Delegații Adunării Naționale propun deschiderea mai multor stații de cale ferată de mare viteză între provinciile Thanh Hoa și Nghe An

Delegat Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Pe 13 noiembrie, în cadrul discuției, delegatul Tran Quoc Thuan (membru permanent al Comitetului Național de Apărare și Securitate) și-a exprimat sprijinul pentru politica de investiții a proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud.

Însă se recomandă calcularea pentru a asigura siguranța întregii economii , evitând concentrarea excesivă asupra acestui proiect care afectează obiectivele de dezvoltare economică.

Evitați dependența de tehnologia străină și cădeți în capcanele datoriilor

El a adăugat că nu știe ce tehnologie va fi utilizată, dar a sugerat ca Guvernul să o cerceteze pentru a evita dependența de tehnologia străină.

„Alegeți un contractor care are atât reputație, cât și experiență, dar evitați să cădeți în capcana datoriilor și să fiți prea dependenți de tehnologia lor”, a spus dl Thuan, care dorește să semneze un contract cu un partener în direcția investițiilor și a transferului de tehnologie, ceea ce este cel mai bine pentru a câștiga experiență și a fi proactiv în domeniul tehnologiei.

Un aspect care îl îngrijorează pe domnul Thuan este că, conform planului de traseu feroviar, există 23 de stații de pasageri. Însă distanța de la stația Vinh la stația Thanh Hoa este prea mare - aproximativ 140 km.

„Căile ferate deservesc în principal transportul de pasageri, iar Thanh Hoa și Nghe An sunt două provincii cu populații numeroase și o cerere mare de călătorii.”

„Se recomandă ca Guvernul să ia în considerare deschiderea unei alte gări între cele două provincii, în Hoang Mai (Nghe An) sau în Zona Economică Nghi Son (Thanh Hoa). Cu Nghi Son, acea gară poate fi atât o gară de pasageri, cât și una de marfă…”, a sugerat dl Thuan.

Delegata Nguyen Thi Hong Hanh (delegația HCMC) a propus, de asemenea, studierea extinderii liniei feroviare de mare viteză către provinciile vestice, inclusiv Can Tho.

Potrivit dnei Hanh, acestea sunt provincii care nu au multe autostrăzi, așa că ambuteiajele în timpul sărbătorilor și al zilei de Tet sunt foarte serioase. Având în vedere că Can Tho este capitala Occidentului, delegații au sugerat să se ia în considerare extinderea căii ferate de mare viteză în această zonă.

Delegata Leo Thi Lich (Bac Giang) a fost de acord cu necesitatea politicii de investiții, dar și-a exprimat îngrijorarea cu privire la fezabilitatea perioadei de implementare a proiectului de 10 ani. Ea a sugerat ca Guvernul să ia în considerare...

Delegat Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Nu-ți face prea multe griji în privința resurselor.

De asemenea, exprimându-și opinia în cadrul grupului de discuții privind politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, delegatul Tran Van Lam, membru permanent al Comisiei de Finanțe și Buget, a declarat că lucrările de construcție sunt rezonabile și pot fi considerate „un moment divin, o locație favorabilă și armonie între oameni”.

„Avem suficient potențial, capacitate, determinare și nevoia urgentă de a implementa nevoile socio-economice. Unii spun chiar că implementarea actuală este puțin lentă.”

„Dacă nu facem acest lucru, vom rata oportunitatea și potențialul de dezvoltare pe termen lung al țării”, a declarat dl Lam.

Potrivit domnului Lam, cea mai îngrijorătoare problemă este cea a capitalului, care ar putea avea ca impact o ușoară creștere a datoriei publice, o ușoară creștere a deficitului și o creștere a obligațiilor de rambursare a datoriei.

„Dar, prin cercetare și evaluare, este complet în limitele capacităților noastre. Conform raportului Guvernului, resursele pentru implementare sunt investiții publice, dar nu au fost încă utilizate sau exploatate pentru unele dintre resursele care au fost observate.”

„Se estimează că 22 de miliarde de dolari din fondul funciar TOD de la principalele stații nu au fost încă utilizate. Sau o creștere economică de 1% în fiecare an generează un PIB uriaș, crescând veniturile bugetare - această resursă nu a fost luată în considerare. Prin urmare, nu ar trebui să ne facem prea multe griji în privința acestei resurse”, a declarat clar dl Lam.

În ceea ce privește tehnologia, dl Lam a spus că multe țări doresc în prezent să transfere tehnologie, deoarece transferul poate genera în continuare venituri, dar dacă durează prea mult, prețul va „scădea”, însă dacă Vietnamul nu face acest lucru, va rata oportunitatea.

Dl. Lam a subliniat, de asemenea, că eficacitatea proiectului a fost evidentă odată cu intrarea sa în funcțiune, acesta având un impact asupra promovării creșterii economice. În același timp, odată cu implementarea unor investiții publice substanțiale, acestea se vor răspândi, contribuind la promovarea creșterii economice, la crearea de locuri de muncă și la crearea de venituri pentru alte sectoare.

Totuși, potrivit domnului Lam, există unele probleme care necesită mai multă atenție, cum ar fi controversa privind stațiile (stațiile). Unele locuri au cerere, dar sunt chiar pe traseul planificat, nefiind luate în considerare, chiar dacă este foarte lung. Există însă locuri care necesită un mic ocol.

„Trebuie clarificat acest lucru. Nu mulți oameni se întreabă de ce putem ocoli Nam Dinh fără a ocoli Hung Yen. Sau de ce nu putem ocoli Hoa Binh, pentru că Hoa Binh nu are încă o cale ferată.”

„Guvernul ar trebui să explice pe larg, iar dacă va fi eficient, delegații îl vor susține. Dar, în mod evident, punctul de vedere este de a face traseul cât mai drept posibil pentru a reduce costurile de investiții, dar aici planul este să mergem în cerc, șerpuind, cu curbe line…”, a declarat dl Lam.

De ce să te plimbi prin Nam Dinh?

Anterior, în raportul din 10 noiembrie trimis Adunării Naționale, Guvernul a explicat ruta prin orașul Nam Dinh în loc să meargă direct de la Ha Nam la Ninh Binh.

Potrivit Guvernului, în timpul procesului de cercetare au fost propuse 3 opțiuni pentru analiză și comparare: stația la 5 km de centrul orașului; stația la 12 km de centrul orașului; ruta care merge direct de la Ha Nam la Ninh Binh, fără a trece prin Nam Dinh.

Cu toate acestea, orașul Nam Dinh are o populație planificată de aproximativ 600.000 de locuitori până în 2040, este centrul sudic al regiunii de coastă nordică și este un nod de trafic cu provinciile Thai Binh și Hung Yen... cu aproximativ 4 milioane de locuitori.

Se preconizează că până în 2050, cererea de călătorii către și dinspre gara Nam Dinh va fi de aproximativ 3 milioane de pasageri pe an. Dacă se calculează costurile de investiții și operare pe 30 de ani pentru secțiunea prin Nam Dinh (la 12 km de centrul orașului), acestea vor fi de aproximativ 1,66 miliarde USD, în timp ce beneficiile vor fi estimate la 2,06 miliarde USD.

Astfel, exploatarea rutei feroviare de mare viteză prin orașul Nam Dinh are un beneficiu estimat la aproximativ 400 de milioane de dolari în următorii 30 de ani, comparativ cu ruta care trece direct prin această zonă.

Experiența din Japonia, Coreea, China... are, de asemenea, linii feroviare de mare viteză care ocolesc centrele mari pentru a atrage pasageri, în loc să meargă drept.

Tuoitre.vn

Sursă: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm