Membrii Parlamentului au propus deschiderea mai multor stații de cale ferată de mare viteză între provinciile Thanh Hoa și Nghe An.

Delegat Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

Pe 13 noiembrie, în cadrul discuției, delegatul Tran Quoc Thuan (membru permanent al Comitetului Național de Apărare și Securitate) și-a exprimat sprijinul pentru planul de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud.

Totuși, se sugerează că trebuie făcute calcule pentru a asigura siguranța întregii economii , evitând supraevaluarea acestui proiect până la punctul de a afecta obiectivele de dezvoltare economică.

Evitați să deveniți dependenți de tehnologia străină și să cădeți în capcana datoriilor.

El a adăugat că nu se știe încă ce tehnologie va fi utilizată, dar a sugerat ca guvernul să efectueze cercetări pentru a evita dependența de tehnologia străină.

„Alegeți un contractor care are atât reputație bună, cât și experiență, dar evitați să cădeți în capcanele datoriilor sau să deveniți excesiv dependenți de tehnologia lor”, a declarat dl Thuan, exprimându-și dorința de a semna acorduri cu parteneri axate pe investiții și transfer de tehnologie, deoarece acest lucru i-ar permite să acumuleze experiență și să fie proactiv în chestiuni tehnologice.

Un aspect care îl îngrijorează pe dl Thuan este faptul că, conform propunerii, linia de cale ferată are 23 de stații de pasageri. Cu toate acestea, distanța de la stația Vinh la stația Thanh Hoa este prea mare - aproximativ 140 km.

„Calea ferată deservește în principal transportul de pasageri, iar Thanh Hoa și Nghe An sunt două provincii cu populații numeroase și o cerere mare de călătorii.”

„Ar trebui să propunem Guvernului să studieze posibilitatea deschiderii unei stații suplimentare între cele două provincii, în Hoang Mai (Nghe An) sau în Zona Economică Nghi Son (Thanh Hoa). În zona Nghi Son, acea stație ar putea servi atât ca stație de pasageri, cât și de marfă...”, a sugerat dl Thuan.

Între timp, delegata Nguyen Thi Hong Hanh (din orașul Ho Chi Minh) a sugerat, de asemenea, studierea posibilității de extindere a liniei feroviare de mare viteză către provinciile din Delta Mekongului, inclusiv Can Tho.

Potrivit dnei Hanh, aceste provincii nu au încă multe autostrăzi expres, iar congestionarea traficului este foarte serioasă în timpul sărbătorilor și al lui Tet (Anul Nou Lunar). Având în vedere că Can Tho este capitala Deltei Mekong, reprezentanta a sugerat luarea în considerare a extinderii liniei feroviare de mare viteză în această zonă.

Reprezentanta Leo Thi Lich (Bac Giang), deși a fost de acord cu necesitatea politicii de investiții, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la fezabilitatea perioadei de implementare de 10 ani. Ea a sugerat ca Guvernul să reconsidere...

Delegat Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

Nu este nevoie să vă faceți prea multe griji în privința resurselor.

De asemenea, exprimându-și opinia în cadrul discuției de grup privind politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, delegatul Tran Van Lam, membru permanent al Comisiei de Finanțe și Buget, a declarat că construcția este rezonabilă și se poate spune că este „favorabilă din punct de vedere al calendarului, amplasamentului și factorilor umani”.

„Avem suficient potențial, capacitate și determinare, iar nevoile socio-economice sunt urgente, necesitând implementare; unii chiar susțin că implementarea actuală este oarecum lentă.”

„Dacă nu acționăm, vom rata oportunitatea și potențialul de dezvoltare pe termen lung al țării”, a declarat dl Lam.

Potrivit domnului Lam, cea mai mare preocupare este cea legată de capital, ceea ce ar putea duce la o ușoară creștere a datoriei publice, o ușoară creștere a deficitului bugetar și o creștere a obligațiilor de rambursare a datoriei.

„Totuși, prin cercetare și evaluare, este în întregime în limitele capacităților noastre. Conform raportului guvernamental, resursele pentru implementare sunt investiții publice, dar încă nu a trebuit să folosim sau să exploatăm unele dintre resursele vizibile.”

„Conform estimărilor, există terenuri TOD în valoare de 22 de miliarde de dolari la principalele noduri feroviare care încă nu au fost utilizate. Sau, o creștere economică anuală de 1% generează un PIB foarte mare, crescând veniturile bugetare – resurse care nu au fost încă luate în considerare. Prin urmare, nu este nevoie să ne facem prea multe griji cu privire la resurse”, a clarificat dl Lam.

În ceea ce privește tehnologia, dl Lam a spus că multe țări sunt în prezent dornice să transfere tehnologie, deoarece aceasta poate genera venituri, în timp ce păstrarea ei prea mult timp nu va face decât să o devalorizeze. Cu toate acestea, dacă Vietnamul nu acționează, va rata această oportunitate.

Dl. Lam a subliniat, de asemenea, eficacitatea proiectului, care este deja evidentă odată ce va fi operațional, în stimularea creșterii economice. În același timp, investițiile publice la scară largă vor avea un efect de domino, contribuind la promovarea creșterii economice, la crearea de locuri de muncă și la generarea de venituri în alte sectoare.

Totuși, potrivit domnului Lam, există unele aspecte care necesită mai multă atenție, cum ar fi controversa din jurul stațiilor (stațiilor). În unele locuri, există cerere, dar aceste locații nu sunt luate în considerare pe traseul planificat, chiar dacă este foarte lung. În alte locuri, este necesar un traseu puțin mai lung.

„Acest lucru trebuie clarificat. Nu mulți oameni se întreabă de ce este posibil să se ocolească prin Nam Dinh, dar nu prin Hung Yen. Sau de ce nu este posibil să se ocolească prin Hoa Binh, deoarece Hoa Binh nu are cale ferată.”

„Solicităm Guvernului o explicație detaliată și, dacă se dovedește eficientă, delegații o vor susține. Cu toate acestea, este clar că principiul este de a construi traseul cât mai drept posibil pentru a reduce costurile de investiții, dar traseul propus este șerpuitor, șerpuiește și are curbe ușoare...”, a declarat dl Lam.

De ce să faci un ocol prin Nam Dinh?

Anterior, într-o declarație adresată Adunării Naționale din 10 noiembrie, Guvernul a explicat că ruta va trece prin orașul Nam Dinh în loc să meargă direct de la Ha Nam la Ninh Binh.

Potrivit guvernului, procesul de cercetare a prezentat trei opțiuni pentru analiză și comparație: o stație la 5 km de centrul orașului; o stație la 12 km de centrul orașului; și o rută directă de la Ha Nam la Ninh Binh, ocolind Nam Dinh.

Cu toate acestea, orașul Nam Dinh are o populație planificată de aproximativ 600.000 de locuitori până în 2040, ceea ce îl face centrul sudic al regiunii de coastă de nord și un nod de transport care face legătura cu provincii precum Thai Binh și Hung Yen, care au o populație de aproximativ 4 milioane.

Se preconizează că până în 2050, cererea de călătorii către și dinspre gara Nam Dinh va fi de aproximativ 3 milioane de pasageri pe an. Dacă luăm în considerare costurile de investiții și de operare pe o perioadă de 30 de ani pentru secțiunea care trece prin Nam Dinh (la 12 km de centrul orașului), acestea sunt estimate la aproximativ 1,66 miliarde USD, în timp ce beneficiile obținute sunt estimate la aproximativ 2,06 miliarde USD.

Astfel, se estimează că operarea unei linii feroviare de mare viteză prin orașul Nam Dinh va genera beneficii de aproximativ 400 de milioane de dolari pe o perioadă de 30 de ani, comparativ cu o linie dreaptă care ocolește această zonă.

Experiența din Japonia, Coreea de Sud, China etc. arată că liniile feroviare de mare viteză ocolesc și centrele importante pentru a atrage pasageri, în loc să treacă direct prin ele.

Tuoitre.vn

Sursă: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm