«Зеленая» трансформация набирает силу. Какие возможности открываются для судостроительной отрасли?

Судостроительная отрасль Вьетнама имеет множество преимуществ для развития в контексте движения морской отрасли к сокращению выбросов и развитию экологически чистого судоходства.

Спрос на судостроение резко растёт.

На семинаре «Зелёная трансформация в морской и оффшорной ветроэнергетике – потенциал развития во Вьетнаме», состоявшемся утром 6 марта в рамках международной выставки судостроительных технологий Vietship, заместитель директора Управления морских и водных путей Вьетнама г-н Хоанг Хонг Зян сообщил, что в настоящее время в стране действуют 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по строительству судов внутреннего плавания (ВВП). Из них около 120 предприятий строят и ремонтируют суда водоизмещением более 1000 тонн.

На семинаре выступил г-н Хоанг Хонг Зян, заместитель директора Управления морских и водных путей Вьетнама.

По словам г-на Джанга, текущие мощности судостроения во Вьетнаме составляют около 3,5 млн тонн в год. Судостроительная отрасль Вьетнама занимает 7-е место в мире , занимая 0,61% мирового рынка судостроения.

Подтвердив, что рынок судостроения имеет большой потенциал в ближайшем будущем, руководитель Управления морских и водных путей Вьетнама сообщил, что к 2030 году численность морского флота Вьетнама, как ожидается, составит от 1600 до 1750 судов общим тоннажем от 17 до 18 миллионов тонн.

Из них потребность в новом отечественном судостроении к 2030 году составит порядка 95–245 судов (что эквивалентно 16–41 судну в год), что эквивалентно общему тоннажу 4–5 млн тонн (включая количество вновь построенных судов и замену старых флотов).

В этом контексте ожидается, что спрос на новое судостроение в мире в период 2023–2030 годов будет расти на 3,95% в год.

«К 2030 году возможности Вьетнама по строительству новых иностранных судов достигнут 2,7–2,8 млн тонн в год, что составит 0,88–0,9% доли мирового рынка судостроения», — прокомментировал г-н Джанг способность судостроительной промышленности Вьетнама участвовать в мировом рынке судостроения.

Однако г-н Джанг отметил, что тенденция к развитию флота, переходу на зелёную энергетику и сокращению выбросов углерода также создаёт множество проблем для вьетнамской судостроительной отрасли, поскольку судостроительные предприятия не обладают достаточной инфраструктурой и ресурсами для производства экологичных судов. Кроме того, отсутствует чёткая политика льгот в отношении налогов, сборов и финансовой поддержки.

Что касается строгих правил морского транспорта в отношении перехода на зелёную энергию судов и судов внутреннего плавания во Вьетнаме, заместитель директора Вьетнамского регистра Чан Ань Зыонг сообщил, что премьер-министр издал Постановление № 876, содержащее ориентиры на период 2022–2030 годов, направленные на поощрение судов к соблюдению требований МАРПОЛ и инвестирование в суда, работающие на зелёной энергии. В период с 2031 по 2050 год планируется полностью перевести все суда, работающие на внутренних маршрутах, на электроэнергию и зелёную энергию.

Какие возможности открываются для судостроительной промышленности Вьетнама?

По словам г-на Фам Хоай Чунга, председателя совета директоров Корпорации судостроительной промышленности, Вьетнам имеет множество конкурентных преимуществ в судостроительной отрасли.

На семинаре председатель совета директоров Корпорации судостроения г-н Фам Хоай Чунг подтвердил, что Вьетнам обладает множеством конкурентных преимуществ в судостроительной отрасли. Вьетнам обладает протяжённой береговой линией и выгодным географическим положением для развития морского транспорта и судостроения, обеспечивая как внутренние, так и экспортные потребности.

Правительство приняло ряд мер по поддержке развития судостроительной отрасли, включая содействие связям с международными партнерами, стимулирование инвестиций в инфраструктуру и поддержку модернизации технологий.

В то же время судостроительная промышленность Вьетнама построила большую часть судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтяных танкеров, автомобилевозов, а также ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли.

По словам г-на Чунга, в условиях постоянно растущего спроса Вьетнама на морские перевозки, экспорт товаров морским путем составляет большую долю общего экспортного оборота, что является одним из больших преимуществ для развития судостроительной промышленности Вьетнама.

В то же время, судостроительные предприятия с прямыми иностранными инвестициями обладают технологическим потенциалом, активно развиваются и имеют потенциал для инвестиций и расширения производственных мощностей. Кроме того, молодые, квалифицированные и легко обучаемые кадры, а конкурентоспособная стоимость рабочей силы также является существенным преимуществом.

«Иностранные инвестиции в судостроительную отрасль растут, особенно из стран с передовыми технологиями. Это создаёт возможности для изучения опыта, передачи технологий и повышения эксплуатационной мощности отечественных судостроительных предприятий посредством сотрудничества и возможностей передачи технологий», — поделился г-н Чунг, подчеркнув, что, согласно правилам Международной морской организации (ИМО) об обязательном переходе на чистую энергию (КС-26), это станет фактором, способствующим росту судостроительной отрасли в будущем.

Однако лидеры SBIC считают, что для того, чтобы воспользоваться этой возможностью, Вьетнаму необходимо использовать и развивать существующие преимущества, а также иметь конкретные решения для каждой проблемы, связанной с человеческими ресурсами, политикой, технологиями, развитием инфраструктуры и финансовыми трудностями.

«Нам нужны прорывные стратегические решения для развития и продвижения судостроительной отрасли. В то же время нам необходимо использовать трудовые ресурсы с конкурентоспособной стоимостью труда до 2030 года, а также наладить связи с учебными заведениями для повышения качества кадрового обеспечения развития судостроения», — сказал г-н Чунг, предложив органам управления разработать политику в отношении совместных предприятий в судостроении, чтобы обеспечить уровень обязательств по передаче технологий, тем самым способствуя устойчивому развитию вьетнамской судостроительной отрасли.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm