Industria logistică se transformă pentru a îndeplini cerințele de integrare (Partea 1): Limitări care trebuie depășite

Logistica este una dintre industriile de servicii importante ale oricărei economii din lume. În ultimii ani, industria logistică din Vietnam s-a dezvoltat destul de puternic. Cu toate acestea, potrivit experților, industria logistică are încă multe limitări și nu s-a dezvoltat pe măsura potențialului său.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Logistica este una dintre industriile de servicii importante ale țării. Fotografie ilustrativă: VNA[/caption]

Mare potențial

Conform clasamentului indicelui piețelor emergente realizat de Agility Logistics and Transportation Service Provider, Vietnamul se află în prezent în Top 10/50 de piețe logistice emergente din lume . Printre acestea, conform indicelui oportunităților logistice internaționale, Vietnamul s-a clasat pe locul 4 în lume și este considerată țara cu cel mai mare potențial de dezvoltare logistică din Asia de Sud-Est.

Vorbind la un forum de logistică din orașul Ho Și Min la mijlocul lunii decembrie, dl. Ta Hoang Linh, directorul Departamentului Pieței Europeno-Americane din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului , a declarat că, datorită poziției sale speciale într-o regiune a lumii aflată în plină dezvoltare, unde sunt concentrate mărfurile, Vietnamul are numeroase avantaje în promovarea producției, exportului și dezvoltarea serviciilor logistice.

Împărtășind aceeași opinie, vorbind la Congresul Mondial al Federației Internaționale a Asociațiilor Expeditorilor de Marfă (FIATA) de la Bruxelles (Belgia) în octombrie 2023, dl. Anis Khan, CEO al Intrapass GmbH, cu sediul în Elveția, a declarat că anul trecut a vizitat Vietnamul și a văzut marele potențial al industriei logistice din această țară. În special, guvernul este foarte interesat și susține industria logistică. Acestea sunt avantajele pentru Vietnam de a dezvolta puternic această industrie a serviciilor.

Între timp, dl. Edwin Chee, CEO al SLP Vietnam - o companie de logistică, a subliniat că, datorită locației sale strategice, Vietnamul este un important centru de tranzit în Asia. Profitând de acest lucru, companiile își pot reduce semnificativ costurile logistice. Vietnamul va deveni mai atractiv pentru investitorii străini și furnizorii terți de servicii logistice (3PL) la nivel global.

Nu o provocare mică

Pe baza potențialelor și avantajelor menționate mai sus, industria logistică din Vietnam a înregistrat progrese semnificative în ultima vreme. În prezent, Vietnamul are aproape 35.000 de întreprinderi care operează în sectorul logistic, dintre care aproximativ 5.000 sunt întreprinderi profesionale.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Portul Internațional Gemalink din provincia Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Conform celui mai recent raport al Băncii Mondiale (BM), Vietnamul s-a clasat pe locul 43 în Indicele de Performanță Logistică (IPL) și se află în primele 5 țări ASEAN în acest indice. Rata medie anuală de creștere a pieței logistice din Vietnam este de 14-16%, contribuind important la promovarea cifrei de afaceri de import și export a Vietnamului în ultimii ani.

Cu toate acestea, potrivit Asociației Serviciilor Logistice din Vietnam (VLA), costurile logistice din Vietnam se situează în medie între 16,8 și 17% din PIB, mult mai mari decât media mondială de 10,6%. Între timp, infrastructura logistică internă are încă multe limitări, îi lipsește sincronizarea și conectivitatea; planificarea porturilor maritime este încă inadecvată, nu există porturi cheie... Acest lucru împiedică îmbunătățirea competitivității industriei logistice în contextul unei integrări economice globale puternice.

Dl. Le Duy Hiep, președintele VLA, a afirmat că legătura dintre modurile de transport este încă limitată. Motivul este că capacitatea transportului pe apă este încă scăzută, transportul pe căile navigabile interioare reprezentând doar 21,6%; transportul rutier este în continuare cel mai popular mod de transport, reprezentând 73%. Volumul total de mărfuri transportate pe cale maritimă reprezintă doar 5,2%, pe calea ferată 0,2% și pe calea aerului 0,01%. Prin urmare, costurile logistice cresc, reducând competitivitatea mărfurilor vietnameze.

În ceea ce privește rețeaua logistică internă, dl. Truong Nguyen Linh, director general adjunct al Portului Internațional de Containere Vietnam (VICT), a declarat că dificultatea actuală în transportul de marfă constă în faptul că sistemul de infrastructură rutieră și de căi navigabile interioare care leagă portul este încă limitat și nu poate satisface nevoile reale. Mai exact, rutele rutiere care leagă portul sunt supraîncărcate și congestionate în multe momente, afectând ruta și costurile pentru întreprinderi. Nici căile navigabile care leagă portul de mare nu pot satisface nevoile navelor mari.

În ceea ce privește sistemul feroviar, dl. Nguyen Xuan Hung, director general adjunct al companiei pe acțiuni Ratraco Railway Transport and Trading, a declarat că avantajul transportului feroviar este că este mai rentabil decât transportul rutier și mai rapid decât transportul pe apă. Cu toate acestea, acest tip de transport în Vietnam este limitat de condițiile de infrastructură. Vietnamul are în prezent un total de peste 3.000 km de cale ferată care se întinde de la sud la nord; dintre care, doar 15% din lungime au șine standard internaționale (1.435 m lățime), permițând transportul mai rapid al mărfurilor. Având în vedere că cea mai mare parte a lungimii căii ferate este îngustă, viteza maximă de transport este de doar 80 km/h, în timp ce căile ferate internaționale pot atinge viteze de 160 km/h. De exemplu, transportul de mărfuri din orașul Ho Chi Minh sau gara Dong Nai la Hanoi pentru a accesa sistemul feroviar internațional durează până la 4 zile. Prin urmare, cantitatea de mărfuri transportate pe calea ferată în Vietnam și conectate la piețele de export este foarte mică în comparație cu multe alte țări.

Pe de altă parte, raportul de evaluare al Băncii Mondiale arată, de asemenea, că, odată cu îmbunătățirea infrastructurii, a vămilor și a factorilor de transport maritim internațional, industria serviciilor logistice din Vietnam are încă multe limitări în ceea ce privește capacitatea furnizorilor de servicii logistice, reflectate în indicatorii de calitate a serviciilor logistice, punctualitate și capacitatea de urmărire a mărfurilor. Transformarea digitală a majorității întreprinderilor de logistică este încă în stadii incipiente și nu a primit atenția investițională adecvată.

Mai mult, în contextul economiei globale care se confruntă cu numeroase dificultăți, al instabilității geopolitice crescânde în lume, în timp ce amenințările netradiționale la adresa securității se intensifică și se schimbă complex, industria logistică mondială în general și industria logistică vietnameză în special se confruntă cu numeroase dificultăți.

Potrivit domnului Chandler So, dezastrele naturale, tensiunile geopolitice, disputele comerciale sau pandemiile pot crea provocări majore pentru industria logistică, ducând la întârzieri, creșterea costurilor și blocaje în lanțul de aprovizionare.

În plus, lanțurile globale de aprovizionare devin tot mai complexe, odată cu participarea multor părți interesate și a unor rețele interconectate. Această complexitate pune în pericol capacitățile de coordonare și gestionare a riscurilor ale întreprinderilor de logistică.

Dl. Chandler So a comentat că fluctuația constantă a cererii consumatorilor impune furnizorilor de servicii logistice să reacționeze rapid. Satisfacerea modelelor de cerere în schimbare, menținând în același timp eficiența, reprezintă o provocare semnificativă.

Fluviul Galben