Proiectul autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh: Creșterea conectivității în regiunea Central Highlands - Sud-Est

În dimineața zilei de 17 iunie, în continuarea celei de-a 7-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale, Adunarea Națională a discutat în sală despre „politica de investiții pentru proiectul de construcție a autostrăzii expres Nord-Sud în Vest, secțiunea Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )”. Ministrul Transporturilor a explicat și clarificat o serie de probleme ridicate de deputații Adunării Naționale.

Sunt de acord cu multe dintre conținuturile proiectului de rezoluție.

În cadrul sesiunii de discuții, au luat cuvântul 10 delegați, majoritatea fiind de acord asupra necesității de a investi în construcția autostrăzii expres Nord-Sud în vest, faza Gia Nghia - Chon Thanh, pentru a finaliza treptat rețeaua de autostrăzi expres, deschizând noi spații de dezvoltare pentru localități; consolidând conectivitatea regională în general și conectivitatea intraregională în special, creând impuls și efecte de propagare favorabile pentru conectarea Aeroportului Internațional Long Thanh și a Portului Cai Mep Thi Vai, servind dezvoltării socio -economice a regiunilor Central Highlands și Sud-Est, contribuind la consolidarea apărării și securității naționale.

De acord cu multe dintre conținuturile proiectului de rezoluție, delegații au propus, de asemenea, revizuirea conformității cu planificarea, obiectivele, planurile de utilizare a terenurilor, domeniul de aplicare, amploarea fazelor de investiții, divizarea componentelor proiectului etc.

Delegații și-au exprimat, de asemenea, opiniile cu privire la amploarea fazelor de investiții, împărțind proiectul în componente de benzi, benzi de urgență, curbe și pasaje subterane rezidențiale; evaluând cu atenție factorii care afectează progresul implementării proiectului, cum ar fi achiziția de terenuri, compensațiile, aranjamentele de relocare și furnizarea de materiale pentru proiecte, pentru a asigura progresul finalizării proiectului; evaluând impactul proiectelor asupra implementării proiectelor paralele de trafic BOT; descentralizarea către localități necesită asigurarea capacității de implementare, definind clar autoritatea, responsabilitatea și mecanismul de coordonare al Ministerului Transporturilor, ministerelor, sucursalelor și localităților în timpul implementării proiectului...

Potrivit delegatului Pham Van Hoa (Dong Thap), în ceea ce privește amploarea și proiectul de investiții, agențiile relevante au fost foarte receptive. Pe lângă investițiile din bugetul de stat, este necesară utilizarea metodei parteneriatului public-privat conform reglementărilor și aplicarea unui mecanism special pentru acest sector de drum. Cu toate acestea, conform raportului, în prezent există 2 drumuri care implementează metoda BOT, iar continuarea implementării prin metoda BOT va duce la deficiențe, afectând cele 2 drumuri BOT existente. Prin urmare, Guvernul și Ministerul Transporturilor trebuie să studieze pentru a asigura echitatea și comoditatea pentru partenerii de investiții.

Delegatul Trinh Lam Sinh (An Giang)

Delegatul Trinh Lam Sinh (An Giang) a solicitat Guvernului să explice mai detaliat problemele rămase. În consecință, ar trebui să existe un raport suplimentar privind eficacitatea construcției și termenul de finalizare a acestui proiect până în 2026. Împreună cu acesta, Guvernul ar trebui să solicite celor două localități prin care trece proiectul (Dak Nong și Binh Phuoc) să își asume un angajament ferm de a preda șantierul cât mai repede posibil. În același timp, este necesar să se țină cont de interesele celor doi investitori care au proiecte BOT pe Autostrada Națională 14 și pe Drumul Ho Și Min.

În plus, atunci când se solicită investitorilor să participe la proiect prin metoda parteneriatului public-privat, este necesar să se țină cont de armonizarea intereselor, precum și de partajarea rezonabilă a riscurilor între ambele părți, statul trebuind să creeze condiții pentru ca investitorii să aibă un plan eficient de redresare a capitalului. Acest lucru este foarte important deoarece, dacă proiectul nu este suficient de atractiv pentru a atrage investitori, trebuie să trecem la metoda investițiilor publice, ceea ce poate cauza întârzieri, poate afecta bugetul de stat și poate mobiliza contribuții sociale pentru construirea proiectelor de infrastructură de transport.

În plus, delegații au propus, de asemenea, o analiză preliminară a investiției totale, a structurii capitalului, a capacității de alocare a capitalului, în special a capacității localităților, a capacității de absorbție a capitalului, a perioadei de debursare; baza și criteriul de fezabilitate a investiției în proiect prin metoda parteneriatului public-privat; planul financiar pentru selectarea investitorilor; instituțiile de credit care participă la investițiile în proiect.

Încrederea că proiectul va fi finalizat la timp

Vorbind pentru a explica și a raporta o parte din conținutul menționat de delegații la reuniune, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că, prin rezumarea opiniilor exprimate în grupuri și în sală, se poate observa că toți delegații Adunării Naționale au fost întru totul de acord și au susținut necesitatea implementării acestui proiect de autostradă expres pentru a promova conectivitatea regională a regiunii centrale Highlands cu sud-estul și sud-vestul țării.

Ministrul Transporturilor Nguyen Van Thang

În ceea ce privește fezabilitatea investiției în proiect prin metoda PPP, ministrul Transporturilor a declarat că acesta este un proiect relativ complet, planificat cu 6 benzi, și va construi 4 benzi complete, cu o participare de 50% din capitalul statului. După atingerea sarcinii maxime, pe această secțiune vor fi extinse încă 2 benzi.

Procesul de calcul arată că acesta va fi un proiect cu o perioadă de recuperare a investiției relativ bună în comparație cu proiectele anterioare, potrivit pentru investitori și, de asemenea, foarte apreciat de bănci. Ministrul a spus că proiectele întâmpină adesea dificultăți atunci când capitalul mobilizat de la bănci pentru a investi în proiecte BOT este în principal pe termen scurt, mediu și lung, cu un maxim de 5 ani. Cu un proiect cu o perioadă de recuperare a investiției de aproximativ 18-20 de ani, cum este acest proiect, investitorii vor prioritiza veniturile pentru rambursarea creditelor bancare, așadar va fi foarte potrivit și fezabil în atragerea investitorilor.

În ceea ce privește impactul proiectului asupra proiectelor BOT paralele de pe Autostrada 14, ministrul a declarat că, odată cu finalizarea întregii autostrăzi expres Nord-Sud din est și a unor secțiuni transversale, nu vor fi afectate doar cele două proiecte BOT, ci și alte proiecte. Acest impact a fost anticipat de Guvern, care a dispus Ministerului Transporturilor să prezinte un plan de eliminare și gestionare a proiectelor BOT afectate.

Ministrul a declarat că, după punerea în funcțiune a proiectului autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh, nivelul impactului asupra altor proiecte va fi calculat pentru a avea propuneri specifice, eventual prelungirea perioadei de colectare a taxelor sau suplimentarea unei părți din bugetul de stat pentru a sprijini proiectele afectate.

În ceea ce privește progresul proiectului, ministrul Nguyen Van Thang a declarat că timpul de implementare al proiectului este favorabil, deoarece există experiență în implementarea sistemului rutier, în special a sistemului de autostrăzi expres. Timpul de implementare a construcției este calculat pe baza experienței în construcția autostrăzii expres Nord-Sud din Est, faza 2. Prin urmare, ministrul consideră că progresul așteptat este complet fezabil și realizabil.

Sursă: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html