Aproape 25 de miliarde de dolari din capitalul investițiilor străine directe (ISD) intră în Vietnam; Construcția podului Ba Lai 8 începe cu aproape 2.300 de miliarde de VND

În primele 9 luni ale anului, investițiile străine directe (ISD) în Vietnam au ajuns la aproape 25 de miliarde USD; Ben Tre a început construcția podului Ba Lai 8 cu un capital de investiții de aproape 2.300 de miliarde VND...

Acestea au fost două dintre cele mai importante știri despre investiții din ultima săptămână.

Evaluarea finală a proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud înainte de 5 octombrie

Aparatul Guvernului a emis recent Notificarea nr. 441/TB – VPCP pentru a-l informa pe viceprim-ministrul Tran Hong Ha în cadrul reuniunii privind politica de investiții pentru linia ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud, care a avut loc pe 25 septembrie.

Fotografie ilustrativă. (sursa: Internet).

În consecință, viceprim-ministrul a solicitat Ministerului Transporturilor să sintetizeze și să absoarbă pe deplin opiniile din cadrul ședinței pentru a finaliza de urgență Raportul Studiului de Prefezabilitate privind Proiectul de Investiții în Calea Ferată de Mare Viteză Nord-Sud, în care să valorifice la maximum conținutul Proiectului prezentat Biroului Politic și Comitetului Central al Partidului; să acorde atenție revizuirii, assimilării și explicării complete a Concluziei Biroului Politic și a Comitetului Central al Partidului; să clarifice opiniile ministerelor, agențiilor, localităților și experților din acest domeniu pentru a asigura consensul și unitatea întregului sistem politic și a Poporului înainte de a o supune Adunării Naționale spre aprobare în cadrul celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale.

Printre aspectele menționate de viceprim-ministrul Tran Hong Ha, Ministerul Transporturilor trebuie să se concentreze pe clarificarea bazei alegerii unei viteze de proiectare de 350 km/h pentru căile ferate de mare viteză asociate cu tehnologie avansată și modernă... și să explice mai clar de ce nu a fost aleasă o viteză de proiectare de 250 km/h.

Ministerul Transporturilor este, de asemenea, obligat să suplimenteze argumente pentru a demonstra necesitatea construirii întregului traseu, nu a împărțirii acestuia în secțiuni, conform Concluziei nr. 49-KL/TW a Biroului Politic (cercetare și analiză bazată pe eficiența investițiilor între planul de investiții pentru întregul traseu și planul divizat; avantajele fiecărui mod de transport rutier, feroviar, navigabil, maritim, aerian, feroviar de mare viteză, la ce distanță este cea mai potrivită? În cazul investițiilor în secțiuni divizate, va fi asigurată conectivitatea și sincronizarea sau nu?...).

În plus, este necesar să se clarifice punctul de vedere conform căruia transportul de pasageri este principalul, îndeplinind cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și putând transporta mărfuri atunci când este necesar, prin planul de exploatare și dispecerat al trenurilor (cu o viteză de proiectare de 350 km/h, transportul de pasageri va funcționa cu o viteză de 320 km/h, iar pentru transportul de mărfuri, va funcționa cu o viteză mai mică sau pe timp de noapte; se vor transporta doar mărfuri ușoare și mărfuri de livrare expres; pentru mărfurile de tonaj mare și mărfurile containerizate se va utiliza calea ferată existentă și alte moduri de transport).

Viceprim-ministrul a menționat că dezvoltarea căilor ferate de mare viteză trebuie să asigure unitatea, sincronizarea, independența și autonomia pentru a forma o industrie feroviară generală, inclusiv căi ferate de mare viteză, căi ferate urbane și căi ferate naționale.

În acest spirit, viceprim-ministrul a însărcinat Ministerul Construcțiilor cu studierea și examinarea propoziției privind Proiectul de dezvoltare a industriei vietnameze de construcții feroviare, la care sunt selectate pentru a participa o serie de întreprinderi de stat sau private (piața industriei feroviare este suficient de mare).

Ministerul Industriei și Comerțului oferă comentarii cu privire la raportul studiului de prefezabilitate al Proiectului și analizează propunerea pentru Proiectul privind dezvoltarea industriilor mecanice și prelucrătoare pentru industria feroviară (infrastructură, administrație, sisteme inteligente de control, producția de vagoane și locomotive cu o foaie de parcurs pentru stăpânirea de la început sau transfer pas cu pas); studiile au un mecanism de alocare a Corporației Feroviare din Vietnam sau a unei întreprinderi capabile pentru participare.

Pentru a supune politica Adunării Naționale spre aprobare în cadrul celei de-a 8-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale, viceprim-ministrul a însărcinat Ministerul Transporturilor cu completarea și completarea urgentă a dosarului care urmează a fi transmis Ministerului Planificării și Investițiilor (înainte de 1 octombrie 2024) în scopul desfășurării lucrărilor de evaluare, în cadrul cărora este necesar să se acorde atenție și să se analizeze baza științifică și practică, aspectele menționate mai sus, să se clarifice și să se raporteze în mod specific mecanismele și politicile specifice care urmează a fi supuse Adunării Naționale.

Ministrul Planificării și Investițiilor dispune ca Consiliul de Evaluare de Stat să desfășoare și să finalizeze evaluarea conform reglementărilor, iar pe baza acesteia, să finalizeze Raportul care să fie prezentat Guvernului până la 5 octombrie 2024.

Viceprim-ministrul a însărcinat Ministerul Transporturilor și Aparatul Guvernului cu transmiterea Raportului Studiului de Prefezabilitate al Proiectului, pe care Ministerul Transporturilor l-a transmis Ministerului Planificării și Investițiilor spre evaluare, cel târziu la 1 octombrie 2024, pentru studiere prealabilă către ministere și membrii Guvernului.

„După ce Ministerul Planificării și Investițiilor va avea un raport de evaluare, Aparatul Guvernului îl va transmite imediat membrilor Guvernului pentru comentarii; pe această bază, Ministerul Transporturilor va sintetiza și finaliza raportul Guvernului până la 7 octombrie 2024”, a dispus viceprim-ministrul.

Thua Thien Hue propune să adauge 552.719 miliarde VND pentru proiectul de dezvoltare urbană

Prim-ministrul a decis să investească în proiectul „Program de Dezvoltare Urbană de Tip II” (orașe verzi) – Subproiectul Thua Thien Hue, cu o investiție totală de 91,22 milioane USD (echivalentul a 1.929.386 miliarde VND), inclusiv un împrumut de la Banca Asiatică de Dezvoltare (ADB) de 60,69 milioane USD (1.283,59 miliarde VND) și un capital de contrapartidă de 30,53 milioane USD (echivalentul a 645.796 miliarde VND).

O nouă zonă urbană Van Duong, unde sunt concentrate multe elemente ale proiectului „Program de Dezvoltare Urbană de Tip II” (orașe verzi) - Subproiectul Thua Thien Hue. Fotografie: Ngoc Tan

Proiectul a fost aprobat inițial de Comitetul Popular al provinciei Thua Thien Hue în aprilie 2016 și ajustat ultima dată în august 2024. Proiectul a fost atribuit Departamentului de Planificare și Investiții al provinciei Thua Thien Hue în calitate de investitor, perioada de implementare fiind stabilită între 2018 și 30 iunie 2028. Locația de implementare a proiectului este în orașele Hue, Huong Tra și Huong Thuy, provincia Thua Thien Hue.

Prin urmare, proiectul își propune să îmbunătățească și să extindă rețeaua de transport, să finalizeze treptat infrastructura urbană sincronă, în același timp să creeze un impuls pentru dezvoltarea urbană, să promoveze dezvoltarea serviciilor comerciale și să exploateze potențialul turistic. Îmbunătățirea condițiilor de salubritate, îmbunătățirea peisajului ecologic urban...

Proiectul include 15 elemente de construcție și este împărțit în 3 componente: Componenta 1 - Prevenirea inundațiilor și salubrizarea mediului; Componenta 2 - Dezvoltarea sistemului de transport; Componenta 3 - Consolidarea capacităților și sprijin pentru implementarea proiectului.

Conform Departamentului de Planificare și Investiții din Thua Thien Hue, până în prezent, Consiliul de Management al Proiectului a finalizat selecția contractorilor pentru 10/10 pachete de construcții cu o valoare de peste 1.008,2 miliarde VND. Dintre acestea, 2 pachete au fost finalizate și puse în funcțiune, iar 8 pachete sunt încă în curs de implementare, cu un volum de peste 675,99 miliarde VND (reprezentând peste 67% din volumul total al Proiectului). Cu toate acestea, valoarea reală de implementare a componentelor este mai mică decât acordul de împrumut semnat. Motivul se datorează surplusului de capital după licitație, surplusului de capital datorat modificărilor cursului de schimb valutar și surplusului de capital datorat rezervelor nealocate din acord.

De asemenea, conform Departamentului de Planificare și Investiții din Thua Thien Hue, la 20 septembrie, Comitetul Popular al provinciei Thua Thien Hue a înaintat Consiliului Popular Provincial un raport privind ajustarea politicii de investiții a proiectului „Programul de Dezvoltare a Orașelor de Tip II” (orașe verzi) - Subproiectul Thua Thien Hue.

În consecință, baremul de investiții care utilizează capitalul excedentar al proiectului este suplimentat cu o sumă de 23,857 milioane USD - echivalentul a 552,719 miliarde VND, pentru investiții suplimentare: Zona canalului ecologic A - An Van Duong; Îmbunătățirea drumurilor, inclusiv construcția a 2 noi secțiuni de drum în zona B a noii zone urbane An Van Duong și îmbunătățirea a 3 secțiuni de drum; Pod pietonal care face legătura între centrul administrativ al orașului Hue și centrul sportiv provincial.

Ajustarea investiției totale a proiectului, în care investiția totală ajustată (VND) este de 2.088.472 miliarde VND (crescută cu 59.087 miliarde VND din cauza modificărilor cursului de schimb valutar în timpul plății), în timp ce investiția totală în USD rămâne neschimbată (91,22 milioane USD).

Departamentul de Planificare și Investiții din Thua Thien Hue a explicat că, pe parcursul implementării proiectului, cursul de schimb USD/VND s-a modificat în funcție de timpul de plată. Acesta este motivul pentru care investiția totală a proiectului în USD rămâne neschimbată, dar după conversia în VND, aceasta va trebui ajustată.

Dl. Nguyen Chi Tai, șeful Comitetului Economic-Bugetar al Consiliului Popular al provinciei Thua Thien Hue, a declarat că, prin intermediul acestei analize, acesta este un proiect foarte important al provinciei. Recent, toate nivelurile, sectoarele, localitățile și investitorii au depus eforturi considerabile în procesul de implementare a proiectului. Proiectul a fost eficient în îmbunătățirea și extinderea rețelei de trafic, finalizând treptat infrastructura urbană sincronă, înfrumusețând peisajul urban și igienizând mediul.

„Comisia Economică și Bugetară este de acord cu conținutul propunerii Comitetului Popular Provincial către Consiliul Popular Provincial și a solicitat Comitetului Popular Provincial să îndrume investitorul și unitățile relevante să finalizeze urgent documentele și procedurile pe care să le prezinte Prim-ministrului în vederea luării unei decizii de ajustare a politicii de investiții a proiectului în vederea implementării la timp”, a informat dl Tai.

În primele 9 luni ale anului 2024, parcurile industriale Long An au atras peste 674 de milioane de dolari din capitalul investițiilor străine directe.

Conform Consiliului de Administrare a Zonei Economice Long An, de la începutul acestui an până pe 20 septembrie 2024, parcurile industriale (IP) din provincie au atras investiții în 96 de proiecte, inclusiv 75 de proiecte cu investiții străine directe (ISD) și 21 de proiecte interne, cu un capital total de investiții nou acordat de peste 540 de milioane USD și peste 1.227 de miliarde VND; suprafața arendată este de 28,39 hectare.

Parc industrial în districtul Can Giuoc, provincia Long An

În plus, au existat 84 de proiecte cu capital ajustat, inclusiv 68 de proiecte ISD cu capital ajustat care a crescut cu peste 134 de milioane USD; 16 proiecte interne cu capital ajustat care a crescut cu peste 326 de miliarde VND.

Comparativ cu aceeași perioadă din 2023, capitalul total investit în ISD a crescut cu 6% (674,39 milioane USD/636,44 milioane USD); capitalul total investit în investiții interne a scăzut cu 93% (1.553,15 miliarde VND/22.774,73 miliarde VND).

Provincia Long An are în prezent 36 de parcuri industriale înființate, cu o suprafață totală planificată de 9.693,29 hectare. Dintre acestea, 26 de parcuri industriale sunt eligibile pentru investiții, cu o suprafață planificată de 5.982,14 hectare (terenul industrial este de 4.278 hectare, peste 2.912 hectare au fost închiriate), rata de ocupare fiind de 68,08%; 10 parcuri industriale au fost aprobate pentru investiții de către Prim-ministru și sunt în curs de implementare proceduri de curățenie a amplasamentelor și investiții în infrastructură în parcuri industriale cu o suprafață de 2.908,49 hectare.

Conform Deciziei nr. 686/QD-TTg din 13 iunie 2023 a Primului Ministru privind aprobarea Planului Urbanistic Provincial Long An pentru perioada 2021 - 2030, cu o viziune până în 2050, planificarea întregii provincii Long An pentru perioada 2021 - 2030 prevede 51 de parcuri industriale cu o suprafață totală de planificare de 12.433 de hectare.

Separarea porțiunii de capital de stat de la Beltway 4 - Regiunea Capitalei în subproiecte independente

Comitetul Popular din Hanoi tocmai a trimis o decadă oficială Prim-ministrului, propunând soluții pentru înlăturarea dificultăților și obstacolelor din procesul de organizare, implementare și distribuire a capitalului de la bugetul central pentru Proiectul Component 3 al Proiectului de Investiții pentru construirea Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi.

Perspectiva proiectului Șoselei de Centură 4 din Regiunea Capitalei.

În consecință, Comitetul Popular din Hanoi a propus ca Prim-ministrul să prezinte un raport și să îl prezinte Adunării Naționale pentru permisiunea de a implementa subproiectul de investiții publice pentru partea de capital a bugetului de stat din cadrul Componentei Proiectului 3, ca un proiect normal de investiții publice, și să fie implementat independent, în paralel și fără a depinde de progresul și rezultatele selectării investitorilor pentru implementarea părții rămase a Componentei Proiectului 3.

Aceste elemente includ podurile: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong și secțiunile: de dinainte de intersecția cu Autostrada Națională 6 până la capătul intersecției cu autostrăzile expres Hanoi - Hai Phong, o secțiune de legătură de 9,7 km în provincia Bac Ninh.

În același timp, permiteți Comitetului Popular din Hanoi să desemneze agențiile sale afiliate să acționeze ca investitori pentru implementarea subproiectelor de investiții publice, în conformitate cu legea privind investițiile publice.

În cazul în care un investitor participă la implementarea Proiectului Component 3, Statul va utiliza active publice, care reprezintă acest subproiect de investiții publice, pentru a sprijini investitorul în colectarea taxelor de drum pe întreaga autostradă expresă Șoseaua de Centură 4.

Comitetul Popular din Hanoi a propus, de asemenea, o soluție pentru cazul în care investiția totală a proiectelor componente se modifică în comparație cu investiția totală preliminară a proiectului component aprobat, dar nu depășește investiția totală preliminară a întregului proiect pentru care a fost decisă politica de investiții.

Mai exact, în cazul în care investiția totală a proiectului component scade, partea de sprijin bugetar central va rămâne neschimbată, conform Rezoluției 56/2022/QH15 privind politica de investiții pentru Proiectul de investiții în construcția Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi.

În cazul majorării volumului total al proiectelor componente, localitățile îl vor echilibra singure din capitalul bugetar local.

Comitetul Popular din Hanoi recomandă ca autoritatea competentă să desemneze Comitetul Popular din Hanoi drept agenție centrală pentru a revizui, armoniza, echilibra și conveni cu Comitetul Popular Provincial Hung Yen și Comitetul Popular Provincial Bac Ninh asupra cifrelor ajustate pentru creșterea sau reducerea investițiilor totale ale proiectelor componente; localitățile vor exercita autoritatea factorului de decizie privind investițiile pentru a aproba ajustarea proiectelor componente.

Se știe că progresul actual în implementarea Proiectului Component 1.1 (compensare, sprijin, curățarea amplasamentului) și a Proiectului Component 2.1 (construcția drumurilor paralele) îndeplinește, în principiu, cerințele.

Cu toate acestea, cea mai mare dificultate acum este implementarea Proiectului Component 3: Investiții în construcția de autostrăzi prin metoda PPP pentru a asigura progresul și distribuirea capitalului central alocat proiectului în 2024, în valoare de 4.190 miliarde VND.

Conform planului, în octombrie 2024, Proiectul Component 3 va aproba emiterea documentelor de licitație; în decembrie 2024, va fi organizată deschiderea ofertelor (cel puțin 60 de zile pentru ca investitorii să pregătească documentele de licitație); în ianuarie 2025, vor fi finalizate următoarele sarcini: evaluarea tehnică, evaluarea financiară comercială, evaluarea, aprobarea rezultatelor selecției investitorilor; în februarie 2025, investitorul va înființa o întreprindere de proiect și va negocia și semna un contract BOT.

În continuare, pentru a implementa subproiectul de investiții publice în conformitate cu legea privind investițiile publice, investitorul trebuie să efectueze următoarele lucrări: să finalizeze și să aprobe proiectul după proiectul de bază; să întocmească un plan de selectare a antreprenorului, să îl prezinte autorității competente spre aprobare și să organizeze selecția unui antreprenor de construcții în conformitate cu Legea privind licitațiile pentru începerea proiectului, acest timp necesitând cel puțin 3 până la 6 luni.

Conform progreselor menționate mai sus, cel mai devreme până în al treilea trimestru al anului 2025, va exista o bază suficientă pentru a avansa și a plăti investitorilor partea de capital de la bugetul de stat.

În plus, dacă timpul de selecție a investitorilor este prelungit din cauza unor factori de forță majoră, cum ar fi: lipsa participării investitorilor la licitație, necesitatea prelungirii perioadei de licitație, nerezolvarea promptă a dificultăților menționate mai sus etc., atunci distribuirea capitalului public de investiții va fi dificilă.

În plus, proiectele paralele ale componentelor rutiere (Grupul de proiecte componente 2) sunt în prezent accelerate pentru a asigura finalizarea până la sfârșitul anului 2025, conform instrucțiunilor prim-ministrului.

Astfel, după ce se preconizează că sistemul rutier paralel va fi finalizat în 2025, conectarea întregului traseu nu este încă posibilă deoarece poduri majore precum Podul Hong Ha, Podul Me So (peste Râul Roșu), Podul Hoai Thuong (peste Râul Duong), aparținând subproiectului de investiții publice din cadrul Proiectului Component 3, nu au fost finalizate, ceea ce reduce eficiența investițiilor.

Comitetul Popular din Hanoi a declarat că, având în vedere stadiul implementării și dificultățile menționate mai sus, implementarea Subproiectului de Investiții Publice din cadrul Componentei Proiectului 3 ca proiect normal de investiții publice, deoarece este implementat independent, fără a depinde de progresul și rezultatele selecției investitorilor, va rezolva dificultățile și obstacolele și va accelera progresul implementării și distribuirea capitalului de la bugetul de stat.

În cazul în care un investitor este selectat pentru a implementa partea rămasă a Proiectului Component 3, Statul va utiliza active publice ca subproiect de investiții publice pentru a sprijini investitorul în colectarea taxelor de drum pe întreaga autostradă expresă Șoseaua de Centură 4.

„În cazul în care investitorul nu a fost selectat, după finalizarea subproiectului de investiții publice, se va asigura conectarea întregului sistem rutier paralel, statul putând implementa colectarea taxelor pentru autostrada expres investită și construită cu capital de la bugetul de stat”, a analizat Comitetul Popular din Hanoi.

PV Power anunță un împrumut de 521,5 milioane de dolari pentru proiectul Nhon Trach 3 și 4

Proiectele centralelor electrice Nhon Trach 3 și 4 sunt primele centrale electrice care utilizează GNL în Vietnam și au o importanță deosebită în procesul național de tranziție energetică.

Proiectul energetic GNL Nhon Trach 3&4 are o investiție totală de aproape 1,4 miliarde USD, structura capitalului propriu/împrumuturilor fiind de 25/75%.

Președintele Consiliului de Administrație al PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, a afirmat că contractul de credit în valoare de 521,5 milioane USD cu consorțiul format din două bănci, Citi, ING, asigurat de KSURE și SERV, este contractul de credit cu cea mai mare valoare a împrumutului pentru finanțarea proiectului Centralei Electrice Nhon Trach 3 și 4, care este foarte important pentru PV Power, asigurând progresul, calitatea și funcționarea comercială timpurie a proiectului, contribuind la asigurarea progresului general al proiectului și la stabilizarea sistemului energetic național.

Astfel, până în prezent, PV Power a semnat facilități de credit pentru finanțarea proiectului centralei electrice Nhon Trach 3 și 4, inclusiv: împrumut SMBC/SACE în valoare de 200 de milioane USD, semnat la 31 martie 2023; împrumut Vietcombank în valoare de 4.000 de miliarde VND, semnat la 26 septembrie 2023; contract de credit în valoare de 521,5 milioane USD cu consorțiul format din două bănci, Citi și ING, asigurat de KSURE și SERV.

Dl. Hoang Van Quang a declarat că, în strategia de dezvoltare pe termen lung, PV Power a decis să considere industria energiei electrice ca principală orientare de dezvoltare și, în același timp, a selectat proiecte adecvate pentru dezvoltare în domeniul energiei regenerabile și al energiei curate, în conformitate cu politica guvernului privind emisiile net zero până în 2050 și cu tendința mondială.

Vorbind la ceremonie, reprezentanții sponsorilor și asigurătorilor proiectului Centralei Electrice Nhon Trach 3 și 4 au afirmat că anunțul contractului de credit de 521,5 milioane USD pentru proiect este o dovadă a eforturilor remarcabile ale tuturor părților participante, precum și o demonstrație a forței unor relații de cooperare puternice cu obiective comune.

Reprezentanții sponsorilor și asigurătorilor proiectului și-au exprimat, de asemenea, speranța că proiectul va contribui la asigurarea stabilității energetice în Vietnam, precum și la sprijinirea tranziției energetice a Vietnamului către reducerea dependenței de energia pe bază de cărbune și aducerea unei valori economice semnificative întreprinderilor și cetățenilor vietnamezi.

În numele conducerii Grupului Vietnam Petrol și Gaze (Petrovietnam), dl. Duong Manh Son, director general adjunct al Petrovietnam, a afirmat că anunțul contractului de credit în valoare de 521,5 milioane USD marchează o etapă importantă în procesul de cooperare dintre Citi, ING și Petrovietnam în general, și PV Power și consorțiul format din 2 bănci în special.

Liderii Petrovietnam speră că Citibank și ING vor continua să ofere credite pentru proiecte, activități de producție și afaceri ale Petrovietnam și ale unităților sale membre în viitor.

În același timp, liderii Grupului au sugerat că PV Power va avea un plan de a utiliza eficient împrumuturile de la Citibank/ING, precum și de la alte bănci, cum ar fi împrumutul SMBC garantat de SACE și împrumutul de 4.000 de miliarde VND de la Vietcombank.

Orașul Thu Duc: Podul Nam Ly a fost deschis traficului cu o investiție totală de peste 731 miliarde VND

Pe 2 octombrie, Consiliul de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Transport din orașul Ho Chi Minh a colaborat cu Comitetul Popular al orașului Thu Duc pentru a organiza deschiderea proiectului de construcție a podului Nam Ly.

Dl. Le Ngoc Hung, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic al orașului HCM, a declarat că Podul Nam Ly joacă un rol important în dezvoltarea socio-economică a orașului Thu Duc în special și a orașului HCM în general.

Podul înlocuiește barajul Rach Chiec.

În ceea ce privește drumurile, podul Nam Ly leagă strada Do Xuan Hop, care este axa rutei prin cartierele învecinate, deservind traficul între zonele rezidențiale învecinate și conectând strada Vo Nguyen Giap cu autostrada expres Long Thanh - Dau Day.

În ceea ce privește căile navigabile, Rach Chiec este planificat ca o rută fluvială de nivel 4 pentru a asigura cerințele traficului navigabil prin Rach Chiec după deschiderea rutei navigabile care leagă râul Saigon de râul Dong Nai.

Prin urmare, construcția noului pod Nam Ly are o importanță deosebită pentru transportul de marfă pe apă și rutier și satisface nevoile de deplasare ale locuitorilor din zonă, contribuind la dezvoltarea economică și înfrumusețarea urbană a localității.

Proiectul de construcție a podului Nam Ly (care înlocuiește barajul Rach Chiec), situat pe strada Do Xuan Hop, în orașul Thu Duc, a început construcția în octombrie 2016.

Proiectul are o lungime totală de 750 m, inclusiv un pod permanent din beton armat nou construit, lung de 449 m și lățime de 20 m; secțiunea drumului are o lungime de 301 m, secțiunea transversală este de 30 m - 37,5 m lățime (inclusiv trotuare și drumuri de serviciu); sistem de drenaj, iluminat, copaci...

Proiectul are o investiție totală de peste 731 miliarde VND, din care 252 miliarde VND costurile aferente despăgubirilor, sprijinului, relocării și relocării infrastructurii tehnice, costurile de construcție și instalare sunt de 423 miliarde VND, plus alte costuri.

Construirea unui proiect pentru înființarea Zonei Economice Long An

În ceea ce privește stadiul proiectului de înființare a Zonei Economice Long An, Consiliul de Administrare a Zonei Economice Long An a declarat că, pe 18 iulie, Comitetul de Partid al Comitetului Popular Provincial Long An a emis Documentul nr. 172-CV/BCSĐ, care prezintă implementarea proiectului de înființare a Zonei Economice Long An, pentru a fi prezentat Comitetului Permanent al Comitetului Provincial de Partid și Comitetului Permanent al Comitetului Provincial de Partid Long An spre examinare și aprobare, ca bază pentru implementare.

Se preconizează că Zona Economică Long An va deveni un nou motor de creștere către un ecosistem de înaltă tehnologie, un centru de inovare și logistică al provinciei. Foto: Portul Internațional Long An

Consiliul de Administrare a Zonei Economice Long An a finalizat schița și a înaintat Comitetului Popular Provincial documentul nr. 1996/BQLKKT-KHĐT din 20 august 2024 privind dezvoltarea Proiectului de înființare a Zonei Economice Long An, conform notificării de ședință nr. 8231/UBND-THKSTTHC din 25 iunie 2024 a Comitetului Popular Provincial privind implementarea Concluziei nr. 1143-KL/TU din 1 august 2024 a Comitetului Permanent al Comitetului Provincial al Partidului.

La 9 septembrie 2024, Comitetul Popular al provinciei Long An a emis Decizia nr. 9134/QD-UBND prin care a aprobat schița Proiectului de înființare a Zonei Economice Long An. În consecință, Comitetul Popular Provincial a însărcinat Consiliul de Administrare a Zonei Economice cu sarcina de a coordona cu departamentele provinciale, filialele, Comitetul Popular al Districtului Can Duoc, Comitetul Popular al Districtului Can Giuoc și unitățile relevante pentru a organiza înființarea Proiectului de înființare a Zonei Economice Long An, conform schiței aprobate.

Conform Deciziei nr. 686/QD-TTg, din 13 iunie 2023, a Prim-ministrului, privind aprobarea Planificării provinciei Long An pentru perioada 2021-2030, cu o viziune pentru 2050, orientarea este: „Dezvoltarea zonei economice a porții de frontieră Long An în orașul Kien Tuong, districtele Moc Hoa și Vinh Hung. Construirea zonei economice Long An în districtele Can Giuoc și Can Duoc pentru a deveni un nou motor de creștere în direcția ecosistemului de înaltă tehnologie, a inovației și a centrului logistic al provinciei, îndeplinind pe deplin condițiile și standardele prevăzute de lege”.

Locația propusă pentru înființarea Zonei Economice Long An se află în sud-estul provinciei, în districtele Can Giuoc și Can Duoc; la est se învecinează cu districtul Nha Be (HCMC) și râul Soai Rap, la vest se învecinează cu Autostrada Națională 50, la sud se învecinează cu râul Vam Co, iar la nord se învecinează cu comuna Long An și comuna Phuoc Lai din districtul Can Giuoc.

Zona economică Long An are o suprafață naturală totală de aproximativ 12.930 de hectare, din care 7.390 de hectare aparțin districtului Can Duoc și 5.540 de hectare districtului Can Giuoc.

Anterior, în Documentul nr. 338/TB-VPCP din 19 august 2023 al Oficiului Guvernului, prin care se anunță Concluzia Prim-ministrului Pham Minh Chinh la sesiunea de lucru cu Comitetul Permanent al Comitetului Provincial al Partidului Long An (la 25 iulie 2023), privind propunerea provinciei de a înființa Zona Economică Long An în districtele Can Giuoc și Can Duoc, Prim-ministrul a dispus Comitetului Popular al provinciei Long An să pregătească un dosar pentru înființarea zonei economice în conformitate cu prevederile Decretului Guvernului nr. 35/2022/ND-CP din 28 mai 2022, să îl transmită Ministerului Planificării și Investițiilor spre evaluare și să prezinte un raport Prim-ministrului spre examinare și luare a unei decizii.

Quang Tri stabilește planificarea construcțiilor pentru zonele de coastă

Pe 2 octombrie, Departamentul de Construcții din Quang Tri a informat că vicepreședintele Comitetului Popular al provinciei Quang Tri, Le Duc Tien, a prezidat o ședință pentru a asculta un raport privind proiectul general de planificare a zonei de coastă a provinciei Quang Tri până în 2045.

Zona de coastă Cua Viet, provincia Quang Tri

Zona de coastă a districtului Gio Linh, provincia Quang Tri

Conform Departamentului de Construcții din Quang Tri, Planul General pentru construcția zonei de coastă a provinciei Quang Tri până în 2045 are o suprafață de planificare de aproximativ 9.541,87 hectare; sudul se învecinează cu limita Planului General pentru Zona Economică de Sud-Est a provinciei; nordul se învecinează cu provincia Quang Binh; estul se învecinează cu Marea de Est; vestul se învecinează cu comunele Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (districtul Vinh Linh) și comunele Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (districtul Gio Linh).

Conform orientării Planificării Provinciale Quang Tri pentru perioada 2021-2030, cu o viziune pentru 2050, Prim-ministrul a aprobat zona de planificare din coridorul de dezvoltare costieră. Accentul dezvoltării coridorului costieră este pus pe parcul industrial gazier, industria multi-industrială care exploatează avantajele porturilor maritime, serviciile logistice, zonele urbane de ecoturism marin și ecologia nisipurilor costiere asociată cu restaurarea ecosistemului.

Coridorul economic de coastă este construit pe un plan cu 4 zone funcționale. Dintre acestea, zona 1 este construită în districtul Gio Linh, cu o suprafață de 4.897 de hectare, dezvoltând servicii turistice mixte și multifuncționale și zone aeroportuare; zona 2 are o suprafață de 915 hectare, dezvoltându-se în direcția urbanizării serviciilor turistice care leagă ambele maluri ale râurilor Hien Luong - Ben Hai, parcurile asociate cu feribotul Tung Luat și paralela 17; zona 3 are o suprafață de 2.282,4 hectare, incluzând clustere de servicii turistice asociate cu situri relictive, locuri pitorești, portul turistic Vinh Moc care leagă insula Con Co și orașul Cua Viet (exploatând turismul comunitar ecologic asociat cu dezvoltarea agricolă, silvică și industrială); zona 4 are o suprafață de 1.446 de hectare, dezvoltând servicii turistice, turism comunitar și turism ecologic.

Acestea sunt zone funcționale pentru dezvoltarea serviciilor turistice de coastă care se conectează cu Zona Economică de Sud-Est a provinciei Quang Tri pentru a forma un coridor economic de coastă cuprinzător, contribuind la crearea unei forțe motrice pentru promovarea dezvoltării socio-economice în estul provinciei Quang Tri, în vederea formării unei zone urbane de coastă cu identitate în viitor.

În cadrul întâlnirii, departamentele și sucursalele au oferit comentarii cu privire la conținutul proiectului, fezabilitatea construcției infrastructurii; dimensiunea populației în subzone, problemele legate de eliberarea terenurilor, fondurile funciare pentru zonele rezidențiale; impactul activităților de construcție asupra coridoarelor de protecție a coastei; planificarea zonelor logistice de prelucrare a fructelor de mare etc.

În încheierea întâlnirii, vicepreședintele Comitetului Popular Provincial Quang Tri, Le Duc Tien, a însărcinat Departamentul de Construcții și Consiliul de Administrare a Zonei Economice Provinciale cu sarcina de a revizui planurile generale din orașul Cua Viet și zona urbană a aeroportului pentru a le actualiza și conecta la planul general de construcție a zonei de coastă a provinciei Quang Tri, creând astfel condiții favorabile pentru exploatarea avantajelor și potențialului localității.

În plus, vicepreședintele Comitetului Popular al Provincial Quang Tri, Le Duc Tien, a cerut, de asemenea, agențiilor relevante să studieze cu atenție planificarea spațială marină pentru construirea de piețe, clădiri înalte, lucrări publice, păduri de protecție afectate și coridoare de protecție a coastei.

Pentru unitatea de consultanță, vicepreședintele Le Duc Tien a solicitat sintetizarea listei de proiecte de construcții legate de infrastructura zonei, în vederea prioritizării investițiilor în planificare. Departamentul Construcțiilor a fost însărcinat cu organizarea unui atelier de lucru pentru a invita experți și corporații cu experiență în servicii turistice și zone urbane ecologice, pentru a contribui cu idei pentru proiectul general de planificare a zonei de coastă a provinciei Quang Tri.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quang Nam este hotărât să transfere capital pentru proiecte cu progres lent

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Fotografie ilustrativă.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Fotografie ilustrativă.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Pentru a organiza în curând investițiile și construcția portului internațional de tranzit Can Gio, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a fost de acord cu propunerea Ministerului Transporturilor privind sarcinile ministerelor și localităților, enunțate în Documentul nr. 9008/BC-BGTVT din 20 august 2024.

Specifically, the Ho Chi Minh City People's Committee urgently completes the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050, and organizes the preparation of the City's Master Plan for construction until 2040 and a vision to 2060 for submission to competent authorities for approval; balances resources, including mobilization from other economic sectors to complete technical infrastructure works connecting the project; presides over and coordinates with relevant agencies to organize the selection of investors according to the provisions of Resolution 98/2023/QH15 dated June 24, 2023 of the National Assembly and organizes the implementation of construction according to regulations; develops a roadmap and plan for investment in connecting traffic infrastructure; develops plans for electricity, water, and telecommunications supply in accordance with the port construction investment process; develops an investment plan for auxiliary works serving port exploitation activities; Develop a plan for post-port service infrastructure investment in accordance with the investment roadmap for port exploitation and transport infrastructure; coordonează cu Ministerul Apărării Naționale implementarea conținutului legat de sarcinile de apărare națională în regiune; prezidează determinarea locației pentru depozitarea materialelor dragate; coordonează cu agențiile relevante elaborarea de reglementări pentru coordonarea exploatării porturilor din zonele Cai Mep și Can Gio pentru a îmbunătăți eficiența investițiilor în exploatarea porturilor maritime din regiune.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Ministerul Construcțiilor prezidează și coordonează activitatea cu Comitetul Popular din orașul Ho Și Min pentru a evalua și a prezenta Prim-ministrului ajustarea Planului General de Construcții al orașului până în 2040, cu o viziune până în 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Ministerul Industriei și Comerțului se coordonează cu Comitetul Popular din orașul Ho Și Min în ceea ce privește conectarea și furnizarea de energie electrică pentru a deservi activitățile Proiectului.

Ministerul Finanțelor va prezida și va coordona activitatea cu Ministerul Industriei și Comerțului pentru a îndruma Comitetul Popular din orașul Ho Și Min în investițiile în exploatarea zonelor scutite de taxe vamale.

Viceprim-ministrul Tran Hong Ha a solicitat ministerelor, ramurilor și localităților relevante să implementeze și să ia în considerare rezolvarea problemelor care țin de autoritatea lor, în cadrul procesului de organizare a cercetării și investițiilor în construcția Portului Internațional de Tranzit Can Gio, pe baza funcțiilor, sarcinilor și competențelor lor.

Progresul și planul de implementare a sarcinilor ministerelor și filialelor locale sunt următoarele:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

În 2024, evaluarea și prezentarea spre aprobare a politicii de investiții a proiectului Portului Internațional de Tranzit Can Gio.

În 2025, selectați un investitor pentru construirea portului internațional de tranzit Can Gio…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

În ceea ce privește amplasarea, Portul Internațional de Tranzit Can Gio este așteptat să fie situat în insulița Con Cho, comuna Thanh An, districtul Can Gio. Investiția totală estimată pentru Portul Internațional de Tranzit Can Gio este de aproximativ 129.000 de miliarde VND. Lungimea totală a debarcaderului principal este estimată la aproximativ 7 km, iar debarcaderul pentru barje este estimat la aproximativ 2 km.

Suprafața totală este estimată la aproximativ 571 de hectare. Incluzând cheiuri, depozite, trafic intern, spații de birouri, locuințe pentru angajații operațiunilor portuare, infrastructură tehnică... aproximativ 469,5 hectare, iar suprafața apei operaționale a portului este de aproximativ 101,5 hectare.

Se estimează că volumul de marfă transportat prin port în primul an va ajunge la aproximativ 2,1 milioane TEU (1 TEU este egal cu 1 container de 20 de picioare). După 7 faze de investiții, volumul de marfă transportat prin Portul Internațional de Tranzit Can Gio poate ajunge la 16,9 milioane TEU până în 2047. Se așteaptă ca portul să contribuie anual la buget cu 34.000 - 40.000 de miliarde VND atunci când va funcționa la capacitate maximă. Capitalul total de investiții al proiectului este estimat la aproape 129.000 de miliarde VND (5,5 miliarde USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html