Mașinile zburătoare și problema deschiderii unei economii spațiale la altitudine joasă în orașul Ho Chi Minh

În ultimele zile, vestea că orașul Ho Chi Minh intenționează să testeze mașini zburătoare a stârnit interes și a stârnit discuții în rândul publicului. Pe lângă opiniile favorabile, există și opinii conform cărora dezvoltarea vehiculelor zburătoare în zonele urbane se va confrunta cu numeroase bariere și provocări.

Ziarul Dan Tri a acordat un interviu pe această temă Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directoarea Academiei de Aviație din Vietnam. Ea contribuie la Rețeaua Vietnameană de Aviație, Spațiu și Vehicule Aeriene fără Pilot (AUVS VN) și la Alianța Economică de Altitudine Joasă la dezvoltarea acestui nou sector economic în Vietnam.

Deschizând cerul gol

În planul său de testare a mașinilor zburătoare, orașul Ho Chi Minh a menționat acest vehicul ca parte a economiei low-end. Ați putea explica acest concept mai clar?

- Pentru Vietnam, economia de nivel scăzut (sau economia spațială de nivel scăzut) este un concept nou. În lume , acest concept a fost dezvoltat din 2010.

Aceasta include operarea zborurilor la altitudini sub 1.000 m (în unele cazuri până la 3.000-5.000 m), separat de operațiunile de aviație civilă care operează la aproximativ 10.000 m altitudine.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directoarea Academiei de Aviație din Vietnam (Foto: HVHK).

Economia la altitudine joasă se impune ca un sector economic promițător datorită progreselor înregistrate în fabricarea vehiculelor aeriene fără pilot (UAV-uri/drone) și a aeronavelor electrice cu decolare și aterizare verticală (eVTOL). Acestea contribuie la furnizarea de diverse servicii comerciale pentru a satisface nevoile vieții moderne.

În Vietnam, economia la altitudine joasă este o poveste a exploatării spațiului care a fost „închisă” până acum. Nu este vorba doar de producerea câtorva tipuri de drone pentru export, ci necesită crearea unui întreg ecosistem pentru dezvoltare.

Conform dumneavoastră, de ce condiții are nevoie o țară precum Vietnamul pentru a crea un ecosistem spațial la altitudine joasă?

Ecosistemul economiei de nivel scăzut constă în patru piloni de bază. Primul este cadrul juridic, care include standardele de proiectare a aeronavelor, standardele de fabricație, standardele de navigabilitate și standardele aferente de siguranță și securitate.

Al doilea aspect este tehnologia și producția, inclusiv tehnologia de bază și tehnologia de suport. Cercetarea, dezvoltarea și producția internă de noi tipuri de drone, eVTOL-uri, sisteme de control al zborului, baterii, stații de încărcare și tehnologii conexe necesită un lanț de aprovizionare special.

În al treilea rând, se află exploatarea și furnizarea de servicii. Aceasta este partea centrală a economiei de nivel scăzut, incluzând activități precum transportul de marfă (livrări, transport medical de urgență etc.); transportul de pasageri (mașini zburătoare, taxiuri zburătoare); servicii specializate precum monitorizarea infrastructurii, topografia terenului, stingerea incendiilor, salvarea, colectarea de date etc.

Nucleul economiei de nivel scăzut include transportul de marfă, transportul de pasageri, cum ar fi mașinile zburătoare, taxiurile zburătoare, servicii specializate precum monitorizarea infrastructurii, salvarea...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, director al Academiei de Aviație din Vietnam

Al patrulea este dezvoltarea infrastructurii, inclusiv construcția de „vertiporturi” (aeroporturi pentru eVTOL) și sisteme de management al traficului aerian pentru aeronave fără pilot (UTM - UAV Traffic Management).

Așadar, economia la altitudine mică nu se rezumă doar la aeronave. Include lanțul de aprovizionare tehnologică, sistemele de producție și de reglementare care permit exploatarea eficientă a noilor aeronave și coordonarea în siguranță a operațiunilor acestora.

Ați menționat producția internă de drone ca un pilon. De ce să nu importați pur și simplu aeronavele din străinătate și să creați un spațiu aerian în care să operați?

- În opinia mea, acest lucru depinde de perspectiva noastră de management. Recent, lumea a fost martora obținerii licenței dronei pentru transportul de oameni a companiei Ehang (China) pentru efectuarea de zboruri în Thailanda și Dubai.

Aceste țări consideră dronele ca un mijloc de transport pentru management. În prezent, Vietnamul are aproximativ 10.000 de drone care zboară în scopuri agricole, majoritatea fiind de origine chineză.

Cu toate acestea, vehiculele zburătoare la joasă altitudine au propriile caracteristici unice. Spațiul aerian nu are limite fizice clare precum drumurile, ceea ce îl face mai dificil de controlat, iar riscurile legate de securitate, siguranță etc. sunt, de asemenea, mai mari.

În comunitatea vietnameză a dronelor există îngrijorări cu privire la dependența țării de aeronavele importate din altă țară. Fiecare dronă riscă să devină o rețea de spionaj, trimițând informații către servere situate în străinătate.

Dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot vine cu riscuri de securitate (Ilustrație: Manh Quan).

Totuși, aș dori să subliniez că toate țările pun securitatea și siguranța pe primul loc, nu doar Vietnamul. Problema este cât de încrezători suntem în gestionarea și controlul spațiului nostru aerian pentru a servi dezvoltării economice fără a sacrifica siguranța și securitatea națională.

Întrucât aceste aeronave noi sunt utilizate pe scară largă pentru transportul civil, trebuie să implementăm un sistem eficient de gestionare a spațiului aerian la joasă altitudine.

Perspective pentru aviația la altitudine joasă în orașul Ho Chi Minh

Recent, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a anunțat că va înființa un spațiu liber controlat pentru testarea serviciilor de zbor la altitudine joasă, inclusiv transportul de pasageri, cum ar fi mașinile zburătoare. Este acesta un pas promițător?

Orașul Ho Și Min a ajuns la etapa de a sugera formarea unui spațiu de testare (spațiu de testare) pentru exploatarea spațiului aerian de joasă altitudine. Aceasta este o schimbare strategică pentru a deschide noi spații de afaceri, promovând creșterea economică prin inovație tehnologică.

Mașinile zburătoare și taxiurile vor reprezenta o dezvoltare de nivel înalt a economiei de nivel scăzut, deoarece sunt legate de transport și de asigurarea vieții umane. În viitorul imediat, exploatarea spațiului aerian de nivel scăzut pentru logistică, livrări, ajutoare, management urban etc. sunt obiective mai apropiate.

Experții spun că Vietnamul trebuie să fie autosuficient în tehnologia de producție a dronelor/dronelor (Foto: HVHK).

Orașul Ho Și Min și alte megalopolisuri din întreaga lume se confruntă cu probleme relativ similare: congestionarea traficului, poluarea mediului, dezvoltarea dezechilibrată între centrul urban și suburbii... Economia de nivel scăzut este o soluție eficientă la aceste probleme. Deschide mai mult spațiu care nu a fost explorat până acum.

Cu toate acestea, operațiunile de zbor la joasă altitudine prezintă numeroase riscuri operaționale care trebuie abordate cu atenție, printr-o abordare sistematică, pentru a asigura siguranța și securitatea.

Ați putea, vă rog, să ne împărtășiți câteva dintre activitățile inițiale care au fost desfășurate pentru cercetarea și aplicarea economiei de nivel inferior în Vietnam?

Pe 25 august, Rețeaua Vietnamului de Aviație, Spațiu și Vehicule Aeriene Fără Pilot (AUVS VN) a fost lansată la Hanoi sub auspiciile Centrului Național de Inovație (NIC), cu scopul de a realiza obiectivele Rezoluției 57-NQ/TW a Biroului Politic privind progresele în dezvoltarea științei și tehnologiei, inovarea și transformarea digitală.

Până în octombrie, Alianța Economică la Nivel Jos a fost înființată de 10 șefi de companii, organizații și fonduri de investiții, angajându-se să colaboreze pentru dezvoltarea economiei la nivel scăzut din Vietnam în perioada următoare.

Pe 14 noiembrie a avut loc pentru prima dată în Vietnam Forumul Internațional privind Economia cu Salarii Mici, cu tema „Modelarea viitorului economiei cu salarii mici din Vietnam - De la politică la practică”.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang a prezentat o declarație la forumul internațional privind economia cu venituri mici din Vietnam în 2025 (Foto: HVHK).

În viitorul apropiat, pentru a se ține rapid pasul cu tendințele de dezvoltare mondiale, Alianța Economică de Nivel Scăzut, al cărei nucleu îl reprezintă întreprinderile și organizațiile membre din AUVS VN, va avea un plan general pentru a transforma în realitate politica de dezvoltare economică de nivel scăzut din Vietnam.

Totuși, pentru a atinge aceste obiective mari, este nevoie de o determinare puternică și de planuri de acțiune specifice din partea sistemului politic, a comunității de afaceri și a organizațiilor de cercetare și formare din acest domeniu din Vietnam.

La nivel strategic, poate Vietnamul să considere economia de nivel scăzut ca o forță motrice pentru creșterea economică națională?

- Cred că este încă destul de dificil să transformi economia low-end într-un motor de creștere în următorii 5 ani, cu implementarea actuală, deși economia low-end se bucură de atenție din partea liderilor de la toate nivelurile.

Această preocupare trebuie să devină o voință, reflectată în strategia de dezvoltare a țării și concretizată în politici consecvente, deschise, dar stricte. Aș dori să subliniez cuvintele cheie „consecvent”, „deschis” și „strict”.

Aviația la altitudine mică nu este doar un subiect de gestionare strictă, ci și un sector economic cu potențial de a promova creșterea.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, director al Academiei de Aviație din Vietnam

Dacă avem politici puternice și specifice și cooperarea localităților, ne putem baza pe realizările tehnologice disponibile, putem aduna forțe și informații pentru a merge mai repede și putem transforma rapid economia de nivel scăzut într-un motor de creștere pe termen lung a țării.

Într-un domeniu atât de nou, de unde ar trebui să începem?

- Trebuie să pornim de la viziunea liderilor țării, a liderilor departamentelor și localităților. Dacă vrem, dar încă ezităm, putem alege niște zone experimentale și putem avea politici inovatoare pentru aceste zone.

Din aceste medii de testare, revizuim continuu politicile și facem ajustări pentru a asigura rigoarea reglementărilor, rămânând în același timp flexibili pentru a sprijini afacerile care intră în această economie în stadiile sale incipiente.

În ceea ce privește gândirea managerială, este necesară schimbarea modului în care privim activitățile aviatice la altitudine joasă, nu doar ca pe un „subiect” al unui management strict, ci și ca pe un sector economic cu potențial de promovare a creșterii.

Mulțumesc foarte mult!

Dantri.com.vn

Sursă: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm