De ce sunt taxiurile, motocicletele-taxiuri și camioanele pionierii în trecerea la vehiculele electrice?

VTV.vn - Potrivit directorului adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, vehiculele de transport comercial emit mult mai mulți poluanți în mediu decât vehiculele private, așa că acestea trebuie convertite în curând.

Hanoi descifrează: De ce sunt taxiurile, motocicletele-taxiuri și camioanele pionierii trecerii la vehicule electrice?

Programul de tranziție către transport ecologic în capitală nu va fi implementat fără discriminare. În schimb, Hanoi a definit clar o foaie de parcurs prioritară pentru grupurile de vehicule, cu un interval de timp pentru tranziție timpuriu, împreună cu politici de sprijin aferente, pentru a se asigura că aceasta se aliniază cu condițiile practice și cu capacitatea de răspuns a întreprinderilor și a locuitorilor.

Prioritizați reducerea emisiilor ridicate și optimizarea costurilor de operare.

Dl. Dao Viet Long, director adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi. Foto: Ziarul Dan Tri.

Potrivit domnului Dao Viet Long, director adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, vehiculele de transport comercial sunt incluse în foaia de parcurs a conversiei mai devreme decât vehiculele private, din două motive principale.

În primul rând, acest grup de vehicule funcționează la o frecvență foarte mare, circulând continuu în zonele urbane și parcurgând distanțe mari în fiecare zi. Prin urmare, cantitatea de emisii eliberate în mediu, inclusiv gazele de eșapament, zgomotul și poluarea aerului din centrul orașului, este mult mai mare decât cea a vehiculelor private obișnuite. Tranziția timpurie a acestui grup înseamnă că capitala își va reduce semnificativ factorii poluanți.

În al doilea rând, aceste vehicule sunt direct legate de operațiunile comerciale. Deși costul inițial de achiziție al unor vehicule electrice (în special camioane și vehicule comerciale) este încă ridicat, studiile și rapoartele arată că costul total de proprietate pentru multe vehicule comerciale și de service pe întreaga lor durată de viață este adesea mai mic. Acest lucru se datorează economiilor de combustibil și reducerii costurilor recurente de întreținere, ajutând companiile să își îmbunătățească profitabilitatea. În plus, tranzițiile ecologice îmbunătățesc imaginea corporativă și deschid oportunități de piață, deoarece mulți clienți și parteneri (în special corporațiile angajate în sustenabilitate) prioritizează parteneriatele cu furnizori de logistică ecologică.

O foaie de parcurs clară reduce presiunea pentru schimbări simultane în toate domeniile.

Potrivit domnului Dao Viet Long, tranziția către vehicule ecologice este împărțită în etape specifice, începând cu grupul de vehicule utilizate pentru transportul comercial.

• Motociclete și motociclete utilizate în transport comercial (inclusiv motociclete de tip ride-hailing): 20% vor fi convertite înainte de 1 ianuarie 2027, 50% înainte de 1 ianuarie 2028 și 100% vor fi finalizate înainte de 1 ianuarie 2030.
• Taxiuri și autoturisme cu până la 8 locuri utilizate pentru transportul comercial: Începând cu 1 iulie 2026, 100% din investițiile noi și de înlocuire trebuie să fie vehicule cu energie curată. Aceasta va fi urmată de etape de conversie de 50% înainte de 1 ianuarie 2028 și finalizare 100% înainte de 1 ianuarie 2030.
  

„Aceste rate de conversie sunt propuse pe baza feedback-ului și a informațiilor primite de la diverse unități, nu ca o constrângere unilaterală. Prin urmare, companiile, atât companiile de transport, cât și furnizorii de software de conectivitate în transport, vor avea la dispoziție întreaga perioadă 2026-2030 pentru a-și planifica proactiv transformarea, fără a fi presate să se schimbe simultan”, a subliniat dl. Long.

Evitați transformarea în masă; ascultați oamenii și lucrați alături de ei.

Directorul adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi a respins, de asemenea, informațiile înșelătoare conform cărora toate vehiculele aflate în funcțiune în prezent ar trebui convertite imediat începând cu 1 iulie 2026. Dl. Long a afirmat că regulamentul se aplică numai vehiculelor care sunt înlocuite sau în care s-a investit recent după 1 iulie 2026.

„Vehiculele care funcționează pot fi folosite în continuare pentru transportul normal; cele care sunt încă în perioada lor de funcționare și îndeplinesc standardele tehnice nu trebuie convertite imediat. Hanoi nu impune o conversie în masă obligatorie pentru a prioritiza anumiți furnizori de vehicule electrice, ci o implementează doar în conformitate cu ciclul natural de înlocuire a vehiculelor, pentru a evita crearea unei presiuni bruște asupra oamenilor și a întreprinderilor”, a declarat dl. Long.

Pentru alte tipuri de transport rutier, inclusiv vehicule oficiale și vehicule private, Hanoi va implementa politici privind zonele cu emisii reduse și planuri de cercetare și propunere a unor măsuri adecvate pentru restricționarea acestora începând cu 1 ianuarie 2035.

Dl. Long a evaluat: „Aceasta nu este o foaie de parcurs pentru progres accelerat prin comenzi, ci un proces calculat cu priorități, etape de tranziție proporționale și, în special, cu sprijin financiar însoțitor pentru a minimiza presiunea.”

Afirmând spiritul elaborării politicilor, dl. Long a declarat: „În timpul procesului de elaborare a politicilor, orașul menține întotdeauna un spirit de ascultare, împărtășire și deschidere. Toate opiniile, nu numai din partea companiilor, ci și feedback-ul cetățenilor, experților, criticile sociale din partea Frontului Patriei și a altor organizații, sunt luate în serios în considerare pentru îmbunătățirea politicilor.”

Tranziția către vehicule și soluții cu emisii reduse își propune să îmbunătățească calitatea mediului, să reducă riscurile de poluare a aerului și să creeze condiții de viață mai sigure și mai sustenabile pentru comunitate. Hanoi speră să beneficieze de înțelegerea, sprijinul și cooperarea cetățenilor și a comunității de afaceri în această tranziție majoră.

Sursă: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm