Proactiv și independent în construcția capitală a căii ferate de mare viteză din Nord

Proactiv și independent în construcția de capital a liniei ferate de mare viteză Nord-Sud

Calea ferată de mare viteză de pe axa Nord-Sud va fi investită cu capital public pentru a avea cea mai mare independență posibilă în selectarea antreprenorilor de construcții, a furnizorilor de echipamente și tehnologie.

Domnul Nguyen Danh Huy, ministru adjunct al transporturilor .

Aceasta este afirmația domnului Nguyen Danh Huy, ministrul adjunct al Transporturilor, în cadrul unei întâlniri cu agențiile de presă relevante privind politica de investiții pentru linia ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud.

Potrivit domnului Nguyen Danh Huy, proiectul de investiții în linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, cu o investiție preliminară totală de aproximativ 67,34 miliarde USD, este propus de minister autorităților competente pentru a aplica forma investiției publice.

Mai exact, capitalul de investiții al Proiectului va fi mobilizat din bugetul central, aranjat pe perioade pe termen mediu, capital contribuit de localități, capital mobilizat cu costuri reduse și puține constrângeri...

În timpul procesului de construcție și operare, companiile vor fi solicitate să investească în zone de servicii și comerciale din stații; și să investească în vehicule suplimentare pentru exploatare, atunci când este necesar.

„În cazul în care capitalul public de investiții pe termen mediu încă lipsește, Ministerul Transporturilor recomandă emiterea de obligațiuni interne și internaționale. Pentru împrumuturile AOD, dacă sunt accesibile, acestea trebuie să aibă cele mai puține condiții obligatorii”, a adăugat dl Huy.

Alegerea investițiilor publice, așa cum a explicat liderul Ministerului Transporturilor, va ajuta Vietnamul să aibă cea mai mare independență și autonomie în alegerea antreprenorilor de construcții, a furnizorilor de echipamente și tehnologie pentru Proiect. În prezent, poziția și puterea țării pot îndeplini pe deplin această cerință.

În ceea ce privește selecția unităților de construcție, a echipamentelor și a furnizorilor de trenuri pentru Proiect, ministrul adjunct Nguyen Danh Huy a afirmat că prețul nu este singurul factor decisiv. Pe lângă fiabilitatea tehnologiei și a echipamentelor, există și factorul transferului de tehnologie, în special stăpânirea întregii lucrări de operare și întreținere și producerea treptată a unor componente și piese de schimb pentru căile ferate de mare viteză.

Un avantaj este că, comparativ cu acum aproximativ 10 ani, țările care dețin tehnologie feroviară de mare viteză sunt acum dispuse să transfere tehnologie. Acest lucru ajută Vietnamul să aibă mai multe opțiuni, evitând dependența de o singură țară.

Pentru a crea condiții maxime pentru întreprinderile autohtone, formând astfel treptat o industrie feroviară, la implementarea proiectului, autoritățile competente vor solicita antreprenorului general să se angajeze să transfere tehnologie și să utilizeze la maximum bunurile și serviciile disponibile pe plan intern; în același timp, permițând plasarea comenzilor către o serie de întreprinderi autohtone sau societăți mixte autohtone și străine pentru fabricarea de vehicule și echipamente în Vietnam.

„Având în vedere cererea de materiale precum șine, trenuri și sisteme de semnalizare pentru calea ferată de mare viteză de pe axa nord-sud și liniile feroviare urbane din orașul Ho Chi Minh și Hanoi, care au fost planificate pentru investiții, se va crea o capacitate de piață suficient de mare pentru ca investitorii autohtoni să investească cu încredere”, a declarat dl Nguyen Danh Huy.

Potrivit reprezentantului Ministerului Transporturilor, capacitatea de localizare și stăpânire a tehnologiei depinde de nivelul de dezvoltare a industriilor metalurgice, mecanice și conexe. Având în vedere capacitatea și nivelul actual din țară, capacitatea de localizare și stăpânire a tehnologiei între intervalele de viteză de 250 km/h, 300 km/h și 350 km/h este similară.

Cercetările arată că, dacă tehnologia este transferată și există mecanisme politice adecvate, Vietnamul poate stăpâni întreaga industrie a construcțiilor, poate fi autosuficient în toate operațiunile și lucrările de întreținere și poate localiza treptat producția unor componente și piese de schimb.

În calitate de angajat cu experiență îndelungată al proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud, dl. Nguyen Ngoc Dong - fost ministru adjunct al transporturilor, a declarat că industria feroviară este un domeniu foarte restrâns, care necesită un mecanism de comandă și achiziție într-o anumită perioadă pentru întreprinderile mecanice autohtone.

„Spiritul este de a stăpâni operarea, întreținerea și înlocuirea echipamentelor și componentelor atunci când este necesar pentru a evita dependența de țări străine. În prezent, nivelul industriei feroviare, al ingineriei mecanice și al întreprinderilor de construcții poate îndeplini această cerință”, a analizat dl. Nguyen Ngoc Dong.

Potrivit unui reprezentant al Ministerului Transporturilor, comparativ cu momentul în care proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud a fost prezentat pentru prima dată Adunării Naționale în 2010, condițiile de capacitate financiară ale Vietnamului sunt acum mult mai mature.

Conform unui studiu realizat de Banca Mondială, acesta este momentul potrivit pentru ca Vietnamul să investească în căi ferate de mare viteză, când venitul mediu pe cap de locuitor în 2023 va ajunge la 4.284 USD/persoană, mai mare decât multe țări care decid să investească în căi ferate de mare viteză și se așteaptă să ajungă la 7.500 USD până în 2030 (PIB-ul țării este estimat la aproximativ 540 miliarde USD).

Se preconizează că linia feroviară de mare viteză de pe axa Nord-Sud va oferi mai multe tipuri de bilete, cel mai mic preț al biletului fiind egal cu 75% din tariful mediu al companiilor aeriene tradiționale și low-cost. Acest preț al biletului este considerat competitiv și adecvat capacității de plată a oamenilor la momentul punerii în funcțiune a proiectului.

Pentru ca Proiectul să fie finalizat până în 2035, este necesară alocarea continuă a capitalului de investiții publice timp de 12 ani, în medie în fiecare an fiind nevoie de alocarea a aproximativ 5,6 miliarde USD, echivalentul a 24,5% din capitalul anual de investiții publice pe termen mediu aranjat în perioada 2021-2025 și redus la aproximativ 16,2% în perioada 2026-2030, dacă rata investițiilor publice pe termen mediu se menține la 5,5-5,7% din PIB, așa cum este în prezent.

Conform evaluării indicatorilor de siguranță a datoriei publice la implementarea investiției Proiectului, se arată că până în 2030, toate cele trei criterii - datoria publică, datoria guvernamentală și datoria externă a țării - sunt sub nivelul admis; cele două criterii se referă la obligația de rambursare a datoriei externe a țării și la creșterea deficitului bugetar.

Pentru perioada de după 2030, deoarece datele de intrare privind amploarea PIB-ului, deficitul bugetar, ratele dobânzilor, structura pe termen sunt presupuneri etc., nu există încă date oficiale.

„Totuși, datele evaluării nu iau în considerare contribuția proiectului la creșterea PIB-ului în perioada de construcție, care, conform calculelor Ministerului Planificării și Investițiilor, va crește cu aproximativ 0,97% pe an față de lipsa investițiilor în proiect; veniturile din exploatarea terenurilor în zonele TOD și din exploatarea comercială, estimate la aproximativ 22 de miliarde USD, vor contribui la îmbunătățirea tuturor acestor indicatori”, a declarat Ministerul Transporturilor.

Conform planului propus de Ministerul Transporturilor, linia ferată de mare viteză va avea o viteză de proiectare de 350 km/h; o lungime de aproximativ 1.541 km; linie dublă, ecartament de 1.435 mm, electrificată; și o investiție totală de aproximativ 67,34 miliarde USD.

Ruta are funcția de transport de pasageri, îndeplinind cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și poate transporta mărfuri atunci când este necesar; calea ferată Nord-Sud existentă transportă mărfuri (mărfuri grele, mărfuri vrac, mărfuri lichide...) și turiști pe distanțe scurte.

Sursă: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html