Необходим огромный капитал, изменения в политике для электромобилей и зарядных станций

Содействие сокращению выбросов в автомобильной промышленности - Фото: BĐT

29 августа на семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей, один пункт назначения», организованном газетой Dau Tu , г-н Во Минь Люк, генеральный директор BYD Vietnam, заявил, что принимаются меры по поддержке развития электромобилей, однако переход на экологически чистый транспорт и его развитие по-прежнему сталкиваются со многими трудностями. Это неразумное планирование зарядных станций в городских районах, что затрудняет работу инвесторов; Транспортная инфраструктура пока не развита.

Политика поддержки перехода на экологичные автомобили неясна

В частности, политика поддержки перехода с традиционных транспортных средств на транспортные средства на новых источниках энергии не имеет четкой дорожной карты. Поэтому для развития экологически чистого транспорта необходима программа перехода на использование электроэнергии и экологически чистой энергии.

Как и в случае с BYD, г-н Люк отметил, что инвестирование в зарядные станции сталкивается со многими трудностями, особенно связанными с земельными фондами и юридическими вопросами. Электромобили широко используются в городах, но в настоящее время площадь земель в этих районах весьма ограничена. Найти землю для инвестиций в зарядные станции чрезвычайно сложно.

Процедуры и процессы, связанные с инвестированием в зарядные станции, остаются неясными и сложными. Правила в отношении зарядных станций пока не определены, что создает трудности для инвесторов.

Например, вопросы предотвращения и тушения пожаров или электрических соединений часто бывают очень сложными, поэтому должна быть четкая и простая процедура, которая позволит ускорить инвестирование в зарядные станции.

С финансовой точки зрения экономист доктор Ле Суан Нгиа отметил, что проблема разработки электромобилей заключается в капитале. Для одной инвестиции необходим объем кредита до сотен миллионов, а то и миллиардов долларов США с низкими процентными ставками и длительными сроками кредитования.

Между тем, вьетнамская банковская система основана на кредитовании недвижимости или ипотеке. Высокие процентные ставки затрудняют как широкое, так и глубокое развитие отраслей, особенно машиностроения.

Нужны механизмы поддержки, особенно капитальные и налоговые сборы

Г-н Нгиа проанализировал, что некоторые страны, находящиеся на ранних стадиях развития автомобильной промышленности, часто поддерживают крупную банковскую систему с достаточным финансовым потенциалом для финансирования отрасли, или правительство гарантирует кредиты для предприятий.

В то же время правительства стран также вводят политику поддержки, не влияя на конкурентную среду. Например, финансирование за счет цен на землю, государственных закупок отечественных электромобилей или поощрение потребителей к использованию отечественных электромобилей...

Поэтому он сказал, что наряду с поддержкой капитала необходимо развивать инфраструктуру, открывать рынок и проводить другие меры, такие как специальный налог на потребление, НДС, сборы за пользование дорогами и мостами, а также инфраструктуру для станций зарядки электромобилей, чтобы гарантировать, что предприятия смогут создавать станции зарядки во многих местах с удобным расположением и низкими затратами.

Г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), заявил, что для продвижения автомобильной промышленности в целом и электромобилей в частности необходимы меры политики, направленные на увеличение емкости рынка.

С развитием электромобилей необходима соответствующая дорожная карта со стимулами для каждой линейки электромобилей, чтобы поддерживать и поощрять потребителей. Например, налоговая и сборовая политика, инвестиции в зарядные станции, особенно специальный налог на потребление, должны предусматривать внесение поправок в стимулы для экологически чистых транспортных средств, включая HEV (самозаряжающиеся гибридные автомобили) и PHEV (гибридные автомобили с собственной системой зарядки).

Г-н Фан Дык Хьеу, постоянный член Экономического комитета Национальной ассамблеи , заявил, что у индустрии экологически чистых автомобилей есть возможность развития, но проблема заключается в разработке четкой и единой политики.

Это механизмы стимулирования и преференций, которые должны быть конкретными, долгосрочными и стабильными. Необходимо обеспечить устойчивость инвестиций в производство электромобилей и зарядных станций, предусмотрев темпы локализации и дорожные карты внедрения; Стимулирование потребления, связанное со снижением налогов и льготами как для инвесторов, так и для потребителей в зависимости от цели разработки политики и направления развития автомобильной промышленности.

Источник: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm