Необходимы огромные капиталовложения, отмена политики в отношении электромобилей и зарядных станций.

Содействие сокращению выбросов в автомобильной промышленности - Фото: BĐT

29 августа на семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей, одна цель», организованном газетой « Инвестиционный вестник», генеральный директор BYD Vietnam г-н Во Минь Лук заявил, что, несмотря на наличие политики, поддерживающей развитие электромобилей, переход и развитие экологически чистого транспорта по-прежнему сталкиваются со многими трудностями. К ним относятся нерациональное планирование зарядных станций в городских районах, что препятствует привлечению инвесторов, и неадекватная транспортная инфраструктура.

Политика, направленная на поддержку перехода к экологически чистым транспортным средствам, остается неясной.

В частности, политика, поддерживающая переход от традиционных автомобилей к транспортным средствам на новых источниках энергии, не имеет четкого плана действий. Поэтому для развития экологически чистого транспорта необходима программа перехода к использованию электроэнергии и возобновляемых источников энергии.

Как и в BYD, г-н Люк отметил, что инвестиции в зарядные станции сталкиваются со многими проблемами, особенно в отношении доступности земли и юридических вопросов. Электромобили широко используются в городах, но земли в этих районах в настоящее время очень мало. Найти землю для инвестиций в зарядные станции крайне сложно.

Процедуры и процессы, связанные с инвестированием в зарядные станции, до сих пор остаются неясными и сложными. Нормативно-правовые нормы, касающиеся зарядных станций, не определены, что создает трудности для инвесторов.

Например, вопросы, связанные с пожарной безопасностью или электрическими соединениями, часто бывают очень сложными, поэтому для ускорения инвестиций в зарядные станции необходимы четкие и простые процедуры.

С финансовой точки зрения, эксперт в области экономики , доктор Ле Суан Нгиа, считает, что проблема в разработке электромобилей заключается в обеспечении финансирования. Для одной инвестиции необходимы сотни миллионов, а то и миллиарды долларов США в виде кредитов с низкими процентными ставками и длительными сроками погашения.

Между тем, банковская система Вьетнама основана на ипотечном кредитовании или залоге недвижимости. Высокие процентные ставки затрудняют развитие промышленности, особенно машиностроения и обрабатывающей промышленности, как в широком, так и в интенсивном направлении.

Необходимы механизмы поддержки, особенно в части капитала и налогов.

Г-н Нгиа проанализировал, что некоторые страны на ранних этапах развития автомобильной промышленности часто имели крупные банковские системы с достаточными финансовыми ресурсами для финансирования отрасли, или же правительство гарантировало кредиты предприятиям.

В то же время правительства также внедряют меры поддержки, которые не оказывают негативного влияния на конкурентную среду. Например, субсидии в виде снижения цен на землю, требование государственных закупок электромобилей отечественного производства или поощрение потребителей к использованию электромобилей отечественного производства...

Поэтому он утверждал, что наряду с финансовой поддержкой необходимо развивать инфраструктуру, открывать рынки и внедрять другие меры, такие как акцизный налог, НДС, плата за проезд по платным дорогам и инфраструктуру для зарядных станций электромобилей, чтобы обеспечить предприятиям возможность создавать зарядные станции во многих удобных местах с низкими затратами.

Для развития автомобильной промышленности в целом и электромобилей в частности, г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), считает необходимым проведение политики, направленной на расширение рыночных возможностей.

С развитием электрификации необходима соответствующая дорожная карта с мерами стимулирования для каждого типа электромобилей, чтобы поддержать и поощрить потребителей. Например, необходимо пересмотреть налоговую и сборовую политику, инвестиции в зарядные станции и, особенно, акцизный налог, чтобы предоставить стимулы для экологически чистых транспортных средств, включая HEV (самозаряжающиеся гибридные автомобили) и PHEV (гибридные автомобили с собственными системами зарядки).

Г-н Фан Дык Хиеу, постоянный член Экономического комитета Национального собрания , считает, что у экологически чистой автомобильной промышленности есть потенциал для развития, но ключевой вопрос заключается в разработке четкой и последовательной политики.

Это механизмы стимулирования, которые должны быть конкретными, долгосрочными и стабильными. Необходимо обеспечить устойчивость инвестиций в производство электромобилей и зарядных станций, установить целевые показатели локализации и сроки реализации; стимулировать потребление посредством снижения налогов и предоставления льгот как инвесторам, так и потребителям, в зависимости от целей политики и направления развития автомобильной промышленности.

Источник: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm