Зелёные, умные порты: ключ к успеху логистики Вьетнама

VTV.vn - В условиях давления со стороны вьетнамской логистики зеленые и умные порты становятся «жизненно важным императивом» для устранения узких мест и превращения в региональный транзитный узел.

Столкнувшись с необходимостью «озеленения» глобальной цепочки поставок, переход к модели «зелёного», «умного» порта уже не просто вариант, а императив выживания. Несмотря на выгодное расположение на морской карте, Вьетнам сталкивается со сложной задачей объединения инфраструктуры и технологий, чтобы по-настоящему стать региональным логистическим хабом.

Вьетнаму открылась «золотая возможность» изменить свою позицию, имея более 3260 км береговой линии и расположение недалеко от самого загруженного международного судоходного маршрута. Однако мировые «правила игры» стремительно меняются, поскольку крупные судоходные компании отдают предпочтение морским портам с низким уровнем выбросов («зелёный порт») и интеллектуальной переработкой грузов («умный порт»).

Модель международного порта Кан Джио — это портовый проект в рамках стратегии развития зеленого и интеллектуального порта города Хошимин .

Гонка с «гигантами»

Комментируя эту тенденцию, генеральный директор MSC Vietnam Co., Ltd. г-н Бенуа де Кийак подчеркнул, что сокращение выбросов углерода и цифровизация логистической деятельности являются неизбежной тенденцией для мирового морского транспорта.

Г-н Бенуа де Кийак, генеральный директор MSC Vietnam Co., Ltd., выступил на Осеннем экономическом форуме 2025 года.

По словам представителя MSC, Вьетнам напрямую конкурирует с крупными портами региона, такими как Шанхай и Сингапур. «Мы хотим принимать во Вьетнам более крупные суда, и для этого порты должны обладать достаточной пропускной способностью и возможностями. MSC Vietnam хочет доставлять товары напрямую клиентам во Вьетнаме», — сказал г-н Бенуа де Кийяк.

Однако он также отметил, что в настоящее время в стране только два контейнерных порта, способных принимать сверхбольшие суда. Это хороший знак, но недостаточный, поскольку объём рынка и размеры судов продолжают расти.

Разделяя эту точку зрения, г-н Бенджамин Лим, старший директор по стратегии YCH Group, отметил, что у Вьетнама есть возможность стать региональным центром логистических связей. Эта группа недавно перешла на стратегию развития по модели «суперпорт», где обязательным условием является обеспечение мультимодальной связанности инфраструктуры, создающей связи между различными видами транспорта.

Технологии — рычаги повышения производительности

Технологии играют ключевую роль в реализации мечты об «умном порте». Г-н Буй Ван Куй, председатель Консультативного совета Азиатско- Тихоокеанской портовой сети (APSN), заместитель генерального директора Saigon Newport Corporation, обозначил основные тенденции.

По словам г-на Куи, современные морские порты по всему миру интегрируют системы портового сообщества, моделирование на основе цифровых двойников и прогнозирование на основе искусственного интеллекта для распределения причалов и планирования технического обслуживания.

«Эти технологии помогают повысить эксплуатационную эффективность, снизить перегрузки и повысить надёжность обслуживания судоходных компаний и логистических компаний», — заявил г-н Буй Ван Куй. Он также сообщил, что порты № 7 и 8 в Лать-Хюене (Хайфон) инвестируются в создание первого полуавтоматизированного глубоководного порта во Вьетнаме, который, как ожидается, будет запущен к концу 2028 года с автоматическим оборудованием и будет соответствовать стандартам экологичного порта.

Парадокс: «речной путь длиннее морского».

Несмотря на огромный потенциал, эксперты открыто признают, что инфраструктурные узкие места сдерживают развитие логистики Вьетнама. Г-н Бенуа де Кийяк, представитель южного региона, отметил парадокс: «В настоящее время портовая зона Каймеп связана с ICD Хошимина рекой. Однако время доставки из Каймеп в центр Хошимина порой эквивалентно времени доставки из Сингапура в Каймеп».

Представитель MSC подчеркнул: «Внутренним связям необходимо уделять такое же внимание, как и морским, поскольку если возникнет какая-либо проблема внутри страны, пострадает вся цепочка поставок».

С макроэкономической точки зрения, г-жа Данг Минь Фыонг, председатель Ассоциации логистики и морского порта Хошимина, отметила, что расходы на логистику во Вьетнаме по-прежнему значительно выше, чем в регионе, и составляют около 16,8–17% ВВП. Основная причина кроется в отсутствии синхронизации между планированием и реализацией, что делает пропускную способность инфраструктуры и транспортные пробки по-прежнему серьёзной проблемой.

Помимо физической инфраструктуры, предприятия сталкиваются и с трудностями, связанными с «мягкой инфраструктурой». Генеральный директор Transimex г-н Ле Зюй Иеп отметил, что из 40 000 логистических компаний до 75% — это малые и средние предприятия (МСП). Эти предприятия испытывают серьёзные трудности с ресурсами для инвестиций в цифровую трансформацию и нуждаются в эффективной дорожной карте, приближенной к реальности.

Три столпа видения 2035 года

Для того чтобы отрасль логистики действительно «взлетела», г-жа Данг Минь Фыонг предложила три стратегических направления на период 2030–2035 гг.: создание инфраструктуры и взаимосвязанности мирового класса; экологичное и устойчивое развитие; создание интеллектуальной и цифровой экосистемы.

Прогнозируется, что к 2025 году объем рынка морских портов достигнет 52 млрд долларов США, а к 2030 году — 72 млрд долларов США. Чтобы достичь этой цифры, г-н Томас Сим, президент Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA), предложил Вьетнаму создать полностью интегрированную экосистему интеллектуального порта, объединяющую судоходные линии, таможенные службы и внутренний транспорт.

Г-н Томас Сим сделал впечатляющий вывод о будущем отрасли: «Сегодня цифровизация должна идти рука об руку с доверием... Будущее принадлежит более быстрым, экологичным, интеллектуальным и взаимосвязанным экономикам, и у Вьетнама есть возможность стать одной из ведущих стран».

Источник: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm