30 дней работы TBM-робота на подземном туннеле станции метро Нён-Ханой

NDO — После месяца строительства робот TBM 1 под названием «Тан Ток» проложил 150 метров подземного участка станции метро Нён- Ханой . В настоящее время весь корпус машины, длина которого превышает 100 метров, находится в туннеле глубиной почти 18 метров под улицей Ким Ма.

На глубине почти 20 метров под землей первый робот-туннелепроходец под названием «Тан Ток» все еще усердно бурит и уже проложил более 150 метров туннеля в рамках проекта городской железной дороги Ханоя № 3.

30 ДНЕЙ ТУБМ «СУПЕРСКОРОСТИ» ВХОДИТ В ТУННЕЛЬ S9

Утром 30 июля Совет по управлению Ханойской городской железной дорогой и подрядчики начали бурение тоннелей с помощью тоннелепроходческих машин, проложив первые метры подземного участка линии метро Нён-Ханой.

Основным подрядчиком комплекса выступает совместное предприятие Hyundai & Ghella (HGU). Подрядчиком, непосредственно осуществляющим бурение тоннеля с использованием ТПМК, выступает акционерное общество FECON, имеющее опыт бурения тоннелей на проекте первой линии метрополитена Хошимина (Бентхань – Суойтянь).

Проходка тоннелей осуществляется с помощью тоннелепроходческой машины (ТБМ).

В это время буровая коронка робота TBM1 по имени Than Toc готовится пробить стену туннеля на станции S9.

Пара тоннелепроходческих машин производства компании Herrenkecht (Германия) имеет длину более 100 м и весит около 850 тонн. Два горнодобывающих робота размещены на третьем этаже, который также является нижним, на высоте около 20 м над улицей Ким Ма по вертикали.

После месяца эксплуатации весь корпус TBM1 полностью заглубился в тоннель. Представитель строительного подразделения сообщил, что за 30 дней работы TBM1 проложил до 150 метров тоннеля.

Туннель (жёлтая линия) ведёт прямо к станции метро S10 (Кат Линь). Правильность проходки туннеля обеспечивается тахеометром, установленным вдоль маршрута, и датчиками, установленными на буровой коронке. (Фото: Google Earth)

После того, как TBM Than Toc... открыл дорогу, были сформированы первые метры тоннеля метро.

Каждые 1,5 метра бур останавливается для установки облицовки туннеля. Панели облицовки перемещаются на место роботизированным манипулятором.

Крупный план стены туннеля перед транспортировкой вглубь туннеля.

Транспортируйте панели стен туннеля к месту сверления.

Рабочие осуществляют транспортировку панелей стен туннеля с помощью роботизированной руки.

Крупный план оболочки туннеля в районе станции метро S9.

По мере бурения тоннелепроходческой машины будет вестись монтаж обделки тоннеля. Параллельно с этим, прокатным способом, будут завершены и другие этапы проекта.

Крупный план рельсовой системы, установленной в туннеле на станции метро S9.

Работы по проходке тоннеля ведутся с осторожностью и под строгим контролем, чтобы обеспечить безопасность наземных работ и предполагаемого хода работ.

Рабочий находится на дежурстве на глубине почти 20 м под землей 30 августа 2024 года.

Монтаж оборудования на строительной площадке тоннеля метро железнодорожная станция Нён - Ханой.

В настоящее время положение буровой коронки TBM приближается к 150 м от стенки туннеля S9. TBM работает в замкнутом цикле, роя с максимальной скоростью 60 мм/мин. В процессе копания машина распыляет перед режущей головкой средство для улучшения состояния грунта, также известное как FOAM, чтобы размягчить грунт, предотвратить его слипание и поддерживать баланс давления в забое.

Сотрудники подрядчика и рабочие распыляли воду для очистки области возле буровой коронки.

В местах проведения монтажных работ установлены предупреждающие знаки.

После транспортировки системы туннельных стен к месту установки, сервисная транспортная система будет иметь еще одну задачу — прием шлама для вывоза наружу.

Шлам, в основном глина, по трубопроводу загружается в отсеки транспортных средств, а затем вывозится.

АБСОЛЮТНАЯ ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Поскольку строительство должно осуществляться на глубине десятков метров под землей, обеспечение безопасности во время работ всегда является главным приоритетом.

Поскольку строительные работы ведутся на глубине десятков метров под землей, обеспечение безопасности всегда является главным приоритетом. Спустившись на второй подземный этаж строительной площадки, вы увидите табло, на котором зафиксированы параметры качества воздуха за день.

На втором этаже в центральном месте размещены ряд указателей, технических информационных стендов, список почти 40 инженеров и памятки, на которые следует обратить внимание при работе в туннеле, чтобы любой желающий мог с ними ознакомиться при необходимости.

Вдоль рабочей зоны также располагаются комплекты средств самоспасения.

Это набор инструментов, который помогает работникам улучшить свои возможности по защите себя в случае несчастного случая.

У входа в туннель имеются огнетушители.

Рабочие перемещаются по узким коридорам. Им необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, дресс-код и множество других специфических требований.

В туннеле, который роют на третьем подземном уровне, также монтируется система циркуляции воздуха. Гигантский жёлтый воздуховод над потолком будет подключён по всему туннелю, обеспечивая циркуляцию воздуха.

Параметры температуры и давления внутри туннеля постоянно контролируются.

Угол строительной площадки в самой глубокой точке станции S9.

За мужчиной-инженером стоит робот TBM2 по имени Тао Буонг.

Согласно плану, робот Brave начнет бурение второго туннеля 30 сентября, когда первый туннель достигнет 200 метров.

Крупный план туннельного робота Brave на глубине 20 м под землей.

Nhandan.vn

Источник: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html