Parisul își accelerează transformarea transportului durabil.

Parisul a inspirat orașele mari din întreaga lume prin reducerea traficului auto în zona sa centrală (Ile de France) de la 12,8% din vehicule în 2010 la doar 6% în 2020.

Pistele de biciclete au fost lărgite la Paris. Foto: EURONEWS

Acest oraș este dens populat și are unul dintre cele mai performante sisteme de metrou din lume. Însă cel mai frapant aspect al transformării este creșterea numărului de persoane care merg cu bicicleta și pe jos în această perioadă (de la 55,4% în 2010 la 68% în 2020).

Numeroase programe implementate de cele trei niveluri de guvernare au prioritizat reducerea numărului de vehicule și a locurilor de parcare pentru a face loc pistelor de biciclete; impozitarea și restricționarea vehiculelor mai poluante. Publicitatea auto trebuie să includă mesaje care promovează moduri de transport mai ecologice și să ofere stimulente pentru repararea și personalizarea bicicletelor. Zona centrală a Parisului este construită pe insula Ile de France, limitând terenul disponibil pentru construcții la aproximativ 60 ^km² , cu o populație de aproximativ 10-11 milioane de locuitori. Din 2007, Parisul a lansat Vélib, unul dintre cele mai mari programe publice de partajare a bicicletelor din lume.

În 2008, Franța a început să impoziteze achiziționarea de mașini second-hand cu emisii ridicate, în funcție de emisiile de CO2, puterea motorului și prima înmatriculare a vehiculului. În 2014, Anne Hidalgo a fost aleasă primar al Parisului, promițând să abordeze problema notorie a poluării aerului din oraș. Parisul se mândrește acum cu peste 1.300 km de piste dedicate bicicletelor, dintre care 500 km au fost finalizați între 2014 și 2020. 30 km de piste noi au fost adăugate atât în ​​centrul orașului, cât și în afara acestuia, pentru a deservi Jocurile Olimpice de vară din 2024.

Un purtător de cuvânt al viceprimarului Emmanuel Grégoire a declarat că mersul cu mașina în Paris necesită multă răbdare. În schimb, mersul cu bicicleta este rapid și sigur, deoarece benzile de circulație mai mari înseamnă că oamenii nu se pierd într-o „mare de mașini”. Conform unui studiu recent realizat de agenția de planificare urbană, mai mulți parizieni merg acum cu bicicleta prin centrul orașului decât conduc. În timpul campaniei sale de realegere din 2020, primarul A. Hidalgo a anunțat planuri pentru un „oraș de 15 minute”, unde oamenii și-ar putea satisface majoritatea, dacă nu toate, nevoile la o scurtă plimbare pe jos sau cu bicicleta de acasă. Orașul a eliminat 72% din parcările stradale și a făcut toate străzile prietenoase cu bicicletele.

Spațiul creat prin eliminarea parcărilor de pe stradă va fi transformat în piste de biciclete, spații verzi, grădini de legume și locuri de joacă. Toate acestea se bazează pe Planul Velo, care promite că fiecare stradă va avea o pistă de biciclete, fiecare pod va avea o pistă de biciclete și fiecare cetățean va putea merge pe jos sau cu bicicleta pentru a-și procura tot ce are nevoie. Abordarea Parisului față de Jocurile Olimpice pune, de asemenea, accentul pe sustenabilitate. Pentru prima dată, turneul se desfășoară în principal în centrul orașului și în 26 de districte.

Un purtător de cuvânt a declarat: „Este o modalitate de a crea locuri de joacă pentru toată lumea și de a arăta că, în era schimbărilor climatice, putem continua să organizăm evenimente în oraș într-un mod diferit, deoarece puteți ajunge la locurile de desfășurare a competițiilor pe jos, cu transportul public și cu bicicleta.”

LAM DIEN

Sursă: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html