Бакнинь: использование преимуществ водного транспорта

БАКНИНЬ – Благодаря выгодному географическому положению и многочисленным рекам, провинция Бакнинь постепенно развивает свои преимущества в области внутреннего водного транспорта. Это экологичный вид транспорта, способствующий снижению нагрузки на дороги, экономии средств, экологичности и стимулированию товарооборота. В связи с этим провинция уделяет особое внимание синхронному внедрению управленческих решений, обеспечивая современное, безопасное и устойчивое развитие водного транспорта.

Экономьте на стоимости доставки

В настоящее время через всю провинцию протекают 5 крупных речных систем: реки Дуонг, Кау, Тхайбинь , Лукнам и Тхыонг общей протяженностью около 405 км. Эти реки удобно расположены для транспортировки больших объемов грузов через причалы и сухие порты, соединяющие промышленные центры в столичном регионе Ханоя и морской порт города Хайфон. Из них 273 км объявленных национальных внутренних водных путей находятся в ведении Управления внутренних водных путей Вьетнама, что обеспечивает движение судов водоизмещением до 500 тонн, остальные находятся в ведении населенных пунктов в местах, где река имеет крутые, узкие склоны и транспортные средства труднопроходимы.

Погрузка и разгрузка грузов на терминале Тан Кан Куэ Во. Фото: Дуонг Хоан.

Известно, что в настоящее время на реках имеется около 100 внутренних водных причалов и грузовых портов, многие из которых оснащены современным оборудованием, обслуживающим погрузку и разгрузку строительных материалов, сельскохозяйственной продукции, цемента, чугуна и стали, промышленных товаров... По данным властей, ежегодно объём перевозимых по водным путям грузов достигает миллионов тонн, что способствует снижению нагрузки на дорожную сеть и экономии транспортных расходов на 20-30% по сравнению с автомобильным транспортом. Кроме того, это уменьшает транспортные заторы, снижает нагрузку на инфраструктуру и выбросы транспортных средств в окружающую среду.

На внутреннем водном терминале Хунгзянг на реке Тхыонг компании с ограниченной ответственностью Хунгзянг, округ Таньтьен, известно, что в среднем каждый день этот терминал принимает и отправляет десятки крупнотоннажных судов для погрузки и разгрузки строительных материалов, угля, песка, гравия, земли для выравнивания... для обслуживания строительства инфраструктуры в провинции и за ее пределами. Г-н Тран Ван Зунг, директор компании, сказал, что инвестиции в методичный терминал с механической системой погрузки и разгрузки удвоили количество товаров, перевозимых по водным путям, загружаемых и выгружаемых на терминале, по сравнению с предыдущим периодом, в среднем на 10 000-20 000 тонн в месяц. Ежегодный доход предприятия достигает 70-80 миллиардов донгов, что создает рабочие места для многих местных жителей с доходом более 10 миллионов донгов на человека в месяц.

Аналогичным образом, водный порт Хоанчинь компании Hoan Chinh Production and Trade Limited в районе Нэнь также процветает. Этот порт удобно расположен на реке Кау, ежегодно переваливая и разгружая около 800 тысяч тонн строительных материалов, перевозимых по реке для проектов внутри провинции и за её пределами. Годовой доход компании составляет более 100 миллиардов донгов, она вносит миллиарды донгов в бюджет и создаёт стабильные рабочие места для 30 сотрудников. Это два типичных примера того, как водный транспорт становится важным «кровеносным сосудом», поддерживающим местное производство и торговлю.

По данным Департамента строительства, не только два вышеупомянутых подразделения, но и многие другие предприятия провинции также эффективно используют речной транспорт через внутренние водные терминалы, получая доход от 20 миллиардов до сотен миллиардов донгов в год. Как правило, компания Dai An Construction Limited Liability Company управляет водным терминалом в районе Нянхоа; компания Nam Tien Construction Materials Production and Trading Limited Liability Company управляет водным терминалом в районе Вунинь; компания Quang Thinh Limited Liability Company управляет водным терминалом в районе Бонглай...

Содействие развитию логистики

Вышеприведенные результаты подтверждают, что водный транспорт играет все более важную роль в транспортной инфраструктуре провинции. Однако водный транспорт по-прежнему сталкивается с определенными трудностями и ограничениями. В последнее время в провинции наблюдались случаи, когда некоторые транспортные средства, перевозящие грузы, выходили за пределы безопасной ватерлинии; ставились на якорь грузовые суда в неположенных местах; не имели регистрационных документов на транспортные средства; неправильно устанавливали регистрационные номера транспортных средств... Некоторые организации и частные лица нарушали правила создания защитных коридоров на дамбах, незаконно строили причалы, ставили транспортные средства на якорь в неположенных местах, что создавало проблемы с безопасностью дорожного движения. Некоторые причалы работали без разрешения...

Согласно плану, в период 2025–2030 годов Бакнинь намерен увеличить долю грузов, перевозимых водным транспортом, до 25–30%, постепенно формируя современную систему водных портов, связанную с сетью автомобильных и железных дорог, а также с сетью промышленных парков. В связи с этим, для повышения эффективности работы водного транспорта, с начала года полиция и местные органы власти усилили контроль и строго пресекают нарушения. В целом по провинции было выявлено и устранено 198 нарушений в сфере водного транспорта, что принесло в бюджет почти 430 миллионов донгов.

Согласно плану, в период 2025–2030 годов Бакнинь намерен увеличить долю грузовых перевозок водным транспортом до 25–30%, постепенно формируя современную систему водных портов, связанную с сетью автодорог, железной дорогой и промышленным парком.

Мало того, реализуя указание правительства о развитии эффективного водного транспорта для содействия развитию логистики в транспортном секторе, Народный комитет провинции конкретизировал его программами и планами действий, подходящими к местным условиям. 23 июля председатель Народного комитета провинции опубликовал официальное письмо № 607/UBND-KTN о внедрении решений по повышению эффективности водного транспорта для содействия развитию логистики в транспортном секторе. Г-н Нгуен Вьет Хунг, директор Департамента строительства, сообщил, что подразделение отвечает за понимание, обновление и интеграцию планирования логистических центров, складов с водным транспортом; консультирование председателя Народного комитета провинции по плану развития инфраструктуры и услуг водного транспорта. Департамент продвигает цифровую трансформацию в управлении водным транспортом, создает базу данных транспортных средств, причалов и маршрутов; применяет программное обеспечение для отслеживания и мониторинга поездок для прозрачного и своевременного управления.

Наряду с этим полиция усилила проверки и оперативно пресекла нелегальное передвижение транспортных средств по реке; причалы были организованы для погрузки и разгрузки нелегальных грузов. Благодаря решительному руководству провинции и усилиям промышленности и предприятий водный транспорт становится современным, безопасным, эффективным и экологичным, способствуя построению и формированию цепочки поставок товаров в соответствии с моделью «зелёной логистики», что способствует развитию промышленности.

Минь Линь

Источник: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-khoi-thong-loi-the-van-tai-duong-thuy-postid429492.bbg