Această acțiune își propune să concretizeze obiectivele strategice și inovatoare ale Rezoluțiilor Congreselor de Partid ale celor două localități, ambele identificând dezvoltarea infrastructurii și conectarea transportului intraregional și interregional - în special noua regiune Sud-Est.
De la un pol de creștere care a exercitat un impuls semnificativ pentru transformările naționale, după 1 iulie 2025, regiunea de Sud-Est, cuprinzând orașul Ho Chi Minh, Dong Nai și Tay Ninh, va continua să formeze un triunghi de dezvoltare, al cărui potențial și puncte forte sunt amplificate.
Cu toate acestea, trei deficiențe majore rămân în regiune după reorganizare și sunt și mai evidente în relația de cooperare dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai. Acestea sunt: un potențial mare, dar mecanisme și politici limitate; o infrastructură strategică inadecvată pentru a exploata pe deplin potențialul, oportunitățile și avantajele; și o lipsă a unui spațiu de dezvoltare coordonat, ceea ce duce la suprapuneri și auto-concurență.
Prin urmare, autoritățile ar trebui să ia măsuri rapide pentru a rezolva problema, concentrându-și eforturile și resursele, alegând abordarea corectă și eficientă (eficientă și care economisește timp) și creând un produs concret în următorii cinci ani.
Problema centrală și interconectată – dezvoltarea reciprocă – constă în perfecționarea treptată a reformelor instituționale prin promovarea dezvoltării infrastructurii și a transporturilor; sau prin proiecte pilot și procese de selecție pentru a realiza „progres instituțional”.
De acolo, este posibilă extinderea spațiului de dezvoltare atât în ceea ce privește infrastructura, cât și resursele umane, creând un nou impuls și o forță pentru o creștere durabilă. De exemplu, în rețeaua de infrastructură de transport rutier care leagă orașul Ho Chi Minh de Dong Nai, cele două localități au convenit să înlocuiască feribotul cu podul Cat Lai pentru a conecta șoseaua Nguyen Thi Dinh (orașul Ho Chi Minh) cu autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh sau podul Dong Nai 2 care leagă șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh la intersecția Go Cong - Dong Nai.
Pentru implementarea acestor proiecte, se alege metoda de investiții BT, care implică mobilizarea resurselor private pentru participarea la proiecte cheie de infrastructură la nivel local și regional – în conformitate cu direcția strategică națională actuală.
În timp ce proiectele și lucrările de interes public (la scară mai mică, cu un interval de timp mai urgent) utilizează metode de alocare a capitalului de investiții publice, metodele de investiții pentru dezvoltarea rețelei feroviare, inclusiv rezoluția orașului Ho Chi Minh privind dezvoltarea căilor ferate urbane, sunt mai flexibile.
Mai exact, se va acorda prioritate modelului de parteneriat public-privat (PPP) pentru proiecte precum extinderea Liniei 1 a metroului din Ho Chi Minh City (Ben Thanh - Suoi Tien) prin provincia Dong Nai sau linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh, în care investitorii propun în prezent să investească în cadrul modelului PPP. Metoda de investiții și modelul de operare ar trebui să se bazeze pe condiții reale, capacități și eficiență durabilă pentru a satisface nevoile pe termen lung și practice.
Acest lucru necesită monitorizare regulată, recomandări și ajustări la timp ale reglementărilor, precum și îmbunătățirea cadrului instituțional, astfel încât acesta să poată fi replicat sau codificat la nivel național. Aceasta este o soluție fundamentală pentru a aborda cele trei deficiențe menționate, în special suprapunerea și duplicarea eforturilor, care slăbesc puterea și competitivitatea generală.
Într-un sens mai larg, aceasta nu este doar o relație între instituții și sectoarele infrastructurii și transporturilor, ci joacă și un rol de călăuzire în formarea și dezvoltarea centrelor naționale de finanțe, logistică și porturi maritime, precum și în modelele de zone de liber schimb Cai Mep Ha și Long Thanh, în care cele două localități au numeroase avantaje.
Obiectivul de creștere de două cifre este atins pe baza acestor piloni de acțiune, alături de capacitatea de mobilizare a resurselor, metode eficiente de investiții publice și private și, în special, valorificarea rolului capitalului de investiții privat pentru a asigura autonomia și autosuficiența în dezvoltarea orașului și a țării.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html
![[Imagine] Prim-plan al „drumului sacru” recent descoperit la Sanctuarul My Son](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F13%2F1765587881240_ndo_br_ms5-jpg.webp&w=3840&q=75)
Comentariu (0)