Transformarea digitală în operațiunile feroviare urbane ajută pasagerii să călătorească în siguranță și eficient

Hanoi se află în plin proces de dezvoltare puternică a sistemului feroviar urban pentru a rezolva provocările legate de congestionarea traficului, poluarea mediului și urbanizarea durabilă. Atelierul internațional „Transformarea digitală în exploatarea și întreținerea căilor ferate urbane” a avut loc în după-amiaza zilei de 5 decembrie, cu participarea a numeroși experți internaționali, în cadrul căruia s-au discutat și s-au împărtășit lecțiile învățate privind transformarea digitală în managementul, exploatarea și întreținerea sistemelor feroviare urbane.

În discursul său de deschidere, dl. Khuat Viet Hung, președintele Consiliului de Administrație al Hanoi Railway One Member Co., Ltd., a declarat că transformarea digitală nu este doar o tendință, ci și o bază importantă și o forță motrice pentru promovarea dezvoltării socio -economice a țărilor din întreaga lume. Transformarea digitală este o cheie importantă pentru automatizarea proceselor, standardizarea managementului operațional și creșterea capacității de a prognoza și gestiona incidentele din operațiunile feroviare urbane. Aplicarea platformelor digitale ajută companiile să își îmbunătățească productivitatea, să reducă dependența de procesele manuale și să asigure niveluri mai ridicate de siguranță operațională.

Prezentând foaia de parcurs pentru implementare până în 2045, Metroul din Hanoi a propus o foaie de parcurs pentru implementare în trei faze. Mai exact, în faza până în 2027 se va începe dezvoltarea de software-uri cheie pentru management și operare. În faza până în 2030 se va finaliza sistemul software unificat de management și operare. Se va opera eficient software-ul ERP și software-ul de întreținere a infrastructurii. Viziunea până în 2045 va fi construirea unui centru de date digital la scară largă; formarea unui model economic digital bazat pe datele industriei feroviare urbane; consolidarea cooperării internaționale pentru standardizarea conform modelelor urbane avansate.

Dl. Khuat Viet Hung a ținut discursul de deschidere al atelierului.

În cadrul atelierului, dl. Atsushi Sato, managerul departamentului de afaceri internaționale al Corporației Metroului din Tokyo (Tokyo Metro), a împărtășit că în 1920 a fost înființată Corporația Metroului din Tokyo. În 1927, a fost deschisă prima linie de metrou din Asia (Linia Ginza), care lega Asakusa de Ueno. În 1941, a fost înființată Autoritatea de Transport Rapid Teito (TRTA). Până în 1990, rețeaua de metrou era aproape finalizată. În 2004, a fost înființată Corporația Metroului din Tokyo (Tokyo Metro). În 2023, numărul de pasageri transportați zilnic de Metroul din Tokyo a fost de 6,84 milioane. Rata de punctualitate, calculată prin rata trenurilor care sosesc în 5 minute pe toate liniile, a fost de 99,2%. În 2027, Metroul din Tokyo va sărbători 100 de ani de la începerea funcționării.

Potrivit domnului Atsushi Sato, la Metroul din Tokyo, fiecare departament cercetează soluții adecvate de transformare digitală pentru a-și întreține instalațiile respective. Pentru locomotive și vagoane, este necesar să se verifice și să se întrețină în mod regulat boghiurile, brațele de alimentare, sistemele de frânare și mașinile electropneumatice. Pentru infrastructură, este vorba de sistemul feroviar, lucrările civile și lucrările arhitecturale; iar pentru echipamentele electrice, aceasta include surse de alimentare, echipamente electrice, sisteme de informare și semnalizare, uși de barieră pentru peroane (PSD), colectarea automată a biletelor etc. În ceea ce privește instruirea, Metroul din Tokyo aplică tehnologia realității virtuale (AR).

„Pentru a instrui personalul tehnic, am creat zece puncte de deformare pe pereții (pereții laterali și tavanul) tunelului lung de 180 de metri. Șase tipuri de deformări au fost recreate folosind realitate augmentată, cum ar fi fisuri, exfoliere/umflare, rosturi reci, scurgeri, armătură expusă și structura tip fagure de miere”, a declarat dl. Atsushi Sato, adăugând că metroul din Tokyo este pregătit să sprijine Vietnamul în implementarea și promovarea inițiativelor de transformare digitală extrem de aplicabile.

Transformarea digitală a operațiunilor feroviare urbane pentru a oferi servicii de călătorie mai bune pasagerilor.

În mod similar, dl. Julian Tu, director senior al TRTC, și-a împărtășit experiența în aplicarea inteligenței artificiale în operarea metroului din Taipei. Dl. Julian Tu a declarat că metroul din Taipei are 5 linii, iar anul trecut numărul de pasageri a fost de 2,2 milioane. Pentru a spori fiabilitatea operațională, metroul din Taipei utilizează în mod regulat tehnologie inteligentă pentru a reduce întârzierile trenurilor. Metroul din Taipei are, de asemenea, câteva principii cheie pentru a se asigura că operațiunile satisfac pe deplin nevoile clienților. În același timp, metroul din Taipei gestionează trenurile în funcție de nevoile pasagerilor, utilizând inteligența artificială pentru a se asigura că lucrătorii respectă normele de siguranță la locul de muncă.

„Pentru a asigura siguranța, folosim inteligența artificială pentru a detecta comportamente precum pasagerii care încearcă să escaladeze garduri sau să identifice pantofii blocați... Chiar și pentru a aplica măsuri de siguranță la locul de muncă, atunci când lucrătorii lucrează, inteligența artificială va ajuta la controlul respectării de către lucrători a normelor de siguranță la locul de muncă, va detecta comportamentele interzise ale lucrătorilor și va notifica imediat conducerea cu privire la comportamentele neautorizate. În plus, inteligența artificială va ajuta la apelarea automată a lifturilor pentru utilizatorii de scaune cu rotile, contribuind la reducerea timpului de călătorie pentru persoanele cu dizabilități și, în același timp, ajutând alți pasageri să călătorească mai repede”, a declarat dl. Julian Tu. În viitor, metroul din Taipei va utiliza inteligența artificială pentru a oferi servicii de călătorie mai bune pasagerilor.

Dl. Doan Vinh Khoi, director adjunct al Centrului Operațional de Revizie al Metroului Shenzhen, a participat la atelier.

Una dintre prezentările notabile a fost discursul domnului Doan Vinh Khoi, director general adjunct al Centrului de Operațiuni de Revizie Generală al Corporației Metrou Shenzhen. Domnul Khoi a declarat că Grupul Metrou Shenzhen operează 595 km, cu 18 linii de metrou și 417 stații. Întreprinderea a construit un mecanism de operare stabil, nedependent de subvențiile de stat și este complet autonomă financiar. Traficul zilnic de pasageri de vârf pe întreaga rețea este de 11,88 milioane, cu o medie zilnică de 8,38 milioane.

Povestind despre parcursul transformării de la „dependență” la „autonomie”, dl. Khoi a subliniat rolul cheie al echipei tehnice. Pentru a scăpa de dependența de producătorul original, personalul trebuie să stăpânească tehnologia esențială, să stăpânească întreținerea întregului tren și să evalueze componentele. Anterior, dependența de producător se reflecta în depanare, reparații de urgență sau achiziționarea de componente.

După 20 de ani de dezvoltare, Metroul din Shenzhen a construit un sistem independent de mentenanță, cu standarde interne pentru depanare, optimizarea proceselor de mentenanță și implementarea multor inovații tehnice. A elaborat 21 de noi standarde de proiectare a trenurilor, inclusiv standarde pentru circuitele de control și logica software. Mai important, Metroul din Shenzhen a dezvoltat un „Model Autonom” bazat pe mentenanța bazată pe condiții (CBM), care utilizează date pentru a prezice condițiile componentelor și a efectua o mentenanță precisă.

În ceea ce privește localizarea producției, sub promovarea guvernului și a industriei, China a format un lanț complet de producție pentru metrou. Datorită politicii de „utilizare a pieței pentru schimbul de tehnologie”, întreprinderile autohtone au stăpânit numeroase sisteme, cum ar fi ghidajele de tragere, ușile trenurilor, frânele sau poansoanele de conectare. Potrivit acestuia, fabricile inteligente ajută la automatizarea pașilor grei, eliberând resursele umane pentru a se concentra pe sarcini cu valoare mai mare...

Sursă: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/