Când companiile private rezolvă problema blocajelor logistice

(Chinhphu.vn) - În contextul comerțului global în continuă schimbare, logistica devine din ce în ce mai mult un factor decisiv în competitivitatea națională. Vietnamul a făcut progrese semnificative în producție și export, dar sistemul logistic încă suferă de multe deficiențe persistente, care cresc costurile și erodează avantajele competitive...

Vietnamul a făcut progrese semnificative în producție și exporturi, dar sistemul său logistic încă suferă de multe deficiențe persistente, care cresc costurile și îi subminează avantajul competitiv...

Acest lucru a fost subliniat cu sinceritate de către prim-ministrul Pham Minh Chinh la recentul Forum de Logistică din Vietnam 2025, desfășurat la Da Nang . Aceste blocaje sunt atât de natură tehnică, cât și reflectă limitări în structura și gândirea privind dezvoltarea, necesitând o participare puternică atât din partea statului, cât și a sectorului privat.

Șase blocaje majore în logistica Vietnamului

În cadrul Forumului, prim-ministrul Pham Minh Chinh a subliniat: Logistica este un sector vital în circulația mărfurilor și unul dintre pilonii care determină competitivitatea națională. În ultima perioadă, Partidul și Statul au acordat o atenție deosebită și au implementat numeroase politici și inițiative importante pentru dezvoltarea industriei logistice.

Cu toate acestea, prim-ministrul a remarcat, de asemenea, că industria logistică din Vietnam are încă deficiențe și limitări, în special șase blocaje principale, inclusiv:

Industria logistică vietnameză se confruntă în continuare cu multe blocaje majore.

În primul rând, costurile logistice din Vietnam rămân printre cele mai mari din regiune, reprezentând o mare parte din prețurile produselor. În prezent, sistemul de transport se bazează încă în mare măsură pe transportul rutier, care este predispus la congestie și costuri ridicate, în timp ce infrastructura feroviară și navigabilă nu este încă dezvoltată proporțional.

În al doilea rând, legăturile regionale și conexiunile de infrastructură nu sunt sincronizate, sunt limitate și vulnerabile la dezastre naturale. Potrivit experților, multe localități, în ciuda capacităților mari de producție, încă depind de câteva rute de transport izolate, ceea ce face ca lanțurile de aprovizionare să fie ușor perturbate în caz de incidente.

În al treilea rând, piața este fragmentată. Întreprinderile de logistică la scară mică încă domină, având o competitivitate slabă și lipsite de întreprinderi mari. Acest lucru duce la o piață lipsită de entități capabile să conducă și să stabilească standarde comune; determinând indirect creșterea costurilor în fiecare etapă, ceea ce face dificilă optimizarea lanțurilor de aprovizionare pentru întreprinderi.

În plus, Vietnamul nu dispune în prezent de un centru logistic la nivel național pentru transbordul internațional de mărfuri. Industria suferă, de asemenea, de o lipsă de personal înalt calificat, instruit profesional, potrivit pentru un mediu de lucru internațional.

Al cincilea blocaj este acela că sistemul logistic nu a reglementat încă în mod specific noile tipuri de servicii logistice pentru comerțul electronic, logistica ecologică și logistica mărfurilor speciale.

Ultimul blocaj este legat de transformarea digitală și transformarea verde. Experții consideră că aceasta este o tendință inevitabilă în industria logistică globală, dar majoritatea companiilor vietnameze, în special a întreprinderilor mici, nu dispun de resursele necesare pentru a o implementa.

Aceste limitări necesită o schimbare în gândirea privind dezvoltarea, o transformare puternică de la o stare de „sprijinire a logisticii la scară mică” la „dezvoltarea unei logistici moderne și inteligente”; promovarea legăturilor regionale, interregionale și internaționale; și considerarea logisticii ca o forță motrice pentru dezvoltarea socio-economică…

Portul Quang Ninh - unde Grupul T&T a făcut primii pași în călătoria sa logistică.

Cum pot rezolva întreprinderile private problema blocajelor.

Din cele șase blocaje menționate mai sus, este clar că problema logistică a Vietnamului nu rezidă într-o singură verigă, ci în structura întregului sistem. În acest context, participarea puternică a sectorului privat, în special a corporațiilor cu capacități financiare solide și experiență în dezvoltare, creează schimbări pozitive. Printre acestea, Grupul T&T este un exemplu excelent.

Intrând pe piața logisticii nu prea devreme, Grupul T&T și-a stabilit rapid poziția printr-o strategie diferențiată. În loc să investească în componente mici, Grupul, condus de domnul Do Quang Hien (fondator și președinte executiv al Grupului T&T), și-a propus să creeze un ecosistem complet cu o viziune pe termen lung.

Primul pas a fost făcut în 2015, când T&T a devenit acționar strategic al Portului Quang Ninh – un port de ape adânci la scară națională, un nod crucial pe coridorul economic cheie Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. La acea vreme, majoritatea mărfurilor din Nord erau concentrate în Hai Phong, punând o presiune semnificativă asupra sistemului portuar.

Implicarea Grupului T&T a adus o transformare: Într-un singur an, debitul de marfă din portul Quang Ninh a crescut cu 30%; volumul de marfă manipulată a crescut cu 33%. Indicatorii de venituri au crescut cu 31%. În special, profiturile au crescut cu până la 280%.

Pentru T&T, acesta este primul pas în pregătirea unei strategii pe termen lung în următorul deceniu, când investitorii strategici se vor implica mai profund în piața mai largă, jucând un rol principal în conturarea lanțurilor de aprovizionare la nivel național.

Trei ani mai târziu, T&T Group a continuat să surprindă observatorii prin parteneriatul cu gigantul logistic YCH (Singapore) cu un memorandum de înțelegere strategică la sfârșitul anului 2018. În acest moment, YCH a propus ideea formării unui lanț inteligent de conexiuni logistice la scară regională - o idee care se potrivea perfect cu viziunea pe care T&T Group o urmărea.

Rezultatul acestei colaborări este înființarea Vietnam SuperPort ^™ – cel mai mare centru logistic multimodal din Vietnam, prima componentă a Rețelei Logistice Inteligente ASEAN. Superportul ICD din Phu Tho a abordat direct două blocaje majore: costurile logistice ridicate și lipsa unui centru logistic național.

Vietnam SuperPort™ este un superport logistic multimodal, însărcinat cu conectarea și integrarea rețelei de transport de marfă din Vietnam în lanțul global de aprovizionare.

Sistemele robotizate de sortare, operațiunile optimizate prin inteligență artificială, AGV-urile (vehicule ghidate automat) și depozitarea aeriană cu rază extinsă de acțiune nu numai că cresc productivitatea și reduc erorile, dar standardizează și întregul lanț conform standardelor internaționale. Mai important, conexiunea SuperPort dintre calea ferată, drumul, portul maritim și aerul creează o platformă de conectivitate multimodală rară, o componentă care Vietnamului i-a lipsit timp de mulți ani.

Pe termen lung, megaportul își propune să contribuie la reducerea costurilor logistice interne de la 21% la 14% din produsul intern brut până în 2025 și la aproximativ nivelul din Singapore de 8-10% până în 2035.

Autostrada expresă Bao Loc-Lien Khuong va crea o conexiune rapidă cu centrele logistice din sud, contribuind la creșterea competitivității produselor agricole.

Partea inferioară a aisbergului

Totuși, Vietnam SuperPort ^™ este doar vârful vizibil al aisbergului. La un nivel mai profund, logistica nu se rezumă doar la depozite și camioane. Conștient de acest lucru, Grupul T&T și-a extins continuu investițiile în infrastructura de transport. Acesta este și modul în care T&T contribuie la rezolvarea blocajelor în conectivitate .

În nord, Portul Quang Ninh și Zona Industrială Nam Phuc Tho (Hanoi) contribuie la o distribuire mai eficientă a mărfurilor, în loc să le concentreze într-o singură zonă. În Munții Centrali, autostrada expres Bao Loc-Lien Khuong, în care a investit Grupul T&T, este o rută deosebit de importantă. Aceasta este una dintre cele mai mari regiuni de export agricol din țară, dar costurile actuale de transport rămân ridicate. Odată finalizată, călătoria de conectare la centrele logistice din sud va fi scurtată semnificativ, reducând timpii de livrare și crescând astfel competitivitatea produselor agricole - grupul de mărfuri care suportă în prezent cele mai mari costuri logistice din lanțul valoric.

Vedere în perspectivă a Aeroportului Quang Tri

În centrul Vietnamului, Aeroportul Quang Tri intră în etapele finale de pregătire pentru operare până la mijlocul anului viitor. Nu numai că va „deschide cerul” pentru regiunea Centrală de Nord, dar aeroportul va servi și ca un centru de transport multimodal, conectând porturile aeriene, rutiere, feroviare și maritime prin intermediul coridorului economic Est-Vest.

De la o mentalitate axată pe dezvoltarea de proiecte individuale de infrastructură de transport, viziunea Grupului T&T a evoluat către una de creare de noi spații de dezvoltare. În cadrul acestei viziuni, aeroportul este o parte integrantă a unui complex urban de aviație, logistică, servicii, comerț și aeroporturi la scară largă. Cu această abordare, experții se așteaptă ca Aeroportul Quang Tri să devină unul dintre cele mai mari „centre logistice” din regiune.

Cu o fundație solidă, strategia logistică a domnului Do Quang Hien continuă să fie rafinată printr-o investiție majoră în domeniul aviației. La scurt timp după ceremonia de inaugurare a aeroportului, T&T Group a devenit acționar strategic al Vietravel Airlines, introducând tânăra companie aeriană într-o nouă fază de dezvoltare.

Acest lucru este cu atât mai semnificativ cu cât transportul aerian de marfă devine o componentă din ce în ce mai importantă pentru țările orientate spre export. Capacitatea de transport aerian de marfă va fi esențială pentru ca Vietnamul să își ridice standardele logistice, să reducă dependența și să devină mai proactiv în lanțurile de aprovizionare internaționale.

Grupul T&T își completează tabloul logistic cu strategii majore în domeniul aviației.

În ceea ce privește blocajele din domeniul tehnologiei și al resurselor umane din domeniul logisticii, Grupul T&T a căutat, de asemenea, în liniște, soluții prin planuri bine structurate și specifice.

În ceea ce privește transformarea digitală și transformarea verde, Vietnam SuperPort ^™ este un pionier în aplicarea sistemelor robotizate și a soluțiilor vamale bazate pe inteligență artificială în operațiunile sale; creând totodată o platformă de conectivitate logistică pentru întreprinderile mici și mijlocii autohtone.

În ceea ce privește formarea resurselor umane de înaltă calitate, Grupul T&T colaborează, de asemenea, cu parteneri majori, precum YCH, pentru a instrui tineri experți vietnamezi, cu scopul de a gestiona lanțuri de aprovizionare avansate și de a aplica tehnologie de înaltă performanță.

Fondatorul și CEO-ul T&T Group, Do Quang Hien, a declarat odată: „Logistica este forța vitală a economiei, iar dacă Vietnamul dorește să reușească, trebuie să devină un centru regional de distribuție.” Ecosistemul pe care Grupul îl creează demonstrează cum un model de întreprindere privată poate contribui la rezolvarea blocajelor cheie din acest domeniu specializat.

Minh Ngoc

Sursă: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm