cu aeroporturile Phu Quoc, Ca Mau și Rach Gia, autostrăzile expres, odată finalizate, vor deschide noi spații de dezvoltare pentru regiune, potrivit domnului Tam. El consideră că regiunea Deltei Mekongului are multe avantaje și se confruntă cu o mare oportunitate de a face un progres important dacă își dezvoltă infrastructura de transport.

Reiterând orientarea conform căreia transportul trebuie să fie pe primul loc pentru dezvoltarea socio-economică, Dr. Tran Khac Tam speră că, odată cu cele 6 autostrăzi care au fost, sunt și vor fi puse în funcțiune, aspectul provinciilor din Delta Mekongului se va schimba complet. „Când conexiunea dintre regiuni va fi implementată mai bine și mai rapid, cele 6 autostrăzi vor fi cu siguranță 6 magneți, 6 «covoare roșii» care vor invita și atrage investiții pentru regiunea Deltei Mekongului în general și pentru provincia Soc Trang în special”, a comparat dl Tam. De fapt, el a spus că, recent, provinciile vestice au fost și sunt destinații extrem de potențiale atât pentru investitorii interni, cât și pentru cei străini. Mulți «vulturi» străini s-au mutat în provinciile Soc Trang, Ben Tre , Bac Lieu... pentru a alege terenuri unde să-și «facă cuib», demonstrând că investitorii au descoperit punctele forte, potențialul și poziția provinciilor din regiune. Cu mulți ani în urmă, dl Tam a identificat infrastructura ca fiind una dintre principalele bariere în calea dezvoltării agriculturii, industriei și turismului în provinciile din Delta Mekongului.

Pentru agricultură , pentru a consuma produse agricole, provinciile din Delta Mekongului trebuie să le transporte către orașul Ho Chi Minh, însă infrastructura de transport deficitară crește costurile, împinge în sus prețurile produselor și reduce competitivitatea. În ceea ce privește industriei, mulți investitori ezită să investească într-o zonă cu infrastructură de transport subdezvoltată. În mod similar, în cazul turismului, deși Delta Mekongului are multe potențiale și avantaje, acesta nu atrage prea mulți turiști din cauza lipsei infrastructurii sincrone. Prin urmare, finalizarea sistemului de infrastructură de transport va deschide o nouă perioadă de creștere pentru provinciile din Delta Mekongului.

Pe lângă rolul de a concepe politici și de a crea coridoare legale ale Adunării Naționale, delegatul Trinh Xuan An (membru permanent al Comitetului Național de Apărare și Securitate) a subliniat că notă indispensabilă este rolul executiv al Guvernului și al Primului Ministru. Potrivit domnului An, nu avem doar proiecte mari de trafic, cum ar fi autostrăzile expres, ci avem și multe alte proiecte cheie, cum ar fi aeroportul Long Thanh, liniile feroviare urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City sau linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, care este promovată spre implementare. „Într-un context dificil, am reușit să facem acest lucru, pe lângă bunul simț al responsabilității întregului sistem, aceasta demonstrează clar și rolul executiv și responsabilitatea Guvernului, în special a Primului Ministru Pham Minh Chinh”, a împărtășit domnul An. El a spus că eforturile Primului Ministru nu se depun doar prin instrucțiuni, documente, directive sau telegrame, ci și prin acțiuni specifice, atunci când inspectează și verifică în mod regulat șantierele de construcții, încurajează lucrătorii și îndeamnă la progresul proiectelor. Aceste acțiuni au o influență puternică asupra ministerelor, filialelor și localităților, determinând mulți oameni care vor să ezite să nu stea pe loc și să privească, ci să fie nevoiți să-și suflece mânecile și să se apuce de treabă.

Delegatul Trinh Xuan An a declarat că o astfel de gestionare și direcționare este flexibilă, dar și foarte decisivă și responsabilă. Odată cu înființarea Comitetului Director de Stat pentru lucrări și proiecte naționale importante, cheie pentru sectorul transporturilor, dl An a evaluat faptul că acest Comitetul Director se întrunește o dată pe lună sub președinția Prim-ministrului pentru a asculta rapoartele privind fiecare cifră specifică, ceea ce reprezintă o activitate importantă în promovarea progresului proiectelor. Deoarece cifrele raportate la ședințele Comitetului Director sunt cifre reale în spațiul real, direcția bazată pe aceste cifre este foarte precisă și eficientă. „În prezent, Guvernul operează în spațiul real, cu oameni reali, muncă reală, volum real pentru a produce produse reale”, a spus dl An și a menționat linia de 500 kV cu un volum imens de muncă care părea imposibil de finalizat, dar a fost finalizată devreme, datorită gestionării eficiente a Guvernului. Potrivit delegatului, contextul actual este diferit de cel anterior, așa că este imposibil să nu o faci și este imposibil să încetinești. Cu determinarea Guvernului în gestionare, dacă este lentă, este o greșeală pentru Partid și popor. „Metodele de lucru și de gestionare ale Guvernului sunt determinate, dar științifice. Eu, la fel ca mulți deputați ai Adunării Naționale, simt că Guvernul are încredere atunci când întregul sistem politic îl însoțește, Adunarea Națională îl susține în ceea ce privește mecanismul, iar oamenii așteaptă acest lucru. Încrederea Guvernului ar trebui să se extindă la ministere, ramuri și localități”, a evaluat dl An. De obicei, în implementarea unei serii de proiecte cheie de transport, dl An a recunoscut că Ministerul Transporturilor a preluat o cantitate imensă de muncă, dar a depus eforturi mari, fără plângeri și fără dependență între minister și localități. Acest lucru a creat sincronizare și camaraderie între guvernele centrale și cele locale. Rolul localităților în implementarea proiectelor de transport în acest mandat este, de asemenea, demonstrat clar. Deși există încă o poveste de presiune și frică de responsabilitate, potrivit dlui An, în implementarea proiectelor cheie de transport, localitățile sunt foarte determinate, impregnate de ideologia călăuzitoare „cine nu o face, să stea deoparte”. „Nu am mai văzut un moment în care localitățile să se coordoneze atât de ușor și responsabil”, a împărtășit dl An. Potrivit acestuia, Adunarea Națională acordă mecanismul, Guvernul direcționează, iar localitățile joacă un rol foarte important în implementarea logisticii tehnice, curățarea șantierelor și pregătirea materialelor pentru proiectele de infrastructură. Delegatul Pham Van Thinh ( Bac Giang ) a împărtășit aceeași opinie că rezultatele în implementarea proiectelor de infrastructură de transport de la începutul mandatului au fost obținute, factorul decisiv fiind determinarea, înverșunarea, spiritul ofensiv, pasiunea și responsabilitatea față de popor, Partid și națiune a Guvernului, condus de prim-ministrul Pham Minh Chinh.

Delegatul a comentat că Prim-ministrul și viceprim-miniștrii sunt cu adevărat modele exemplare de determinare și efort pentru popor și țară; inovând constant, însoțind și ascultând îndeaproape oamenii, depășind toate dificultățile pentru a cuceri etape importante pentru prima dată în istoria dezvoltării infrastructurii strategice de transport a țării.

Conținut: Hoai Thu, Ngoc Tan

Dantri.com.vn

Sursă: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm